沪深广磁悬浮要来了，深圳 2.5 小时到上海，3.6 小时到北京，将会给生活带来哪些影响？ 第1页

以山东的经验，修建一条高铁，省政府要悄咪咪的调整用地指标，把建设高铁需要的地皮在规划上准好，历时十年左右。如今建设用地管的严，大家都懂的。广东的这个国土资源规划就是广东省要攒地皮了。

国铁在技术层面上一直在研究时速400公里的新一代高铁。一些地方的城市空间规划暴露出了新一代高铁的线路走向，比如说网传某武汉的近未来规划图，时速400公里京广新线高铁不进入武汉市，从梁子湖上南北贯穿，感觉很不靠谱的样子。我觉得如果真要为400公里时速高铁修建如此庞大的新线路，那么这个工程有很大的局限性。代差太小，投入太大，性价比不行。

其实我觉得600公里时速磁悬浮也是个鸡肋，只是一个过渡阶段产品。磁悬浮的优势是发展“超级高铁”，在低气压管道里跑磁悬浮列车，直接在地表实现民航机的时速。从工程角度上看，三分之一个气压还是可以实现的。

要问磁悬浮技术哪里好？未来可能在中科院电工所济南先进电磁驱动技术研究院（企业法人）。

1、城市规划行业的时间尺度

作为城市规划行业从业者，我主要研究交通领域。就我对行业的观察来看，这一次高速磁悬浮可能真的是“就要来了”。

不过对城市来讲，大型基础设施都是以“5年”、“10年”的维度来看的，不是几个月，几年的事情。

就比如上海的虹桥综合交通枢纽吧，早在2005年规划的时候，就提出要预留沪杭磁悬浮，一直研究了十几年了，到最近把预留的站台给了浦东机场与虹桥机场间的市域铁路线。

国土空间规划虽然是法定规划，但是这也仅仅是规划师和城市决策者们对未来的美好想象，随着时间的变迁，可能技术变了，可能有重大活动，可能有未预料的事情发生需要改变发展思路，都会在发展过程中调整规划，最后落地是什么样子，是要实施来看的。

新闻报道标题虽然哗众取宠，但确实得到了公众的关注，也吸引更多的民众来提些意见，而这正是这几年规划行业的趋势，开门做规划，既需要政府、专家的意见，也需要公众的意见，反馈到规划行业从业者，来更好的完善规划。

国土空间规划分为五级三类，哪怕最后详细规划都做好了，还要工程的可行性研究，施工设计，最后施工，这是漫长的过程，受到经济、技术、土地等多方面影响。

所以呢，大家真的不要着急，哪怕就是今天同意要建高速磁悬浮，建成也是5年后的事情了，而规划到下定决心做，再有审批、融资、设计、施工可能还另外需要5年，那一看就是10年的事情了。这就是规划行业的时间尺度，希望大家能理解。

2、高速磁悬浮列车技术已经突破

磁悬浮也分为低速、中速、高速磁悬浮。上海浦东机场磁悬浮是高速磁悬浮，运营最高可以开到430km/h，是引进的德国西门子技术。

长沙也有磁悬浮，不过是中速磁悬浮，最高运行速度是100km/h，具有中国自主知识产权

而十三五在国家统一规划下，目前有两支团队已经成功下线高速磁悬浮列车。

一是由中车、同济大学等的联合攻关下，2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线。

二是由中车、西南交通大学自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线2021年1月13日在成都下线启用。

未来3-5年随着具有完全自主知识产权的高速磁悬浮列车技术稳定下来，国家视国情发展需求，也许很快就会规划全国的高速磁悬浮大通道的。

而这一次广东省的国土空间规划，预留高速磁悬浮通道也不是空穴来风，沪杭、成渝也都有预留高速磁悬浮通道，这是规划的前瞻性，在规划过程中也是和自然资源部、交通运输部沟通过的。

3、乐观估计一下这个“就要来了”是多少年

有了高速磁悬浮列车技术，土建部分就交给我们的基建大军吧。当年建设高铁还犹犹豫豫，有了高铁的经验，高速磁悬浮铺开的速度也许更快。

最后我大胆而又乐观的预测一下新闻标题的这个“就要来了”需要5年左右的列车技术稳定，需要5年的规划、决策、设计，再需要5年的施工。

那么大概15年后的2035年，我们大概率可以坐上从上海到深圳的磁悬浮咯，到那个时候，记得来上海看我哟。

西南交通大学牛气。

对于我这种小白来说，压根就不懂，啥叫磁悬浮。

咱们中国的磁悬浮与别人的有什么不同？

有什么独特之处？

有什么值得骄傲的新技术？

咱是小白，不懂就问。

到网上找了很多解说视频，我记住了几个关键词。

首条自主技术高温超导磁浮列车试验线。

啥是超导体？

啥是高温超导体？

抖音博主，物理雷老师来给大家讲解一下。

（视频转子抖音博主：物理雷老师。抖音id：kexue123 物理雷老师，硬核物理相关科普大佬，都不用多介绍，这就是有趣又好玩的物理老师。）

高文超导体：是指临界温度，高于液氮沸点-196℃（或77K）的超导体，可用液氮冷却提供临界温度

不懂？

我也不懂。

还是让物理雷老师给大家解释一下。

高温超导磁浮列车的有点也是颇多
节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，空气中78 %是氮气。
环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。
高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h）。
安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。
舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

不错，修轨道利好钢筋水泥，谈项目利好茅台，买！

并没有要来，只是说预留磁悬浮列车专用的通道。即使要建设，也不会那么快，2035能开建就不错了。

虽然说磁悬浮只是噱头，不过你可以看得出，广东省的人口是增长，不断流入的，再加上广东的珠三角地带要搞粤港澳大湾区，因此从国家的规划来看，如果粤港澳大湾区真的能够产业升级，成为创新科技中心，提供更强大的就业环境和合理的居住环境，不断吸引人口流入，那么，和粤港澳大湾区同步发展的上海，北京在进行互相沟通交流时，磁悬浮将会变得非常方便和实用。而且产业升级后，北上广深高薪岗位行业变多，产值可以负担得起建设磁悬浮，当地可以负担得起磁悬浮的费用的从业人员足够多，就可以维持运营。

这个预留，是在推测以后沿海的经济发展会质变。当然，也可能会变成赛博朋克，内陆地区小城市和乡村衰败，大家都去这些地方卷。

除开磁悬浮，目前广州佛山正在计划建一条高速地铁28号线，就是在宣告大都市圈的到来。以广州深圳为首的珠三角地带正在走上东京湾区的道路，上班坐高速地铁，高铁，城轨准备越来越普及。东莞惠州中山清远等这样的地方会成为卫星城，变成居住用的生活地带。

那时候，沿海地区的人也许就很难实现上下班是通过走路，骑自行车，电动车的方式，而是长途跋涉去上班了。上班离家近这样的事情会一去不复返。尽管现在也差不多成为历史了。

愿意赌的，可以考虑广州和深圳周边不那么卷的地区，因为人口是在不断流入，老城区很难翻新，因此新基建一旦展开，会在人少的地方开始，成本低，先抢占地盘，等人多了就难上车了。这也是我一直叫大家不要去市区卷得原因，你一个一无所有的人去市区没用的，人家早就占领地盘了，你要花你一辈子都赚不到的钱才能拥有老市区人拥有的生活，无疑是自取灭亡，还搞得自己又焦虑又压力大。做好长期规划，真要在市区干就整点有用的，以后自己单干用得上的，要么就是攒第一桶金，之后退到郊区，由于城市化发展，郊区的就业是会增加的，对员工的要求也不像市区那么高，认清现实，活得不那么难受点才是真。估计再过个五年十年白领就彻底沦为社会底层，只是表面光鲜罢了。

我国东部经济发达地区已经面临既有高铁饱和的问题。

例如：

1.广铁管内长沙南-广州南紧张。

2.上海铁路局管内徐州东-蚌埠南紧张。徐蚌段平日开行列车154 对，临近极限成为全线瓶颈。

所以这些地区都要考虑增建三四线的问题，预留通道是非常有必要的。

至于这些通道最后选择轮轨还是磁悬浮，是编制可行性研究报告时才明确的。

目前看还是轮轨的可能性更大：

1.轮轨式可以和既有铁路网跨线运行

如果新线继续选择轮轨，列车可以和既有高铁、普铁跨线运行。

例如京沪高铁不仅可以开通上海虹桥-北京南的列车，还可以开行杭州东-太原南的列车，列车经过宁杭高速、京沪高速、石济客专、石太客专线运行，只有南京南-济南西之间经过京沪高铁。

如果京沪高铁选择磁浮技术路线，只能和其他磁浮线路跨线开行，与现有轮轨路网完全不兼容，可以开行的车次少很多，不利于投资的收回。

2.高铁技术成熟

我国高铁里程3.79万公里，持续运行时间长，已经形成较为完整的铁路网，技术体系已经完整。

而磁悬浮在全世界范围内没有长途线路的案例。

3.知识产权问题

轮轨技术我国已经掌握，不会被别国卡脖子，而磁悬浮技术的技术转让尚未落实。

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  liulangdehama 网友的相关建议: 
      

第一反应：

52岁了还好意思叫姐姐，钞能力砸得小编七荤八素了吧？

第二反应：

不就是登个珠峰吗？

夏尔巴人向导都登了多少次了，里面又不缺50岁老人，不报道他们反而报导一花钱登山的凡尔赛素人游客。

吃饱了撑的吧。

第三反应：

又是辞职，

又是脱产锻炼，

又是登珠峰，

这阿姨钱很多啊？

我被工作压得，连想跟女朋友回趟娘家都不敢出来。房贷都要还不起了。

最后：

希望以后多一点这样的“正能量”报道。

什么翼装飞行啊，

什么甘肃探险啊，

什么珠峰登顶啊，

是吧。

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