从飞行员的角度来说，空客和波音的飞机有何不同，哪个更好? 第1页

作为一名737从300到NG飞了近万小时，空客飞了3000小时的飞行员，我来谈谈我对两种机型的理解吧。只是针对单通道机型，换一种机型就完全不是一回事了。

飞机是机械，好不好其实和对比车是一样的，比动力，比舒适性，比经济性，比设计语言。

首先单从主流机型来说在320neo交付之前，737的动力那可以说是相当够用，无论是低空爬升还是单发性能，波音在该款机型上的设计可以说是留够了余度。320的CFM56-5b发动机从技术上比737的CFM56-7b系列发动机落后了整整一代技术，虽然标称推力大一些，但是在发动机反应速度和经济性上表现要差不少，油耗大20%，空客为了在飞机经济性方面能媲美737，可以说想尽了办法，比如空客都是默认用性能V1起飞(加大离地速度，充分利用跑道长度)以获得最小的起飞推力设置，延长发动机寿命。而321这款机型89吨的起飞重量，我公司选装的31千磅推力在夏天高ISA条件下，光洁爬升速度静风也就平均1000英尺每分钟左右到达30000英尺左右的巡航高度。而737800在全重能保持在2000英尺每分钟。我们以前在高高原，特殊航路做性能测算，737-800在76吨的单发飘降速度和单发巡航高度也基本和319的70吨重量基本相当。但是空客在330的设计上就加强了相应配置的改进，翼展，推重比都要比竞争对手767高出不少，所以订单也收获颇丰。(当然，销售情况不单单是这些原因)

驾驶舱舒适性没得说，小桌板，地毯，电动座椅，真皮，空间，得益于新设计的水滴形和流线设计，空客在这方面看起来要好很多。但是作为一个飞行员角度，还要考虑飞的时候的舒适性，波音座椅的羊羔皮桌垫和硬记忆泡沫坐垫确实是拯救了太多飞行员的腰肌，前列腺和菊花。之前航医有过一个机队之间的统计，空客机队修菊花的人数就明显高于波音机队(按人数平均对比)。当然，这个只能是一句玩笑，专业不能这么分析。波音飞机的面板，开关位置，很方便操作，也不容易被误触，这里面有很多百年老店的积蕴，比如你可以仔细观察下在暗光条件下两种飞机驾驶舱的照明，开关名字的呈现，氛围灯的设计，你会发现，737非常爽，尤其那六块雾面高亮大工业硬液晶屏，戴墨镜强光下飞行的福音，要飞个无指引，简直爽得不要不要的。737虽然推出时间早，但是一直在持续改进，不然你看看就NG系列，从第一代的手控空调到数字式，什么飞行管理计算机，仪表，包括自动驾驶控制板都更新了多少代了，包括最新的和787同步的启动手柄设计。……说远了

回到舒适性来说，737就像是保时捷，所有设计都是为驾驶而设计，真遇到大风乱流，传统操纵方式虽然对飞行员要求高，但真飞好了，就像你用机械助力加棍波跑山路一样，飞行员是在和飞机对话，旅客也能感受到飞行员的手法，这个时候坐在客舱，你只需要闭上眼细细品味，那感觉，就像你品一味成年的红酒，那年的阳光，葡萄，工艺，甚至是装酒的木桶都在你身体里传递。反正我个人是喜欢做菜的，只有亲身经历，你才能品出其中味道。

经济性前面提到了，除了油耗。空客在321上把一家航空公司的盈利能力坐到了性能的极致，在一款单通道机型上，各个层面都在试探法规的底线，同样坐级的飞机除了不容易飞起来，和落下去，其余单坐公里成本确实低到单通道机型的极致。当然，飞机的经济性不光是油耗，还有坐级，载量，航程，维护成本以及飞机保值率。法国人做航线经营多年飞机设计对于成本考虑非常多，但是目前国际上737半值周期还是要要比320长(飞机二手价值到达一半的时间，这是国际飞机金融对飞机保值考量的一个专业维度)。所以全球LCC(低成本航空)主流还是用737机型，比如美国段子航空，爱尔兰嘴炮航空等。当然以320为主的捷星，亚航也非常优秀(必须提到，否则可能被某熟识前辈弹到死为止)。

从设计语言来说，很多朋友提到的电传和操纵性问题。我不得不说电传是一个大趋势，结构简单，重量轻，就这一点，足以替代传统钢索液压机构。但是你们的理解片面的是，320的电传也并不是那么完美，它也有降级操纵。737也并不就是完全没有操纵辅助，比如方向舵和升降舵就是液压加感觉压差操纵，好处就是就算全飞机断水断电(液压电源全失效)飞机也有可能安全落地。但是电传飞机在完全断电和液压失效的情况下，飞机是没办法操纵的。当然，这个是黑天鹅，讨论这个没有太多意义。只是说在电传飞机上，满足了大量阿猫阿狗都来飞，60分落地一大堆的情况。

波音在航空上的理念和创造力确实值得钦佩，当然，为了省钱，波音也设计出了max这样的的机型，说实话，真不是它强项。以前我质问波音是不是把737手册外包给印度人写了？老外否认，结果我说那有你们美国人写手册用“居中对齐”格式吗？要不你把你们新加内容自己读一读，看看写的啥，用的单词绝对超出老美的认知的复杂范畴。老美抱头苦笑。典型的德州式尴尬表现。

以上内容其实只是笑谈，作为职业飞行员来说，没有飞机的绝对好坏，能形成半壁江山，两家公司各有千秋。八仙过海，各显神通，职业飞行员就是取筹，保证安全，吐槽是为了能飞到更好的飞机。就像波音也是在战场上吸取了许多飞行员的意见才有了史上的伟大。全球还有很多在自己专长机型上缔造传奇的故事，比如洛马，湾流，包括达索，英国宇航，意大利的ATR，庞巴迪这些公司(就是不想点巴航)好吧，巴航也算(骑上我的小摩托～小摩托)

任何一款好的机型，都是百年奋进的故事，希望咱们得商飞也是21，919……少修楼，多造飞机，加快换代速度，多扶持国内的先进技术，相信有一天，中国也有世界上口碑极佳的机型。

PS:写在最后，好的飞机离不开好的航空氛围和理念。航空业也需要投入，不光是资金，还有技术，人力以及技术队伍的培养。老外对于航空是一种奋进和挑战的精神，他们以此为荣，希望我们国内的航空从业者，爱好者也能学到这种奋进和精进的人文精神，希望国内的航空文化氛围越来越好！