飞机的轮胎为什么能承载如此大的质量？ 第1页

@宸宸 朋友，飞机轮胎不全是实心的啊，只有一些战斗机或塞斯纳一类重量不大的轻型飞机才是实心胎，实心胎承受不了大重量飞机的着落冲击，会直接炸裂的

飞机的轮胎分为有内胎和无内胎两种，又根据压力分为低压和高压数种，都是充氮气的。 压力越大的轮胎能承载的重量越大，所以大飞机或者高速飞机一般都使用无内胎的高压轮胎。 有内胎的低压轮胎一般在小型螺旋桨飞机上使用。

在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。 以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。

飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。

同时世界各国航材制造商都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。

几十吨到上百吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的.

补充一下，空客320的话，正常工作压力范围，不做胎压调整是11.7到12.3 bars(170-178psi)，13.1到13.8 bars(190-200psi)

更新一下，很多知友提出汽车轮胎、公路自行车胎和飞机轮胎相比较，查了些资料：

“以B737-300型的轮胎为例，其主轮的单胎载荷15060公斤，外径1米，重量70公斤

外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。”

“ 飞机轮胎的变形率在 32%-35%之间，粗略的是汽车和卡车轮胎变形率的两倍。

现在的商用喷气客机上的轮胎设计速度在225-235MPH之间，而汽车轮胎速度仅仅刚超过100MPH ”

“如果轮胎的直径是30英寸，则它的周长为30π，或者94.25英寸。如果轮胎在200MPH的速度转动，相当于3520英寸/秒，也就是说轮胎在37.35圈/秒的速度下转动。一圈每秒就是2π弧度每秒，那么轮胎的转速就是234.67弧度/秒，因此向心加速度为826026.7英寸/秒/秒。

　　那相当于多个g的加速度呢？1g是32.174X12或者386.09英寸/秒/秒，这样用半径是15英寸的轮胎意味着轮胎的花纹在经受2139 g的力。“”

“飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。

材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；

工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。”

而公路自行车胎的规格尺寸、承重与胎压可以引用一张图看出来，可能不一定完全涵盖公路自行车胎的胎压范围，但是基本具备代表性

然后给个对比，你们可以看看空客320飞机轮胎有多大

这么大而且宽的轮胎，还有13bar 200psi的胎压，最大375km/h的速度特性，当然很强啦~(≧▽≦)/~