小米、大疆、华为、滴滴、百度等加入这一轮造车潮中的公司，谁胜出的可能性比较大？ 第1页

造车势力看似啥人都有，但其实有代际之分，我在这简单给大家列了张图。

我们先得明白，这些看似跨界造车的互联网企业，其实是在主场作战。这是属于中国的机会，内燃机上我们很难再超过欧美日车企了，但是在智能汽车上，我们可以直接实现弯道超越。

传统欧美日车企，虽然有着悠久的品牌积淀以及造车历史，也取得了内燃机时代属于它们的辉煌。

但是，从目前来看，内燃机技术已经到了一个瓶颈期，短期内怕难有发展，而未来车辆的智能化技术，对于这些企业来讲，也是全新的领域。这些企业背负着以往对于车的形态的认知与执念，在转型智能化的同时，或许会背负一些比较沉重的包袱。

对于新势力车企三巨头而言，虽然它们没有传统车企那样沉重的包袱，但遗憾的是，它们不具备核心技术能力。

大部分新势力车企，它们的技术——从车机到动力系统——基本都来源于第三方。相对而言，他们自主研发的能力稍弱一些，而自动驾驶技术发展飞快，如果企业没有自主研发能力，未来很难确保技术是否能跟上时代的进步。

这样来看，特斯拉、苹果、华为、百度，依托其互联网领域的沉淀，在技术层面或许更有优势。

特斯拉作为第一批互联网造车企业，拥有着较为成熟的技术，但其在人工智能领域的发展就比较缓慢。加上这几天来的一系列负面事件，我个人不是很看好特斯拉未来的发展，毕竟汽车质量是第一保证。

苹果虽然有着相对深厚的技术积累，但在造车方面，起步较晚，至今尚未有成型的车辆问世，量产落地更是有待时日。

华为和百度方面，两家企业同样有着强大的技术背景支持，但使用的系统却不近相同，华为的激光雷达系统，整体造价成本相对较高，估计以后可能会集中于中高端豪华车型。而百度使用的视觉系统，相对来讲造价成本更低，所以先一步实现了落地量产。就拿最近上市的搭载了百度Apollo自动驾驶系统的威马W6来讲，虽然已经达到了L4级别的自动驾驶，但整车落地的价格还是很亲民的。

百度是先做Apollo，再造整车。虽然很长时间百度都没提造车的事，但现在造车的核心技术自动驾驶在百度手里拿捏着呢，这相当于先让合作车厂把各种坑先试了一篇，把经验装进自己口袋，再一股脑灌给自家的整车制造。

小米和滴滴虽然也已宣布入局造车，但一直在整车自主研发与和老牌车企合作间反复横跳，直到现在也没有公布他们的整车合作商，这两家造车进度目前还不明确，我个人持观望状态，未来发展如何，还是要看其具体措施。

而诸如易车、恒大等完全没有相关技术和背景的企业来讲，虽然也迫切的想要进入造车阵营，但造车这件事对于它们来讲，就好像望山跑死马，看似近，实则远。目前来看，这些企业可以被划为造车“气氛组”阵营。

以上，我是 @Puddle ，我们都有美好的未来。

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互联网企业造车，各有各的算盘

最近一段时间，互联网公司造车的新闻层出不穷。先是百度要下场，自己造车。然后是小米发声，要造小米汽车，然后易车，滴滴都声明造车。最后已经辟谣不造车的华为也来了，大疆同样不甘人后。

为什互联网巨头纷纷造车，他们各自想要什么呢？

一、互联网造车容易吗？

其实，中国的互联网造车之前热过一轮，特斯拉上次股价大涨的时候，中国也是各个公司造车，经过几年洗礼，优胜劣汰，诞生了蔚来，小鹏，理想，威马。淘汰了两位数的企业。

而对成功量产的几家来说，造车过程历尽艰辛。

蔚来一开始连测试设备都没有，要借大学的，还给弄坏了。小鹏一度找不到给代工的地方。

但是，经过几年的探索，互联网造车还是造出来了。

除了公司的努力，还要感谢国家巨额补贴造就的电动车产业链。

经过几年的发展，中国已经能够自己解决三电问题，有宁德时代等一批厂商出现，也有一大批提供各自服务的公司，互联网造车的难度变低了。

如同小米开始造手机的年代，产业链有了，造手机就容易了。

所以，现在互联网巨头纷纷下场，造车不再需要烧那么多钱，风险也基本都趟明白了。后来者可以摸着石头过河。

二、巨头造车图什么？

虽然都是巨头，但是大家下场的目的是完全不同的，我们可以分类讨论。

首先是目的是整车的，代表厂商是小米。

小米造车的理由和苹果类似，智能手机基本饱和，没有成长空间。iot产品的空间大，但是更新频率低，不够解渴。

而汽车这个东西，单价高，有损耗，换车周期不太长，营收巨大，空间大。

同时，新能源和自动驾驶体验相比传统燃油车有优势，有发展空间，所以小米自己下场，要营收。

百度造车虽然也是造整车，但是更大的目的在于卖AI。

百度的AI搞了很久，水平很高，但是长期以来落地不易。

汽车产业链没有那么容易进去，百度搞了很多合作，都是隔靴搔痒。

最后百度决定自己下场，自己造的车才会把自己的技术搭载好。百度手里有算法，有算AI的昆仑芯片。百度希望自己的智能汽车普及自己的AI技术。

大疆和华为有点类似，但是不完全相同。

大疆是研发了一套自动驾驶的整体软硬件方案，与车企合作进去供应链。大这套一上来就是车规，成本控制，实用功能，很务实，是真要立刻卖的。你未来很可能先用到大疆的自动驾驶方案。

华为野心比大疆更大，华为不仅是自动驾驶智能坐仓，华为也做电机，它想覆盖整个电动车的技术。

类似于手机里面的SOC，核心华为都做了，你攒一下测试测试就是整车了。

华为这个对整个汽车产业链构成挑战。

滴滴造车是利益最大化扩展，别人造车要卖，得有人买。

小米希望粉丝支持，华为大疆进去产业链，挂别人的牌子，也得看挂靠牌子的销售。

滴滴的强大在于，手里有1000多万司机要买车，滴滴有决定权。

你买现代的，吉利的，比亚迪的，不如买我滴滴的。

我滴滴还能挣一份汽车行业的平均利润。

所以，都叫互联网造车，其实大家目的各不相同。

三、滴滴最有希望成为BOSS

现在中国电动车销量不错，但这是有补贴和牌照加成的。

电动车有加速和平顺性，噪音优势，但是充电时间，充电方便程度，里程焦虑存在劣势。

电动车和燃油车有激烈的竞争，比亚迪BMI这种中间方案两头讨好。

大家造出来车都有卖得问题。

蔚来，小鹏一个月几千辆很不容易了。新生的企业卖得会更少。

而互联网造车真正的boss是滴滴。

因为它有之前1000万的保底销量，网约车理论上8年更换（实际可能更短一些），一年125万量，一个月是10万多！！！

这是什么概念？电动车型销量记录是五菱，不过3万，其他只有几千。

燃油车型最多一个月6万也就顶天了。

滴滴做好了，其他家无法追赶。

小米要当滴滴的车型有点困难，但是滴滴自己造车，是与百度，华为，大疆兼容的。

谁能搭上滴滴的车，谁的方案就能普及，谁就能成为巨头。

汽车这个东西，量大为王，谁量大供应链拿谁当爹。

如果滴滴搞个优秀的单一车型，滴滴造的车可以又好又便宜，竞争力无法抵挡。

譬如蔚来ET7这种配置的车，以蔚来的量，可能要40万才能攒出来不亏本，滴滴可能20万就够了，卖30万，滴滴还能多挣10万。

所以，滴滴才是互联网造车的真正BO SS

现在无论是传统车企，还是互联网造车，都应该与滴滴合作，设计出适用车型，把自己的技术搭载上。逐渐替换滴滴的运营网约车。

滴滴也是对自动驾驶要求最迫切的，省1000多万司机工资是多大利润？你算算？

所以，滴滴是互联网造车的终极BOSS。