日本东京车辆运行情况是怎么样的？真的是不怎么堵车吗？怎么实现的？ 第1页

只写一些主观感受吧。

第一是支路多。日本没有小区，很多情况下，楼与楼之间，都是支路。所以起到了很好的分流作用。

第二是停车场多。说得夸张一点，在中国，我几乎就没见过停车场，大家默认最外面的车道，自行车道，人行道是停车场。但在日本，停车场感觉比他们的商场都多。

第三是东京的公共交通。考虑到日本大量的人居住在东京，所以很有必须要把东京单独列出来。东京的地铁非常的夸张，可以说，在东京找不到离地铁站超过15分钟步行距离的房子。

不是日吹，说的是主观感受，没有数据。

太長不看一句話總結：這是由於日本特有的城市道路規劃設計導致的不堵車~~

以下多圖流量預警：

我們先來看看北京西單商圈和王府井商圈的俯視圖

道路四四方方，店鋪只在主幹道兩邊，再多走幾條胡同，裡面基本沒有商鋪了~~

再看新宿商圈與澀谷商圈

沒有正東南西北的朝向，所見之處全是商鋪，依勢而建，延續好幾個街區，甚至部分地段直接無縫連接到下一個區域的商圈~~

區別就是北京的城市更像是一系列主動脈，而東京卻是毛細血管~~

請跟隨我實地考察的照片繼續探尋：

東京的高樓大廈的朝向有個特點，經常性把窄的那一邊對著主幹道，所以一條主幹道上可以密密麻麻擠著一堆樓，但是呢，這一堆樓隔不了多遠就會有一個路口，這個路口又是有好幾個方向，形成了東京的蛛網式城市佈局，而北京是把大樓寬的那一邊朝著主幹道，那麼離下一個路口的距離就長，假如不是一棟建築一個路口，而是幾棟建築共用一個路口的話，這個距離就會更長，這才導致紅燈一亮，大家都沒有轉向的機會，堵成一串~~

在東京開車是不存在“兩點之間直線最近”的，你可以隨時在一個路口換個方向開，除了特定的步行街（比如歌舞伎町），再窄的路都可以走車，因此車輛不會都在主幹道行駛，除了公交Bus有固定線路之外，其他車想怎麼開就怎麼開，哪裡不堵往哪開，反正怎麼轉都能到地方，這才是東京不堵車的最大原因，他們真是不怕浪費油~~

大家說的市民素質高也是事實，黃燈一亮車就減速停車，不像在北京經常看到某些趕著投胎的車主，一旦被堵在十字路口，那四個方向的車都別想走了~~

這是新宿站南口的天橋上拍的，大多數路段也就是雙向三排道，馬路寬並不能解決堵車，它只會造成大流量加劇堵車，只有往非主幹道分流才是有效避免堵車的大方向，然而北京的城市地面佈局短期內是無法改變的，只能寄希望於地下軌道交通的再便利，讓大家少開車，多坐地鐵~~

什麼時候北京的軌道交通也能建成東京這樣，可能也不會有多少人非得哭著喊著要開車出門了吧~~

感謝觀看，祝大家新年快樂~~♪ (´ω`) ♪，