如何中国的空域完全放开，将会出现怎样的现象，会和美国一样航空业井喷式发展吗，对旅行有何影响？ 第1页

触动利益比触动灵魂难多了。

井喷不会，应急救援会大发展能救不少人的命。

作为中美两地，飞行员+机务+行业老混混。

（中国私人飞机的很多第一次都是在我们手上完成的）

民用航空（客机，全货机）中高空是航线管理全球一样，咱放一边不谈。

我只说国内低空空域现状。

1，我国低空空域管理是平面的，管理水平（懒政）落后地球平均水平70年以上。汽车都有立交桥，飞机早有高度层划分和飞行规则。但一般情况，同一空域（一般半径10公里，或者一个地级市）只能有一架飞机在空（或者同一公司的多架）。

例如，我每次飞行需要提前一天以上审批，飞行前需要确认准许，如果跨区需要每个空域准许，基本上看运气，大概率是不行的。比如从上海飞杭州，需要起飞前同时向上海、苏州澄湖、杭州三地空管确认能否飞，我大约一周每天约3次，一周能飞转场2次以上。 如果想从上海飞北京（或者郑州、长沙、珠海）约十几个空管协调是一般操作，所以想用私人飞机作为交通工具还是算了。别说交通工具，就是急救都没戏。

2，我国空域管理从建国到现在一直是战时状态，这在全球正常国家（非战争状态）也稀少。所有空域在空军手里，空军画了几条航线和机场区域给民航局空管。剩下理论上都不能飞。想飞？都得先经过军方批准！你以为怎么批？现金幸会，别跟我装外宾。飞播撒药、航拍物探哪个不是提前办事？

美国私照题库，军事禁区上空怎么通过？答案:4000英尺高度，正常通过（不要逗留和盘旋的意思）。这也是大多国家飞行员题库。看！直接飞，不需要审批，不需要备案，不需要看任何人脸色和准许。

想放开，方法其实很简单。

1，发布低空航图（哪里是禁飞区几类空域，哪里的空管频率多少）

2，改审批为备案（不是假备案真审批，是云执照提交不需要等待。其实大多国家连备案都没）全解决了。

对此我从十几年前起一直是不乐观的。还是因为利益，部门抓到手的权利是不会轻易撒手的。

说国防安全的白痴，低空 雷达是没用的。只有合法持证的飞机和飞行员，才会按要求广播各种信息（应答机、ADS-B)显示自己位置。