郑州地铁在此次大暴雨事故中是否有责任，只是天灾吗？ 第1页

按照现在公布的信息的话，郑州地铁有责任，但并不是像网络上部分人以为的那样责任那么大（不要事后诸葛亮马后炮，有些人认为的责任可以说放在当时没有人能考虑出来），或者部分人认为的没有责任（虽然郑州做的很好德国那点雨量罹难了100多人，郑州雨水是他10倍，罹难51人，但该反思还是要反思，只有反思才能进步）。

而且此时此刻也不是追责的时候，新乡还在受灾，雨云还在向北移动，河北山西的朋友也要注意。回到郑州地铁我认为责任主要在两点：

1、挡水板只要求设置了1层且挡水板无人员或机器看看管。2、调度中心没有监管到所有线路没有和司机形成有效沟通。

首先告诉大家一个常识这是地铁口

红线指的平台的作用就是防水，地铁雨天运行雨水大部分是挡在外面小部分才是排出去。正常来说人行道是高于道路15cm-20cm，台阶高于人行道70cm-80cm，整体平台高于道路85cm-100cm也就是说积水在1米以下对于地铁毫无影响，积水1.1对于地铁的影响非常小，因为郑州地铁在前几天就准备了大量的沙袋挡水板等挡水。但是郑州地铁想不到郑州遇到的是这样的特大暴雨。

接下来整理出来相关的官方报道以及幸存者口述，事件前因后果如下：

7月20日

9时发布暴雨红色预警，按气象局数据当时郑州的下雨量为每小时10mm左右，这个大小对于山区存在泥石流等危险，但对于城市除了步行不变外，就是批雨披骑个自行车就能出行，所以不要问为什么地铁没有暂停运行，还没有因为红色警报就全线暂停的经验。

直至下午开始缓慢加大，3点钟左右部分企业为了安全（此时想的安全是雨大了，不走楼上滑再摔倒比较危险，可不是生命安全）提前下班，地铁开始大量接收人员运行，其中3点-4点部分地铁口进水为此关停了部分地铁口（正如前文所说这些口通过关停可以加高沙袋，挡水保障地铁运行。）

4点-5点雨势快速增大，更多企业下班，更多人涌入地铁想要回家（不要批判人们为什么想回家而不躲灾，我们事后知道是灾害，但是彼时彼刻的人会以为只是雨大了，打车太贵而且打不到，自行车骑起来不方便，公交车容易满，家里还有老人孩子，还要回家吃饭所以想要通过地铁快速回家。）

此时的郑州地铁由于雨势增大为安全起见关停了一号线河南工业大学站-市民中心站的线路，二号线关停了贾河站到东风路站的线路。

图中黑色框线内，即1号线到西流湖就开始反方向运行，2号线到关虎屯反方向运行。

接近5点时发生了意外郑州市轨道交通5号线停车场由于这将近一个小时的大雨积累冲毁了停车场于线路之间的挡水墙，停车场内雨水倒灌进入地铁隧道。

图中画圆的地方为沙口路站，由于沙口路高海滩寺低，故积水由沙口路向海滩寺以及之后的人民医院站流去。（这就是第1、2个失职，停车场只设置一层挡水板且无人看顾是除了天灾外最大的原因，郑州作为一个干燥城市承平已久没有经验可以理解但是造成了人命的后果，所以这里承担责任是应该的）

5点多这辆500人的列车行至人民医院，发现部分积水从前往后流，且该站点不能疏散，列车长当时应该通知了相关调度人员（调度人员得知消息应该已经要求5号线停运了,来自相关视频【亲历郑州暴雨，徒步3小时沿途实录-哔哩哔哩】

https://b23.tv/fgr5NP，此时4点半出发，按常理应该是5点多到的地铁站，虽然还没有发布但已经要求5号线停运了）

同时期的道路，和地铁站对比（此时地铁站5号线已停运工作人员在劝群众返回）

由于人民医院不具备疏散条件，想要开到地势高的站在疏散，（此时是第二个失职，如果得知前方积水更严重，会不会停在这里，会不会就那12个人就不会遇难，我们永远不知道会不会这样）结果海滩寺依旧是水帘洞，犹豫后继续前进在海滩寺-沙口路由于水位继续升高，地铁无法继续前进，此时列车长回到后方想要往回开，结果后方水位高无法后退（灵魂画手）

6点后方车厢开始进水，大家开始紧急求助。6:30列车长带领大家通过前方车厢进入隧道沿小路向沙口站前进。

7点道路洪水冲毁沙口路沙袋及挡水板，洪水涌入，一小部分体力好的男士硬顶水流冲出沙口站回到地面，大部分人包括列车长等工作人员返回列车。网友留言返回列车时由于出来没有关闭车门，后几节车厢经前方车厢车门流入的水已经和外部水位持平，先进入的不想去后方，后面的无法进入车厢躲避，此时有几位男士呼吁大家向后，给外面人留出空间，并带头向后走。至此所有人回到车厢。

7点-8点，沙口站进水和停车场进水的双重左右下，车厢外水流湍急高度基本与人持平，留外面必死无疑，车厢内水流平静但水位增长快速，大部分人开始恐慌。

此时工作人员及部分群众开始维持秩序，稳定情绪，消耗自己的体力让大家不要情绪激动，保持体力等待救援。不得不提一位英雄孙聪珊，给大家鼓劲的她，由于缺氧失温，牺牲在了地铁中。

8点外部水位没有再涨，车厢内部水位和外部水位持平，已到头部，开始有人因缺氧呕吐。有人想要凿开玻璃获取氧气，遭到制止（多亏制止及时，否则水压和湍急的流水会造成更大的人员伤亡）自发性让体质弱者站在座位上。

8点-8点半水位缓慢下降约10cm，同时由于水位浮力列车侧翻一侧玻璃漏出水面，车内人员商议后，几位体质好的男士砸开玻璃获得氧气。

8点-9点消防人员开始凿开车顶及车窗，受困群众达成共识以孕妇-老人儿童-女士-男士的顺序撤离。

7月21日3点，救援完毕，500余人脱困，12人罹难。

除了我说的2点责任外，其他方面在当时的信息条件下我不认为地铁有什么做错的，但是恰恰是第一点责任最致命，这也是事实的一部分。

指责地铁不第一时间关停所有线路不过是事后诸葛亮罢了，在预案中，地铁本身就是一段一段关停，一预警就关停所有地铁无疑更不合理，造成大量人员在路面上逗留可能会造成更大的危害。我们当然可以指责他的预案考虑过少，但是一个城市的预案往往是把过去的最强危害提高一两个等级制定的，实际上的灾害却直接上升了好几倍谁也没想道谁也不想发生这样的灾难。停车场的疏忽是最致命的也有不可推卸的责任，希望今后的地铁引以为戒，整修改进。也希望郑州地铁能够与12位遇难者家属取得联系表达慰问。

7-25更新发现一个视频，从3点开始到4点结束，没有4-5这峰值时间，但是我看的很震撼，没在现场有些东西的确想象不出来

【【郑州暴雨】7.20下午郑州特大暴雨亲历街拍实录。-哔哩哔哩】https://b23.tv/kYmw8E

视频中是60mm的，下个小时4-5是200翻了3倍多，可以说下个小时的情况是一分一变