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碳中和后还存在碳交易吗? 第1页

  

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首先需要明确的是碳市场一开始就是政策性市场,不是一个纯粹的金融市场。碳市场是用交易手段把排放权优化配置,就是说让技术先进的企业发挥更大的作用,逐步淘汰掉不符合环保要求,减排成本较高的企业。

碳市场的交易标的主要是两类,一类是配额,一类是减排量。现在全国市场统一的只是电力行业的配额。所谓配额也就是允许企业排放的指标。这个其实非常像企业建设或者生产时的一个批条,区别在于排放是后端监管,也就是说只有生产过程有了排放,才知道你超标了没。从理论上来说,为了达峰和中和的任务,碳配额会越来越少,价值会越来越高。即使达到了峰值或者实现了碳中和,还是有碳排放的。而这时候碳市场的作用就是把生态系统可以中和,而人类又不得不排放的那部分碳配额实现一个流转交易,从而使指标的使用更合理。

当然这是一般情况和理论逻辑,如果期间负排放技术突飞猛进,那市场逻辑就会改变。


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南京大屠杀前夕蒋介石竟然派专车将南京日本侨民护送离开
  在艰苦卓绝的抗日战争中,南京大屠杀是亿万中国人记忆中难以弥合的一个伤痕。从1937年12月13日到1938年2月,日本军队在南京进行了持续六周的野蛮屠杀。
据第二次世界大战结束后远东国际军事法庭和南京军事法庭的有关判决和调查,在大屠杀中有20万以上乃至30万以上中国平民和战俘被日军杀害。
日本军队在攻占南京时,曾遇到中国军队的顽强抵抗。在这宝贵的一段时间里,如果能够动员一切手段将南京城的中国居民转移离开,就不会有那么多的同胞无辜死于日本军人的屠刀之下。
但是,以蒋介石为总裁的国民党当局,不但没有负责任地护送南京城的中国居民转移,还动用宝贵的运力,将南京日本侨民护送离开。
这是怎么回事呢?原来,南京保卫战打响之时,尚有一部分日本驻华使馆人员和日本侨民团成员留在南京。为了让这部分日本侨民安全离开南京,国民党当局特意为他们准备了专门的列车。为了确保他们的安全,国民党当局还派了两名外交官和40名宪兵一路护卫。
日本驻华使馆参事庄司得二也在那一批撤离的日本侨民里面。他在后来撰写的回忆录《南京日本侨民志》里,记述了撤离的情景:“列车附近不允许任何人靠近,可见警戒之严密。开车后每次停车,我都注意观察,连一些小站都一样,真是非常周全。”
轰炸南京的日本飞机是12月15日上午9点10分起飞的。当这些日本侨民被国民党当局“非常周全”的护送走之后,这天下午两点50分到3点30分,日军第一批轰炸机抵达南京上空,穿过低垂的云层,对南京投下了重磅炸弹。
这些被安全护送离开的日本侨民是怎么对待中国政府的好意呢?庄司得二也进行了忠实记载,他说,当这些日本侨民得知他们自己国家的飞机越洋轰炸南京的消息时,车厢里不由地发出了庆幸的欢呼声。
没有一个人,为南京居民正在承受的巨大灾难感到哪怕一丝的难过和遗憾。




  

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