隧道进水按理说是慢慢上涨的，但为什么郑州京广路隧道会淹死人？ 第1页

隧道进水早在我们这一小撮人的多年前的预计之中。

我们这一小撮人一直倾向在有台风侵袭的城市用高架方案，对下沉式公路隧道持保留意见。

只是，我们没想到台风侵袭的沿海城市还没发生这悲剧，

省略根据法律同制度不适合发表的内容若干

2、本地沿海，多台风，多暴雨。一旦雨水倒灌，后果不堪设想。

隧道方案的优点：

1、对环境噪音影响小，

2、能兼做人防工程，

3、隧道上空可以做车道，总车道数比高架方案多。

4、另外，因为相关路段都经过各镇政府机关，听说有内部规定，因为安全因素要求，政府机关门口路段不允许建高架。（这个听说是关键，但也可能是谣言，不确保真实性）

最后本地各镇政府钱都是采用隧道方案，并且都是采用明开挖的方式施工，施工期间对道路交通的影响比高架方案还大。

更糟糕的是，隧道上空也没有兴建车道利用隧道上方空间（这点我要解释一下，因为隧道上方空间不连续，如果建设车道，会产生因车辆变道车流交织，有可能产生拥堵。车道的兴建，要结合具体的车流来）而是可以采光、可透风的雨棚，总车道数反而不如我们提议的高架方案。

当然，隧道里面有排水沟，也有水泵，有涉水线。

隧道入口过度露天段的雨水总量不会太多，雨棚通风窗口的雨水总量也不会太多，流入隧道后可以流入排水沟，被水泵抽出。

以水泵的抽水能力，承受1小时内雨量大于等于16 mm暴雨级别的是没有任何问题的。

这几年台风也很识趣的用风骚的走位躲过了本市。

甚至，政府还能补后手，可以在隧道入口过度段上方加盖雨棚。可以堵住现在正线段雨棚的通风口。

早些年我被水泡过多次了，台风来袭的时候伴随着暴雨，隧道被被淹是正常的。

我曾经一次次把车辆开进积水的隧道中，我当年的诗句中有这样一句"抛身投怒海，孤棹掉头东。"

不过，这几年台风也很识趣的用风骚的走位躲过了本市。

实际上，每次下雨，隧道入口过度段的雨水也流进隧道后也能流进排水沟被水泵抽出。

水位别说到涉水线，连隧道路面都没有完全打湿。

但是，如果真的台风侵袭呢？

2009.8.8，屏东县新玛家单日雨量极值 1897.0mm。

轨道交通的下沉式隧道原则上我是不担心的，只要水不会漫过挡水墙，就不会进入下沉隧道。

而如题主所说水位上涨是有个过程的，如果水量大到会漫过挡水墙，那说明当地已经成为泽国，交通只能皮艇救生艇，地铁早就停运了。

跟轨道交通的下沉式隧道有挡水墙挡水不同的是，公路的露天断的积水是可以顺着道路流入下沉式隧道的。

按我的经验，一旦台风侵袭，露天路面雨水总量会远远超过露天路段水泵的排水能力，露天路段顿时成河。

隧道入口将变成一条流入隧道的河流。

（因为之前泵水能力弱，所以这种情况我经历过多次。一般来说，"涉水线"的字样在离最低洼路面27厘米处标写，并利用红色反光材料区分路面其他标志线，但是因为本地很多隧道没有涉水线，所以很多人压根没留意涉水线，所以不能判断是涉水线被淹没还是本隧道压根没有涉水线，所以一旦发现前方有不明深浅的积水，是往前冲还是倒车，是个很难的抉择。

注意，按我的经验，后面的车不会配合你倒车的。）

这将不是雨水，而是洪水。

洪水流入隧道，就不是慢慢上涨的了。

雨水达到水泵抽水能力阈值之后的状态跟之前是完全两种情况的。

现在水泵的泵谁能力提高了，无非也就是抬高了这个阈值，但是，雨量到达阈值后切换到洪水状态的剧烈程度也大大增加了。

假定某路段露天路段集雨面积 10万平方米，隧道面积2500平方米，自身集雨面积1000平方米。

原来露天路段总抽水能力每小时500立方米，隧道段总排水能力为10立方米每小时（利用过渡露天段的排水沟自然排水）。

一、碰上5毫米/小时的降雨，

露天路段小时集水量为500立方米，隧道路段小时集水量为5立方米，毫无问题，我们会发现，隧道下穿段都没打湿。

碰上10毫米/小时的暴雨

露天路段集水量为1000立方米，隧道段的集水量为10立方米。

露天路段每小时有500立方米的水不能及时排走，会流入隧道。

1小时就能导致隧道产生0.2米深的积水（折合5cm的积水）。

这也没问题，车辆可以涉水通过。

雨停之后，要50个小时水才会流光。

现在，我们把露天路段总抽水能力每小时1000立方米，隧道段总抽水能力为每小时100立方米。

我们发现，碰上10毫米/小时的暴雨，完全没水流入隧道，

隧道里面一点积水都没。

二、现在，20毫米/小时的暴雨来了，露天路段小时集水量为2000立方米，隧道段的小时集水量为20立方米。

露天路段每小时有1000立方米的水不能排走，会流入隧道。

一个小时就能在隧道产生0.4米深的积水。

雨停之后，隧道积水要10个小时能排空。

好吧，我现在发狠了，

我现在给隧道段配上超大功率水泵，总抽水能力为每小时1000立方米

现在，

一、20毫米/小时的暴雨来了，

露天路段小时集水量为2000立方米，隧道段的小时集水量为20立方米。

露天路段每小时有1000立方米的水不能排走，会流入隧道，加上隧道自身的集水量20立方米，共计1020立方米。

一小时后，隧道的积水是20立方米。

一个小时就能在隧道产生0.008米深的积水，折合8毫米，刚刚能把鞋打湿。

现在，

二、30毫米/小时的暴雨来了，

露天路段小时集水量为3000立方米，隧道段的小时集水量为30立方米。

露天路段每小时有2000立方米的水不能排走，会流入隧道，加上隧道自身的集水量30立方米，共计2030立方米。

一小时后，隧道的积水是1030立方米。

隧道里的水深是0.4米。

我们发现，隧道里面的水，好像是突如其来的一样。

你可以理解为堤防束水，越高的堤坝，能够抵挡越大的洪水，但是，越高的堤坝溃坝时越越恐怖。

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后世不忘前世之师，

唉，现在网上这一小撮人越来越少了。

我已经从键政局退休很多年了，我早就不关心外地只关心本地了。

我在本地开车一直很担心。

一旦下雨天，或者有台风来临，我宁可堵车也不开隧道，我可不敢赌台风的走位。

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这次郑州暴雨，让我觉得自己低估了内地城市水淹风险。

改造自然能力低下古人，在选择聚居地（城市位置）的时候是会注意地势的，一般不会远离水源，但是会避免在低洼地带建立城市以防止积水，

但是，现在随着城市的扩大，我们已经无法避免低洼地带了。

人类的抗灾防灾，任重而道远。

水不是慢慢上涨的；

现在没有官方报道，但看了很多当事人的陈述，主要有以下几点：

01.7月20日下午3点，隧道开始堵车，很多3点进入隧道的车主、最终都把车留在了隧道中、弃车逃跑；

02.下午3点-4:30之间，隧道排水运作良好、甚至没有什么积水；

03.下午4:30，隧道内开始有了少量积水，但未达到小轿车的底盘；

04.下午5:00，大水流突然流入隧道，瞬间没过轮胎，打开车门后水流已经没过膝盖；靠近隧道口的车主跑出隧道，大约2-3分钟车辆已经全被淹没。10分钟左右整个隧道就被淹没。。。

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究其原因是，

下午4:30，隧道入口道路的水位已经达到饱和，道路的积水开始涌入隧道，但隧道的排水还能承受；

下午5:00，隧道旁的金水河水位漫过河堤，大量河水瞬间倒灌进隧道，加上本来隧道排水就已经饱和，所以水位上涨的非常迅速；

。

听说旁边的河水倒灌进来，如果是真的那就像洪水一样。

救援结果出来了：200多辆车，4人遇难……

在其他相关贴回复里，有一位当地的答主，实拍了金水河，大意是就是金水河水漫堤形成的水快速向低洼的隧道涌入，查了下地图，大概率如此了。当地答主应该更清楚。

那个漫长而又慌乱的雨天，这位来自湖北十堰的电焊工在京广北路隧道的大水里泡了16个小时，只吃了几口馒头，但救了50多个人。

许玉昆和李浩鸣，两个14岁的初中生，最后一次和外界联系，是在郑州京广北路隧道。7月24日，失联的许玉昆家属称，孩子在京广路隧道中已不幸遇难，目前遗体被存放在郑州市第五人民医院。

大自然很残酷，却也足够公允。它无意在任何新闻中披红戴花，它既制造了无穷的乱世，又不断拷问盛世的成色。很多人为城市的高楼大厦自豪，忘记了离他们最近，对他们更重要的，是脚下的下水道。