如果古代有高速公路，三国故事怎样发展？ 第1页

鲁迅曾经说过：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”其实这话对，也不对，因为道路不光是自然形成，也有人为了方便出行而特意开凿出来的路，比如秦始皇在统一六国之后曾派大将蒙恬修筑了南起咸阳、北通河套的军事通道——秦直道。作为关中平原通往河套最便捷的道路，这条大道沿用两千余年，一直到清代中后期才逐渐荒废。

道路和军事的联系非常大，军事行动往往是沿着交通线正面推进，所以一些著名的战争都是发生在交通线上，而军事奇袭则往往是背离交通要道，改走不为人知的小路。但无论是大道还是小路，他们都给战争史书写了辉煌的篇章。

以三国故事来说，三国鼎立的打破，是钟会正面攻击蜀汉防线的同时，邓艾率奇兵偷渡阴平小道，“攀木缘崖，鱼贯而进”，神兵天降一般直抵成都平原。而标志三国结束的晋灭东吴之战，东吴当时也采取了用铁锁铁锥横亘江中以阻塞晋军的方式，而晋军也是在攻破横江铁索之后才得以顺利灭吴。

三国有个故事是关羽“过五关斩六将”，秉烛达旦真君子，夜观春秋第一人，忠义无双的关云长从许昌出城外灞桥挑袍出发，前往河北寻找大哥刘备，一路上过东岭关、洛阳、汜水关、荥阳、黄河渡口，连斩六员守将。但如果我们从地图上标出这个行程，却是诡异至极：

为什么明明沿着坦途大道直接往北去就行，却偏偏要往西跑到洛阳再折回去呢？

答案却是很简单——作者把出发点搞错， 按《三国演义》故事里的说法，关羽是从许昌出发，但是由于《三国演义》是基于宋元话本小说，当时是母本却是安排关于从长安出发，罗贯中虽然把长安改成了许昌，却没考虑这个出发路线的问题。如果是从长安出发，正好符合这一路线逻辑：

在三国故事里，受道路交通因素制约最严重的军事行动就是诸葛亮的北伐了。所谓“蜀道难，难于上青天”，四川盆地到关中平原的交通极为不便，要先突破大巴山、米仓山进入汉中，再从汉中北上突破秦岭。在诸葛亮时代，从汉中前往关中只有子午道、岐山道、陈仓道、傥骆道、褒斜道五条，而诸葛亮的北伐也就变成了“你猜我会走哪条路”的博弈。

相对于北伐大军，其实更难的则是后勤。古人云：千里不运粮，百里不调草。维持前线大军的攻势需要非常庞大的后勤辎重部队，那个年代运输条件太差，人吃马嚼的，可能运一百份粮食最终只有五份能到前线。无论是演义里还是历史上，诸葛亮的军事行动都受到后勤的极大制约，以至于他还发明了木牛流马这种神器。建兴九年，诸葛亮复出祁山，以木牛运粮，粮尽退军。之所以蜀军的粮草无法大规模向前线运输，就是因为蜀地的地形太过崎岖，极大地限制了后勤运输能力。

事实上，这一限制条件一直制约着四川，而四川也凭借这一得天独厚的条件，在战乱时期有效地挡住了外界的攻击，所以四川经常出现割据政权，从蜀汉，到后来的成汉，再到五代时期的前蜀、后蜀，乃至于元末的明夏，都曾割据四川。北宋的时候，有个蜀中的老秀才甚至写了一首诗说：把断剑门烧栈阁，成都别是一乾坤。对于这么两句反迹昭然的诗，成都知府大惊失色，将其械送东京开封府交给皇帝处置，可发一哂。民国时期，四川才修通了连接四川成都到陕西西安的川陕公路，即今天的108国道，入川道路才算稍微平整了一些。

我国大陆的第一条高速公路，是位于上海的沪嘉高速，南起上海市区，北至嘉定，于1984年动工，1988年10月31日全线通车。而川陕之间通高速，已经是2011年5月的事了，广元至棋盘关的高速建成，标志着成都和西安之间开启了高速时代，千难万险的蜀道从此不难，两地交通时间缩减为十二个小时。

回到问题，如果有三国有高速，那就热闹了。

首先，如果有高速，按现在的高速网，那么十八路诸侯就是从开封、郑州一带沿着连霍高速往西攻，而袁曹交兵的官渡之战也会从中牟北的官渡，转为西边的垂陇城（这里是京港澳高速渡黄河南下的重要一站），关羽寻兄更加便捷，沿着京港澳高速往北走就是了。

其次，影响最大的就是诸葛亮的北伐。如果有高速公路，按今天的高速网络，诸葛亮可以利用京昆高速来运输成都平原的物资，还可以调用川东的物资走银昆高速往北运，米仓山无法再成为汉中和成都之间的物理阻碍。同时，利用高速转运将极大地缩短物资转运时间，这就意味着运输途中消耗的粮草更少，汉中可以囤积大量的物资来支援北伐。等到出兵的时候，无论是主力沿着银昆高速从汉中直奔陈仓（宝鸡），还是沿着十天高速往西北攻击天水郡，或者走兰海高速直接从武都郡直接攻取陇西。有了这样的通途大道，蜀汉无须再兴师动众，这样留给魏国的反应时间更短，或许等魏国发现蜀汉兵临关中平原的时候还没能集结起来。

最后，如果有了高速，那么甚至连魏延的子午奇计也有了实施可能，京昆高速这条战备公路正好是从汉中到西安的直线，如果走这条路，蜀军在突破首阳山的涝峪口之后，就直接抵达了长安的外围鄠县，长安便处于无险可守的尴尬境遇。所谓一力降十会，这种情况下魏国要么寄希望于在长安城的攻防战中魏军击退蜀军，要么就只能退出长安，退守潼关。

如果我们就按照蜀汉大军沿着京昆高速，从汉中直奔长安而来的“军事计划”来看，这场进军留给魏国的反应时间是多久呢？

诸葛亮走了一辈子的北伐路，其实只有256公里，换算下来五百里出头。按照我国古代进军的速度，每日的行军速度一般是在五十里左右，精锐部队在六十里左右，也就是说，最多只需要十天时间，数万北伐大军就会突破秦岭涝峪口抵达长安城下——这甚至和当初魏延所说的子午奇计一样：“今假延精兵五千，负粮五千，直从褒中出，循秦岭而东，当子午而北，不过十日可到长安。”只不过，魏延说的是率一万人从子午谷神兵天降，而有了高速，就直接可以全军出击。

说到这儿，其实我们可以简单说说古代进军速度的问题。行军速度其实并不因为有战马或者骑兵而增速，它其实取决于队伍中最慢的部分，也就是辎重的速度。因为古代行军的辎重运输是以骡马车辆为主，再加上畜力的考虑，速度通常来说也就在3-4公里/小时左右，每日的扎营、休息、吃饭等时间加起来，也就是七八个小时的进军时间，这样每日行军速度基本就是在25公里上下。如果是没有后勤辎重，仅依靠缴获来补给，速度会快一些，能到每日35公里左右。

而且，古代军队的组织度和今天的军队是无法相比的，一代兵圣孙子就说过，“五十里而争利，则蹶上将军，其法半至。”五十里强行军，那么全军只能有一半的人按时抵达，即便是精锐部队，这样行进的话也会损失很大的战斗力。事实上，从秦汉时期到明清时期，两千多年在进军速度上并没有太大的进步，换而言之，诸葛亮率领的北伐军，和清末的湘军、太平军的行进速度并没有什么太大区别。

这个问题在游戏里会很尴尬，因为游戏为了操作性和玩家体验，很难按照实际比例一比一原样复原进军速度。游戏公司或多或少需要对进军速度进行改动，优化之后的效果要远远比同比例缩小的好，因为这样能最大可能地保证玩家的舒适度，就像在古代攻城的时候从来不会一开始就蚁附攻城，但影视剧里却基本都采用这个，因为这种方式带来的效果呈现是最好的。

通路玩法是《荣耀新三国》原创的行军机制，要求目的地和出发点之间必须存在一条可通行的路径才可行军。地图上的1级土地、道路、玩家自己占领的土地和盟友占领的土地，是可通行的地格，可通行的路径就是这些可通行的地格串连起来的路线。同时游戏里设计了“道路系统”，将地图上两百多个城池通过道路连接起来，并将道路地格设定为可通行，以保障玩家初期远距离行军的可能性。这在现实中也是如此，毕竟你没办法从一个没有路的地方穿行过去，即便是强行通过，那无论是通行效率还是通行速度，都要大打折扣。

游戏在战争行军的通路设计上创新打造“通路机制”的同时，还在战争策略玩法基础上增加了天气系统、水战、地形改变等创新元素，保证核心玩法坚守“策略”本质，与中长期玩法有效结合，形成整体性策略维度，在人物、历史事件进程、地图设计的州郡版块的划分、关口位置的设定、城池的命名、道路的连通关系方面，都力求还原历史。

通路机制的设立，在游戏的扩张体验上带来了新内容和新玩法。玩家从主城由近及远地占领土地，扩大自己的领地范围，由于通路机制的存在，玩家个人体验方面占地更快捷，而占地的选择也具有策略性，占领哪一块土地可以让自己可以进攻更多的土地？怎样占领最少的土地获得最大的进攻范围？哪些土地保留下来维持通路可以让自己具有远距离行军的资格？策略让游戏的可玩性更高。

在通路机制的限制下，联盟的版图扩张只能是从版图边缘往外逐渐延拓，而不可能在敌方腹地形成飞地。因为如果到目标点之间的通路被敌方截断了，部队将自动折返，因此不存在越过敌方防线直接降临敌方后方的情况，自然也无法形成飞地，这样的设定也更符合现实。同样的，侧翼包抄会成为一种常规的战术，使得敌方前线和大本营不能连通，从而使前线不能获得大本营的战斗力补充，敌军前线自然因不堪久战而溃退。

《荣耀新三国》的世界版图上分布着两百四十多个城池，这些城池是联盟核心的竞争内容，联盟攻城自然也会是玩家日常的游戏内容。由于游戏不存在“飞地”，玩家无法跳过这些相邻地块去攻击其他势力，所以这就要求玩家进行远距离行军，必须依赖于道路和其他盟友土地来形成通路。烧脑程度更高，游戏也更有趣。玩家在向目标城池调动过程中，队伍会优先沿着道路行军，可以再现千军万马齐头并进的视觉效果。

除此之外，游戏战斗画面也可视化，战斗提供了回放功能，在回放中会演播战斗发生的真实过程。《荣耀新三国》采用的是即时战斗（非回合制），战斗的过程是即时计算的。在战斗中，还原了骑兵侧翼包抄、弓兵集火攻击、枪兵枪阵反制骑兵冲锋等冷兵器战争中常规的战术。随着主城内建筑“寻守所”等级的提升，主城视野方位内的1-4级土地都可以逐步变为可通行状态。而且，由于地图上通路的存在，行军速度高于同类游戏，让玩家在个人领地扩张上节省了低效的铺路时间，因此整体的发育速度是比较快的。

还原与创新，给热爱三国的游戏用户献上最真实的三国。你的三国，没有平凡时刻。

---

  gou-guo-ban-sheng-reng-shao-nian-30 网友的相关建议: 
      

在我国古代，交通始终是一大难题，别说三国，盛唐时期又如何？唐代送别诗占半壁江山，究其原因，行路难，今日一别恐难再相见。李白诗曰，蜀道难，难于上青天。

西蜀占据四川盆地，虽然地富民强，但终究地盘狭小，人口基数小，如不靠着剑阁秦岭之地利，如何守得住蜀汉基业，一旦曹魏兵临城下，不过摧枯拉朽而已。

一部三国演义，基本上围绕谋略展开，看似郭嘉郭奉孝算无遗策，诸葛武侯多智近妖，周公瑾风格雅致，鲁子敬足智多谋，可最后比拼的还是综合国力，最后司马统一三国归晋，只是时间早晚问题。

但是道路的决定性因素不可避开。一旦有了高速公路，之约军队的后勤补给不再是问题，大军行进长驱直入，拼的就是军事实力，一切谋略在绝对实力面前都将是纸老虎，谁能统一，犹未可知，也许袁氏兄弟呢。

---

相关话题