机油机滤吧,别的都不用囤的。
机油学问很深,水也很深,
我只能捡着我会的部分说,不同车型差太多了,
首先如果发动机不挑食,那就只能自己选,几个大牌里挑合适的,最重要的事情当然是分渠道,买到假机油就GG了,走量的东西也是假货重灾区,
如果发动机在4S店保养的时候、拿出来的机油是一瓶一瓶,打着车的品牌logo,
又分两种情况,一种是大桶分装的,成分没一点不同,甚至同一个厂,往这个桶里注就便宜,往打上logo的桶里注就贵一半,厂子的股东还是主机厂自己。就为了多卖钱,半合成要卖个全合成的价,这种就直接无视他就好了,
还有一种情况一般是豪华品牌或者性能车这么干,他不屑于或者不敢把明明一样的东西,因为打上自己的logo就卖高价,这种牌子稍微有点爱惜羽毛,不能这么干,但利润确实太厚了,不要不行,
于是主机厂会对发动机制造一个稍微过分的机油要求,
就导致在同级别的比如嘉实多极护,哪怕都是0W20,大路货和这个牌子用的,瓶里的东西有可能真不一样,
背后的逻辑是,这个车理论上用普通的极护0w20有可能不太行,
但是用极护里高半级别的东西,在特定配方上有适配性的,就勉强达标了,又不可能单独为了这个发动机搞一款小众的机油拉高成本,
就在原有机油的配方上,做点有针对性的优化,
甚至是人为拉起的,故意针对更高的机油特性,反推一个发动机性能出来。
先一定要吃细粮,才考虑车的本体,就像奔驰格外挑燃油一样,
为的是提升一丢丢的所谓性能,同时利润最大化,这部分的边际效应,构成了保养里面的最大的利润来源。
如果买到这种难伺候的主,又不想在4s点任宰或者想玩机油,用点更好的,
只能翻翻说明书里的机油认证,多去查资料,找细一点的机油牌子,适配自己这个机器。
对于不想拿几十万的车来搞试验,图个方便的车主来说,
这么买是比较省心的。
本来容错率就低,照厂家自己的机油认证买,再挑个尽量靠谱的渠道,会比自己瞎琢磨翻车几率小多了。