F1赛车场上的赛车理论上性能没有区别为什么赛车还会有快有慢？ 第1页

你搞错了。你这个理论适合F3及以下的方程式赛车，但不适合更高级别的。

这个前提就不成立啊，FIA的规则和样车只是一个雏形，实际上各个车队可以发挥的地方那可太多了，你想不到的基操和骚操可太多了。

要说基操，最明显的，动力单元的设计围场里梅奔、法拉利、本田、雷诺都各有不同，FIA的规定更多是功率转速这些硬性指标，实际落实到电池包放哪、MGUK放哪之类的，其实各家都有差别，最后落到车上，到底是火星恩静还是GP兔恩静那可差太多了。那除了引擎，空动套件大家的研发也不一样，红牛那当年挖纽维那不是白挖的，那空动设计围场里独树一帜，开过红牛的车手换车都说会有点不适应。

然后说骚操作，基本F1的历史就是骚操作史，围场里那骚操作可太多了，远古的什么冰冻燃油、6轮F1、水箱偷重量就不说了，近的举几个典型的栗子：

1.迈凯轮—F-DUCT失速尾翼技术，原理是开一个导流气道将风从车头导流到尾翼上，从而扰动尾翼气流降低下压力，最绝的是这个气道的开关：把导气道额外往座舱里开个口子，然后由车手的膝盖去堵/松那个口子来掌控气流方向来达到近似DRS的效果。这个骚操作后来被其他车队举报，但是迈凯轮这个设计并没有违反FIA的“禁止使用可活动的空动套件”规定（因为迈凯轮声称车手不算车子的一部分，所以车本体确实没有活动部件），然后大家那个赛季都开始学，只不过别家最后选择用左手去堵那个口子，所以那年你经常能看到车手开到直道后，立刻右手单手方向盘然后把左手往旁边一怼的搞笑景象。

2.红牛的底盘强制排气，红牛为了在弯中榨取下压力，在底盘上设计了强制排气口，根据空气动力学，高流速的流体的旁边会产生低压区，所以当红牛的车开始减速入弯时，引擎可以强制排气往底部扩散器上吹气，从而产生地效把车吸在地上，因此那个年代的红牛车进弯时可以听到标志性的哒啦啦啦的刺耳声。

3.梅奔这两年的DAS和可变后悬挂技术，一直在被红牛喷，但是具体有多少用还不太明确。同样红牛的被动变形尾翼（通过碳纤维的塑形达到高速下被动变形效果）也在被梅奔狂喷。

So，题主这个前提就是不成立的，因为大家的性能本来就不一样。