二战大西洋海战中，战巡/快速战列舰的战略意义更大，还是航母战略意义更大？ 第1页

以袭击舰拦截而言，载机舰的问题有两个：首先，载机舰打击半径虽然大，然而其独立击沉最重型主力舰的能力是相对有限的，直到战争后期USN才获得了击沉新式主力舰的实战经验（大和/武藏），RN（和IJN）则从未有过在港外载机舰独立摧毁最新式主力舰的经验。本身教条而言，大多数RN打击编队本身的规模也比较小，单批次锁定敌舰后击沉之的可能性很小。如果要仅仅依赖载机舰完成对袭击舰的猎杀的话，那么需要大编队多航母释放大机群才能做到——而如前所述，本土舰队和美大西洋舰队从未有过这方面的实战经验，整个RN的多载机舰协调的战术是在42-43年间印度洋/地中海才接受实战考验的。简言之，单就拦截而言，无论如何都需要其他舰艇/岸基航空兵来完成摧毁。

而这样的一击最合适的选择之一就是主力舰。仅仅在GIUK地区拦截或许不需要太大的活动半径，然而一旦袭击舰真正进入大西洋，只有这些舰艇才有足够的续航力在不进行补给的情况下保持尽可能长的出海时间来进行猫鼠游戏，有足够的航速在复杂海况下追上敌人。菲利普斯在36年战列舰中解释过这个问题（顺便准确预言了自己的死期？引自英战）：

这种想法（在北海针对对德战斗设计的舰艇不需要大续航力的想法）完全是错的··· ···在上一场战争中，德军被英方压倒性的数量优势限制在北海，而现在这种数量优势已经不复存在。德方由此不一定会重复此前的战术，而如果英方向远东派遣舰队，则会过度拉伸战线。欧洲水域（英军）的兵力优势是如此之效，以至于德方或许会排遣主力舰进入大西洋活动（所以英舰需要大续航力）。本土舰队可能也需要在必要时增援东方舰队，比如在北海胜利和远东灾难一同出现的时候。

而即便是真正组织了庞大的舰队航母集群，解决了协调难题保持北海打击，载机舰还需要面对第二个问题，那就是全天候战斗能力。直到战争结束载机舰都没有获得等同于主力舰的全时段，全海域输出能力，而这一点在大西洋非常关键。以题干中的1941为例，H舰队接到命令在41年5月24日起航的时候携带有50架载机（11+12=2个中队23架海燕；9+9+9=27架剑鱼）。面对新式主力舰级别的水平防御，鱼雷打击无疑是最有效的。然而在皇家方舟进行关键性的打击时，全舰仅剩15架可以升空的剑鱼，考虑到2架用于保持监视的剑鱼，这意味着此时仅有17-19架剑鱼可供使用，12-8架TSR是直接损失于恶劣的天气状况和海况的，占全舰鱼雷机数量的百分之四十四到百分之三十左右。胜利的情况还要更加糟糕。胜利出发时仅有15架载机（6海燕+9剑鱼=2个中队15架载机），鱼雷打击中1架剑鱼回收后被发现无法升空，2架海燕在雨中消失，在25到26日的搜索中另有2架剑鱼损失于气象原因。

这些损失几乎完全与德舰的对空火力无关，是恶劣海况下舰载机运行风险的证明。而更加具体来看其中的损失，虽然相当一部分损失于迷航的载机可以通过更优秀的ASV系统/安装ASV系统或者载机舰更好的信标来解决，许多损失是单纯由于天气原因造成的，这需要航空器本身性能的提升。诚然主力舰在高航速下作战能力同样受限，比如声望和沙恩霍斯特的A炮塔——但是相比之下，其保持火力输出的能力更强。舰用大型搜索雷达也比载机用小型ASV的性能更强，42年萨默维尔在印度洋幸存的重要原因就是IJN载机编队在夜间打击能力的匮乏。而袭击舰突防的时间，是由袭击方而不是拦截方决定的。越是海况复杂，越是能见度低，则敌舰前出的可能性越大。

至于袭击舰之外的职能：如果远东/印度地区遭受了不可承受的重大损失，如果德舰真的获得了足够兵力敢于在北海舰队决战，则最重要的是RAF的支援，舰队驱逐舰/巡洋舰，潜艇——载机舰此时当然仍然是非常重要的。即便是其编队大小和载机性能无法与岸基飞机对抗，其驱逐侦察机保持位置隐蔽性的能力以及对来袭编队的拦截能力仍然是至关重要的。福波斯在40年说（引用自打飞机）：

奇袭断不可能，每当发现英军动向，德方就会马上把舰队撤出危险之外并对英舰队发动强大的（空中）打击。如果英方能够击落尾随的侦察机，则情况会大有改善。福波斯认为解决方案是战列舰或者巡洋舰上足够数量的弹射战斗机。当击落尾随者后，他们可以自行返回岸基基地，因为此时续航力可以允许载机返回本土。

这些职能当然也完全可以由航母来做并且做得更好。而袭港战之类的，自然是载机舰和RAF的职责。

——》胡德和皇家方舟的损失谁更痛心？可能是皇家方舟。这不仅仅是计划载机量高达56/72，41年中维持50可运行编队的唯一一艘间战中完工的现代化大型新建航母，更是在重心转移到地中海前设计的针对远东活动的货真价实的大型载机舰。DKB——基本上看起来不愿意对任何设计进行批评总要说几句好话的设计师——认为皇家方舟是间战/36年计划中最好的最合适的载机舰。

但是由于之前说到的种种载机舰尚且无法解决的问题，重炮高速主力舰仍然是最可靠的，确保在复杂环境下把重炮炮弹砸进敌舰舰体中的决定性手段。胡德的损失在1941年无疑是非常真切地被感受到的——按照每艘德军高速主力舰需要2艘英舰来回应的部署模式（1艘可能受损/维护，所以不掌握战斗爆发时间的基础上至少需要1+1；北极航路开通后需要更多），直到42年中盟军下一批高速舰入役前，中间无疑存在一个巨大的缺口。这个问题最终没有决定性影响北海战争走向以至于41年底舰队可以将快速分队增援至马来亚一线的部分原因是RN/RAF在此后祭出了祖传袭港把提尔皮茨外最后2艘德方主力舰瘫痪在了比斯开沿岸，那就是另一个问题了。

谁的战略意义更大这种问题是无法比较的——必须考虑的具体哪一艘航母，哪一款舰载机，哪一种ASV，对比此时有多少重炮舰可供使用，又究竟是哪一艘重炮舰，才能得出答案。否则宽泛的对比载机舰和快速重炮舰作为一个整体又回到了一语春秋写不下的层面上。在丹麦海峡中，间谍，观察站，民事信息，定位拦截和情报再加上巡逻舰队/岸基飞机事实上已经在不依靠载机舰的前提下锁定了德舰的位置，于是才促成了战斗爆发；然而德舰击沉胡德，1CS/威尔士尾随失利后，如果没有皇家方舟和胜利，即便是有岸基巡逻，水面/水下舰队，无线电拦截和对舰雷达，也不能确保拦截的成果，是载机舰的持续性尾随干扰，是载机舰的搜索能力，以及其远距离鱼雷打击的能力——和上述其他因素一起，才最终确定了德舰的沉没。没有载机舰的搜索能力任何突破封锁的德舰都极难以被摧毁；然而载机舰此时的打击能力又无法独立完成所有的任务——这两者作为一种战斗元素都是重要的，在载机舰此时的技术限制下，也都是必要的。