2021 F1 阿布扎比站维斯塔潘最后一圈超越汉密尔顿，夺得分站冠军和世界冠军，如何评价本场比赛？ 第1页

首先恭喜我家歪头收获本赛季的“超车冠军”！

这个冠军来得不容易啊，尤其在阿隆索和Alphine越战越勇的下半赛季，歪头差点儿就丢了这个title。

如果算上本赛季“Grill the Grid”冠军，歪头是唯一收获“双冠”title的车手，堪称最大赢家。

拉提菲收获了霍纳承诺的“终身免费红牛饮料供应”。。。

*霍纳真是不给拉提菲留活路啊（捂脸）。占了便宜就别声张，你让拉提菲以后怎么面对梅奔的团队和粉丝啊。

回想11年前那个首次夺冠的夜晚，也是一位“出人意料的小人物”，把夺冠热门的好局给搅了。人家佩特罗夫好歹是同一个引擎阵营的车手，可以昂首接受来自红牛团队的喝彩。拉提菲这下子也算是在历史上留下了自己的印记，人称“anti-Glock（反向格洛克）”。

这场比赛，甚至整个赛季，从吃瓜群众的角度看，那是跌宕起伏，相当过瘾。

油管上某“塔罗牌占卜Up主”评论道，“这赛季看得我的心跳忽上忽下的”。

网友回复，连你玩塔罗牌的也算不出来吗？

夏季休赛期开始前，我认为梅奔已经gg了。

巴西站之后，我算了算剩下的积分，再看看了接下来的赛道，我突然觉得老汉稳了。

本场比赛前，我找不到理由奶红牛；排位赛结束后，我说，梅奔调教上作出的权衡需要在正赛时才能看出效果。

梅奔和老汉的收官战正赛的确是无懈可击，某种程度上，正是因为他们令人绝望的强势，才令红牛几次赌博的决定变得非常简单。红牛除了赌，一点胜算都没有。结果。。。

我不玩塔罗牌占卜，我只信理性分析，到头来我分析了个棒槌

我还是认为，两个车手都配得上冠军。

绝大多数时候，WDC都只需要半个赛季的强势发挥和半个赛季的稳定发挥。参考09赛季和12赛季：09赛季的布朗只有前半程的优势明显，然后他们把能拿的分都拿了，所以后半程红牛和迈凯轮追上了开发进度，也不能翻盘；12赛季红牛开局不算顺利，下半赛季歪头和赛车才渐入佳境，最后配合点儿运气，拿到了冠军。

具体到本赛季，红牛前半程有最好的赛车，梅奔则在下半程完成了逆袭。他们在各自强势的赛程中都遇到了一些倒霉事儿，或者卷进了风波中。

他俩都配得上这个冠军；他们谁也没比对方更应该夺冠。

FIA……

我下面的话是胡言乱语，轻喷。

从规则的角度看，FIA和Masi无疑是整个赛季都在反复横跳。

从Liberty Media（赛事所有者）的角度来看，Masi的决定又十分“consistent（稳定）”，就是很多人口中的“操弄流量为目的”。

比如，有些网友为老汉鸣不平，说“如果老汉进站换胎而丢了位置，那赛会一定会让比赛在安全车后面结束”。这个我不太同意，因为按照我理解的Masi的尿性，他肯定还是会挤出至少一圈的比赛，让两者“在场上决胜负”。

此战之后，纽维修炼多年的high rake concept也要随着新规则寿终正寝。对于Max来说，未来其实充满变数，谁知道14年发生在歪头身上的事儿会不会重演呢？用歪头的名言总结Max的胜利吧：

Enjoy it while it lasts, ‘cause u don’t know when it’s gonna end”
享受当下的喜悦吧

老汉用下半程的发挥告诉世人，他的巅峰仍在，他还能继续战斗。作为舒马赫车迷，我对舒米能不能守住记录没有什么执念。大概是因为我在现实生活中早已躺平，所以我真心欣赏老汉的求胜欲，那种有时候让他人感到难受的进取心。

如果说我对老汉还有那么点儿不服的话，那就是我多年以来一直认为，老汉如果和英国车手做队友，没了英国媒体的偏爱，他就会吃瘪。这完全是我作为一个歪头车迷的小家子气的看法。老汉，希望下赛季你能狠狠地打我这个汉黑的脸。

恭喜Max！

恭喜梅奔车队！

FIA处于某种目的偏向性搞事情其实是F1的历史传统，这场比赛突出的问题是过去两三个赛季FIA对赛场形势管控能力的严重下滑（要不是HALO这几年要重伤死掉多少车手）。FIA的重点不是坏，而是变得太蠢。

维斯塔潘值得这个冠军，但不应该是这样赢得的冠军。这一点FIA对赛道秩序掌控的失败负首要责任。

其实这个赛季FIA对赛道秩序的掌控出现问题也不止一回了，远一点就是英国站汉密尔顿造成的51g近乎致命的撞车处罚不当，近一点就是上一场沙特阿拉伯大奖赛的赛道秩序失控。然而近乎可笑的是赛事主办方（特别是美国自由媒体？）似乎很喜欢这样的“失控”，像巴库和沙特这样容易出事的高速城市赛道后面还要再加上两个（越南河内、美国迈阿密），难道F1现在最大的流量吸引点是混乱导致的悬念么？

随着本田退出F1，这项汽车技术最高的汽车赛事又来到了十字路口。玩命带节奏却技术升级乏力的F1实在是我不希望看到的事情，望好自为之。

从红牛、33、佩大师的角度上来说，本场除了起步以外，车手发挥、团队协作、策略选择都没有任何问题，你不能去要求更多了，这个分站赛冠军和wdc肯定不是捡皮夹捡来的。

对于fia来说，安全车带回是绝对不可接受的，赛道并非不可清理，红旗也不可能，那么就只有解套，安全车撤离这一种选择。争议点有二，第一，部分解套而非全部解套，原因很简单，就剩最后一圈，全部解套=安全车带回，这不可接受；第二，为什么56圈时不解套等到了57圈，马修可能真的还在赛道上没撤回，或者马西懵了。

我是反对fia硬捧33或者搞话题的阴谋论的，对于44来讲，首先44怕退赛，害怕轮对轮，中间一次vsc，一次sc，对于领跑来说都是巨大不利影响，还有佩大师压了他7s，他其实也没什么委屈的，安全车带回梅奔是在想peach，实际上最后只留给33一圈进攻对于44已经算是有利条件了，万一马修动作再快点，54圈就能解套，让44防三圈更是地狱难度。

44wdc唯一解法，就是在刚解套时让77上墙，那就真的安全车带回了，你们该对77好点的…

综合全年来看，维斯塔潘相比于汉更配得上世界冠军。相对更慢的赛车，更多的退赛次数，却拿到了最多的胜利和杆位以及领跑圈数。并且在无意外发生时都能稳定在前二。

而汉在摩纳哥被博塔斯吊打0.5排名第7，奥地利第二回合push太凶颠坏底盘，巴库冲出赛道，土耳其拒绝车队进站要求。才是他失利的真正原因。

红牛更快：摩纳哥，阿塞拜疆，奥地利，施蒂利亚，荷兰，墨西哥

奔驰更快：伊莫拉，西班牙，葡萄牙，英国，匈牙利，意大利，俄罗斯，土耳其，巴西，卡塔尔，沙特，阿布扎比

差不多：巴林，法国，美国

最后一站也就是释放安全车流程不规范，没有把所有车放过去，最好就是56圈解套，57圈队列，58开始比赛，结果还是一样。红牛排在2，3；这个时候出安全车本来先手就在红牛这边，2v1的局面。要怪也只能怪博塔斯。

安全车带完完全不现实，这和2012年不一样，2012是最后两圈，这个56圈赛道就清理干净了。有条件恢复，并且还能提升收视率为什么不比赛？

一，拉蒂菲的撞车事故是纯比赛内因素，在比赛后期阶段因事故引发黄旗使落后车手受益甚至翻盘在F1是较为常见的现象。

二，FIA考量尽量让比赛在绿旗状态结束而非安全车带完，因此在赛道安全性足以确保的情况下，能够在最后一圈恢复比赛并使两位争冠车手“单挑”角逐，是相对最公平的做法。注意，此刻谁车快谁车慢、谁红胎谁白胎、谁新胎谁旧胎，是车队策略博弈的因素，并非FIA需要去考虑的问题，FIA职责内的公平，就是让两辆车能赛完这一圈，其它因素都是车队战术的范畴。

三，我们可以说昨天维斯塔潘的分站冠军有相当大的运气成分，但请不要质疑这个年度冠军的成色，从全年所有比赛来看，今年是F1进入混动时代后含金量最足的一个年度冠军。

首先明确一点，安全车带完比赛这是不可能的，作为全年决定总冠军归属的最后一站，安全车第一个冲线fia能被喷到倒闭，而实际上预计安全车应该是带3圈左右，所有人都认为能在最后2圈重启比赛，最后多带一圈还是因为解套的事情。

虽然很可惜，但这就是44运气不好，当时的情况是33在44之后11秒左右，套圈车在33之后（划重点），第三的阿汤哥远远落后超过一个进站窗口的距离，无需考虑。安全车一出来，红牛的战术很简单，就是与梅奔相反，44进33就不进抢赛道位置，最后和你拼1-2圈，44不进33就进和你拼，甚至33也可以选择不进用稍微新个20圈左右的硬胎来拼。套圈车卡在33之前是进站以后的事情。

战术的主动权在红牛，但选择权在梅奔，他们只有安全车刚出来44路过维修区入口那么几秒的考虑时间，他们可以选择是要位置还是要轮胎，哪种选择都有道理，44在tr中是认为进更合理一些，梅奔则不愿冒险，毕竟33不怕鱼死网破，也许是阿汤哥的防守给了他们信心，当然事后来看也许进要更好一点，毕竟奔驰车优势还是太大，直道老硬胎都差点把33给扒了。

fia的主要争议在于解套车，但其实上面有答主解释过这是合规的，而且国内解说有些故意带节奏，套圈车在这种比赛的影响并没那么大，只要重启比赛，这几辆车必定在第一个大直道就全部让开，他们的作用就是拉开44和33的距离大概20多米，凭F1的直道速度也就0.2秒，算上干扰影响0.5顶天了。角田的车载可以很明显看到被套圈的舒马赫是如何让车的，他就跟停路边一样，角田末圈还正儿八经翻了77和队友。

这条赛道超车点在6号弯和9号弯（最后33在5号弯提前动手），根据最后一圈33拉了44将近3秒来看，即使套圈车不解套，第一条大直道过了33就能跟在44身后，33夺冠的机会还是很大的，并不是很多人认为的不解套33就没机会。更加不是保送33，因为44也可以选择进站，这样情况就反过来，那要是最后44没超掉33是不是也认为在保送33呢？fia确实对33有偏袒，但并不是一味地要给33塞冠军，他们希望的是2个人竞争激烈，而不是一个人一骑绝尘，这场比赛如果两人换位，33一路领跑最后出安全车，fia一样会做出这个选择。

44这场的表现确实无可挑剔，纵观全年表现，奔驰和44的结合也近乎无敌，只有上半年的33能带来一些挑战，但没办法，这就是比赛，很多时候并不是表现好的那个拿冠军，就像05的kimi，06的舒马赫，08的马萨一样，迈凯轮简直是自爆卡车，法拉利近5年没爆过缸，偏偏在那一刻爆了，格洛克早不滑晚不滑，偏偏最后一个弯打滑。

更新：发现一个细节，奔驰最后准备进站的时候，工作人员手里拿的是黄胎。

我查了一下，发现他们已经没有全新红胎可以使用了，这估计也是他们不进站的考虑因素之一，拿黄胎去超20圈硬胎的33，还要小心人家鱼雷，相比死守一圈，还是比较难抉择的。

我给一个不一样的回答吧：马西程序上的确做错了，但是即使程序做对了，老汉的命运还是不能被更改，主要原因是运气太差。

正确的程序是：56圈赛道清理完毕，所有套圈车解套，编队结束后、安全车在“解套下一圈”（57圈）退场，完全合规，最后58圈结局是一样的。

老汉运气差的点：1）在于进站上的被动：老汉一旦进站，MAX就不进站，老汉出来会排在MAX后面，所以无论如何，结果还是老汉不进站、MAX进站，没变。2）解套规则有利于没有超过套圈车的MAX，不利于已经超过套圈车的老汉。1）和2）虽然对老汉极其不利，我们看到也极其不爽，但是是不会影响马西的决策的。其实Latifi上墙的一瞬间，老汉的命运已经被决定了，纯粹的运气，真的很可惜。

马西估计53-56圈有点慌张，所以晚了一圈（57圈）才解套，导致时间很紧张，所以会做出只解套1-2名之间的车辆以及不等编队完成、不等下一圈就撤走安全车，就是为了赢回一圈的时间，这其实是用来弥补56圈没有解套的错误。但是作为一个正常人，在那么大的压力下，我认为他选择用第二个错误（不等编队完成、不等下一圈就撤走安全车）来弥补56圈没解套的第一个错误，是更加合理的，否则让安全车带完是更加不合理的——虽然，从情感上来说，老汉发挥完美获得冠军让我们心理上感觉正义，但是在理性上确实是不合理的。老汉赛后和MAX拥抱、在颁奖台上开香槟（对比MAX沙特站直接走人），让我感觉老汉真的是一个很完美的车手，值得敬佩，心疼一下。

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更新：另外大家可以听一下55圈老汉和团队的Team radio, 老汉这个时候已经知道MAX会在他身后，且是新轮胎（当时车队也认为会解套全部套圈车，只是不知道为啥马西拖拉了）

粉上了佩雷兹，心疼维斯塔潘。没错，就是心疼维斯塔潘，要以这种方式拿冠军。他配不上今晚的分站冠军，但他太配得上今年的总冠军了。这一场的幸运弥补了一整年的倒霉，但坏就坏在运气在最后一场才来。要是赛历顺序对调一下，把之前随便一场拿出来做收官之战，感觉上是不是就没什么争议了呢？要银石是最后一场，头条是不是就变成了“44气急败坏难阻新王登基”。要是匈牙利是最后一场，标题就是“开局被77团灭的红牛，绝境追击拿下宝贵积分荣获wdc”。要是spa是最后一场，“雨中发放半积分，33的杆位竟成全年胜负手” 。 要蒙扎或者沙特作为最后一站？我都提前锁定冠军了，让你过去又何妨，这个分站送你了。

之前倒霉了这么多场，被美式截停51g，被坑爹的倍耐力配方坑到直道爆胎，起步被博塔斯鱼雷一换二团灭红牛。但这些个比赛的关注度和话题度，不是这最后一场同分决战能比的。倒霉了这么多，幸运了这么一场，整个wdc就好像是捡来的。红牛压制了梅奔一整年，前几次被雷或倒霉少任何一次，潘在阿布扎比之前就能锁定冠军。44的7年冠军粉扪心自问今年谁快，谁获胜多。在别的体育里，冠军粉是在鄙视链底端的，不知道为什么在f1这个项目里七冠王的冠军粉这么有优越感，甚至解说带头当冠军粉。现在潘拿冠军了，你们换个山头吧粉一下新王。

真是时也运也，之前被运气葬送掉了好几场比赛，导致同分进入最后一站。相比上一站的野蛮开法，今晚阿布扎比站维斯塔潘很明显开始爱惜羽毛了，知道这一场举世瞩目，要是真的撞车获胜将背负一世骂名。结果这站汉密尔顿的车依然有巨大优势，让维斯塔潘根本追不上，汉密尔顿从起步开始就一路轻松巡航到最后几圈，最后维斯塔潘靠两次安全车的运气获胜，骂名依旧。命运把早就属于维斯塔潘但差点丢掉的冠军，又塞回了他手里。但全世界只看到了命运在此刻给他颁奖，很少有人记得他之前这一路的胜利，挣扎和无奈。

一句话评价阿布扎比站：冠军是维斯塔潘，车王还是舒马赫，论车技得看佩雷兹，买车还是该买amg

就一个问题，FIA这样朝令夕改是允许的吗？刚说完被套的车不能超车解套，没过一分钟马上又说可以先让他们这几辆车解套。。。。我觉得纠结的点就是这里

五星体育那里，周浩然他们都在纠结FIA在自己打自己的脸，而且是瞬间打脸，都觉得不可思议且无法认同，（然哥在转播室里都变成“痛苦面具"了。。。。还被弹幕调侃为黑汗粉急眼了。。。）

但是如果站在FIA的角度，可能真的是当时没判断好事故车清理的速度，在下第一个决定时他们认为事故车还在清理（TR里FIA回复红牛的时候，说的很清楚“give us a second”，我不知道这句话的意思是等我们做一下决定，还是等我们清理完事故现场。。。)。当刚下了第一个决定没有半分钟，突然得到消息是事故车已经清理完毕时，这时候FIA的反应速度倒真是快（可能也是因为比赛马上结束了，没有两圈了，必须赶紧做决定），马上让被套圈的车超过去，让比赛在最后一圈恢复正常，让车手自己解决

如果是上述这种情况，我觉得FIA做的没什么问题，FIA并没有偏袒谁，就是想在最后时刻将比赛还给车手，只是说当时恰好是红牛占优，潘潘占了轮胎的巨大优势，在最后反超老汗，但是这些优势是得益于他进去换胎了，而老汗没进站（我记得是梅奔车组不让老汗进站，后来貌似老汗还在TR里口吐芬芳，老汗都觉得应该进站，因为FIA肯定不会允许最后安全车带完这么重要的比赛）。

如果情况颠倒过来，老汗有轮胎优势，潘潘没进站换胎，FIA做出的决定依然会是这样，这不会因为是谁的优势而有所改变，毕竟两个人谁夺冠都很有话题性

所以回到问题初始，所有的争议仅仅就是FIA的朝令夕改，尤其是这么重要的比赛，朝令夕改会显得特别不专业，但是涉及不到公不公平，谁有优势那是你们车手+策略+赛车性能+运气 这几大因素拼出来的，并不是FIA什么把冠军内定给谁了，根本不涉及。或者FIA还冤枉呢，他们还觉得自己在最后一刻都在紧绷着神经，时时刻刻想着怎么让比赛更公平更精彩，给了足够快的反应时间和最及时的决策，所以导致的朝令夕改，结果被骂惨了。。。。

老汗最后只是缺了一些运气，如果没有佩雷兹的神级防守，没有虚拟安全车和最后的安全车，就本场潘潘的表现，根本赢不了老汗。。。

但这就是竞技体育的魅力，感谢车手们这一年的精彩表现

作为一个舒马赫的老年粉丝，希望明年窝法崛起

评论区有人告诉我，其实56圈就赛道就清理好了，是fia自己失误没有在56圈让被套圈的车解套，也就是说fia自己打脸是为了亡羊补牢，事实上两个人本来就会有一圈的竞争。。。。那这场比赛就是红牛团队的完美配合和发挥了，佩大师的极限防守和vsc下的果断进站，逼得奔驰只能在比赛最后关头只能靠赌来决定自己的命运。如果真的是fia自己失误导致56圈没有解套的话，那奔驰策略组全锅接好，这场比赛也注定无争议的载入史册。

以下为原回答：

首先说一个观点：fia直到最后一圈决定直接让安全车回去而不是直接带完比赛这一刻开始，才是有争议的地方，之前做的没什么太多可争论的。不认同这点的可以不用往下看了。

先说一下结论：很精彩的一场比赛，也是很多年没见到的不同队伍人在最后一站还在为WDC拼尽一切力量来竞争。上一次这种情况应该2012年了吧。

然后就先说这次的冠军争议事件吧，我也谈谈我的看法

fia做法一定是有问题的，这个做法绝对不是公正的，这个没什么说的。但是！无论怎么做，最后一定都会有争议。所以fia的思路是，一定要做一个背锅最小化的决定，尤其在今年最后一战总冠军竞争如此激烈的情况下，任何执行的结果让他俩谁获利都是不明智的。怎么背锅最小？那就是尽可能让两人在赛道上决胜，而不是通过安全车带回等方式结束比赛。

如果你是44车迷，看到这还觉得fia是帮了33，那就回过头仔细分析一下57圈的情况，57圈已经慢车已经可以解套了，所以按照规则安全车再带一圈之后再开始比赛就没问题了（虽然再带一圈比赛就结束了），那么让你不能接受的事实就是fia提前让比赛恢复了对不对？如果你是这么想的，那么说明在最后绿旗之前你就认为33在新轮胎的巨大优势下一圈就可以翻掉44。所以关键就在于这一圈的距离，在奔驰选择不进，红牛选择进的那一刻，两个队伍就在赌安全车什么时候进去。我们现在假设实际状况出现了一点偏差，安全车早出了一圈，或者清理早结束一圈，奔驰是不是就“顺理成章”的丢掉了这个冠军呢？如果你觉得是，那说明最后冠军的决定就成了运气，而运气来源就看fia什么时候召回安全车，这也就间接把总冠军的归属和fia的决策挂钩了。前面也说了，fia是一定不想让这种情况发生的。

fia不愿意接锅的问题分析完了。但是事情还没完，fia因为不想接锅就强行继续比赛，这不还是在保送33拿冠军吗？而且事实是奔驰赌赢了，安全车按照正常流程正好58结束。为什么不能让奔驰赢？当然能让奔驰赢啊，你冷静下来仔细想想就能明白，你在绿旗前就已经认定33的新红胎一定能一圈翻掉44，这个念头在绿旗挥动前就已经在你脑海里了，所以你才觉得这是保送33。诚然33优势巨大，但是如果说优势巨大就一定能赢，那为什么44这次没赢？最后5圈领先十秒，中间还有慢车，33又没足够快的速度，这么巨大的优势为什么没赢？那不就是因为不到最后一圈不知道发生什么事情吗？谁能想到拉提菲最后自己失误引发安全车？所以同理，为什么33有着巨大优势就一定能超44？44再来一次51g不行吗？也学33极限晚刹车，把对方逼出赛道在让对方交还位置不行吗？佩大师20多圈的红胎不也拼命防了44一圈吗，44为什么就守不下来呢？（他是七冠王啊）但是44真的很客气，他并没有无所不用其极。（当然也许是怕双退，但是双退又能多失去什么呢？）甚至在五号弯被超的时候都没走内线。

所以，有了以上的原因，fia就算偏袒了某位选手，也只是安全车早进一圈还是晚进一圈的问题，那这个偏袒说到底也是间接的。fia如果让安全车带完，那才是彻彻底底的小黑屋决定了最后的总冠军，因为相当于比赛没有进行到最后一圈。这样的话，不论谁赢了，fia都绝对会被骂的比现在惨。

在说说我自己的一些想法吧：最后的fia这一通操作，已经就是明着为了收视率服务了，今年为了收视率，明显“平衡了”最后冠军的归属，涡轮增压时代以后如果没记错的话只有2014和2016总冠军悬念留到了最后一站，其中2014还是因为双倍积分。。。2016ros也用不着争冠就能拿wdc，前些年的比赛整体只能用平淡来形容好吧。当然我觉得身为统治了14-21赛季的车队，身为距离八冠王一步之遥的44，为了赛事的激烈程度多做点贡献是合情的，毕竟给你的荣誉最多。一场激烈的比赛才是fia想看到的。况且f1已经多年没有这么激烈的竞争了，而最后这一站奔驰采取的基本都是保守策略，排位也没拼命拉尾流，出事故也求稳不进站，这显然不是fia所愿意看到的。我想这也是fia最后无论如何也要比一圈的原因，哪怕打脸也在所不惜。

老实说44真的是极其可惜，明明最后遥遥领先，一个安全车让领先优势化为乌有，如果安全车早出一圈，或者事故处理的很快导致早进一圈。这个wdc可能就真的被33毫无争议的拿走了，运气和fia的处理结果全都站在了33那一边，真的是造化弄人。

但是有一说一，就单看这一场比赛而言，红牛团队做的比奔驰要好，靠佩大师完美阻挡44，两次安全车出动都当机立断进站，把差距尽可能的缩小。在安全车出动期间也不忘提醒33你要做好先套圈再超车的准备。而且33也是眼睁睁看着44一点点抛开自己，明知几乎不可能也带着巨大的心理压力奋战到了最后，并且抓住了机会完成了翻盘，能有这个表现真的非常棒了。反观奔驰，在最后一圈fia决定继续比赛的时候他们做的就是在抱怨。奔驰策略组干吗呢？你该不会没算安全车倒数第二圈进去的情况吧？完全就把胜利与否交给安全车？最起码得有个planB吧。在比赛最后重启的时候，你应该先去鼓励44用尽全力去守下来这一圈吧而不是去着急抱怨。结果44也没拼命守，车队也没提醒他（也许没播出的tr里有）44心态有变化可以理解，车队呢？就没一个明白人？说句不好听的奔驰这最后一圈就是集体摆烂，你一个八连冠的厂商，难道不靠安全车就没办法赢了？就算赢不了也得是把能做的都做了奋战到最后一刻才能认输吧。按我的理解，44最起码要做到哪怕违规防守也不能让33过去的程度才算尽力。33为了wdc在沙特都能把脸扔地下，44就不能为了成为八冠王、f1历史第一人拼一次吗？荣誉重要还是面子重要？话说回来这要不是事故处理完正好卡在57圈逼得fia没办法了。但凡处理事故早了一圈，fia都能把事情做的干干净净，奔驰策略组就是全锅。

纵观全年，33的表现也确实配得上这个wdc，不算双退的话，之前的51g和77的保龄球确实拿走了33不少分。不过如果算上这些分的话，肯定也看不到最后这几站如此精彩的表演了（被逼的对44下黑手，虽然很脏，但是精彩），平衡一下的话，于情照顾一下年轻人也不是不行，毕竟现在收视率更重要一些。当然也不是说规则以后就是废纸了，在商业活动面前灵活操作才是王道。

（另外，五星的毒奶真的强，三个人刚要开始赛后总结，虽然有想制止自己的意图，但是就在讨论要不要总结的时候，啪一个安全车。）

最后在贴个图吧：

44你现在是要创造历史去挣第八冠啊！居然还对33那么“客气”，我以为两人一定会有碰撞的（起码轮对轮啊）

ps：在fia是不是想直接把冠军给33在吐槽一句，如果早就内定好了冠军，那么第一圈就一定会让44交会位置，交回位置之后33就可以继续自杀式防守，44敢硬来就一起走，不硬来你就没法超我，这样做可比最后提前安全车进站好看的多。所以冠军是谁fia不在乎，比赛激烈才是他们想要的，这就是赛车比赛。