如何看待广铁集团退出珠三角城际铁路公司，并由广州地铁全面接管？ 第1页

暂时看这个事情和广铁退出湖南城际(长株潭)性质一样，属于国铁改革的一部分：(国铁)将自己觉得不赚钱的线路甩给地方。

近年国铁改革的方向大体来说可以归纳为：不赚钱的支线、城际甩给省级铁投公司背锅，能赚钱的线路通过上市(601816)、可转债（大秦转债）、REITs(暂无实例)去资本市场割韭菜给自己输血。

参考阅读：

“一省一公司”改革在山东正式落地。6月29日，山东铁路有限公司在济南挂牌成立。该公司由山东省控股的鲁南高铁公司和中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）控股的德龙烟、海青、沂沭、东平、枣临、青荣、青连7个合资铁路公司重组而成。
山东铁路投资控股集团有限公司（以下简称“山东铁投”）官网显示，重组后的山东铁路有限公司由山东铁投、山东铁路发展基金公司、中国铁路济南局集团和中国铁路发展基金4家股东组成，于2019年11月25日正式注册，注册资本700亿元，以铁路建设和旅客运输为主业，实行多元化经营。从股权结构来看，山东省占股56.58%，国铁集团及其控股的中国铁路发展基金占股43.42%。
接近山东省政府人士对《中国经营报》记者介绍，德龙烟、海青等7条支线铁路均长期处于亏损状态。国铁集团通过成立新的合资公司，将由其控股的7条铁路“包袱”，甩给了地方政府。“山东省曾做过测算，上述7条铁路，每年的亏损额约为30亿元。”该人士说。
山东省的遭遇并不是个例。浙江省政府人士也对记者透露，通过“一省一公司”改革，浙江境内原本由国铁集团控股的近10条支线铁路改由地方政府控股，这些支线铁路每年亏损额高达近50亿元。

国铁近年新建的各类铁路实质上是上下分离的，即省部合资公司拥有线路，通过收线路费覆盖建设成本和维护成本，而跑车委托路局，跑车盈亏由路局自己承担，以前写过答案，就不复读了：

为了方便读者理解贴一张接算站示意图，纯国铁是实线，而京津城际是虚线，即合资铁路。

我们可以按公司类型和自主运营程度排列一下不同的国铁改shuai革guo程度：

-1：纯粹的国铁。

===============“与国铁办理直通运输的合资铁路或地方铁路”============

0.传统的省部合资的线路公司(当前大部分新建高铁普铁)

1.背锅型地方持股，地方完全承担建设成本和维护成本，但不涉及运营。例如前述山东铁路有限公司、广铁刚跑路的湖南城际铁路公司等。

接下来开始有自主运营了：

2.地方自己买车，委托国铁运营。例：601816的“自担当列车”、上海局管内的各类S列车，和前述的上下分离类型不同在于，地方不仅承担建设成本和维护成本，运营成本也承担了一部分。

3.地方自己买车，自己跑，只在调度上受国铁节制。如金台铁路。

===============“不与国铁办理直通运输的合资铁路或地方铁路”============

4.完全跟国铁分离，不在国铁调图文件中出现，甚至不存在于客货运里程表中。例子：中国神华。

此类线路虽然跟国铁有直通车，但是运费是分开计算的。在货运营业站示意图中如此标识：

珠三角城际新闻中也要搞“自主运营”，值得观察的是所为自主运营到底到一个什么程度。虽然中国经营报原文说“上述广州地铁集团人士对记者表示，这些自主运营的城际铁路将自成体系，载客车辆不与国铁线路共线共轨”。但是如神华一般完全和国铁分割我个人认为是不太可能实现的事情，不然如肇庆~深圳机场的C车如何运行叻？

我倾向于届时的组织方式是羊角自己买车自己跑，本线车不上12306，保留跨线车，这样自主运营程度大概如同上述3的程度，即金台，当然最后如何还要看广东省和国铁怎么协调了。