大众拟收购华为自动驾驶部门，价值数十亿欧元，此事将对双方产生哪些影响？ 第1页

德国媒体突然报道大众意图收购华为自动驾驶部门，这事的确有些诡异。

大众有意在自动驾驶领域与华为合作，这是业内流传很久的事，但此前的风声一直是合作乃至合资。

站在大众的角度上，收购华为自动驾驶的逻辑的确说得通。

2020年互联网上开始流传大众收购国轩高科的时候，我曾发过多条想法表示：

大众斥巨资成为国轩高科最大股东，固然是在拥抱纯电动车的未来，但同时也是不得已之举。

国轩高科即使在国内，也不是最一流的动力电池厂商。

但在欧洲投资建设的动力电池工厂远水不解近渴的情况下，大众已经没有更好的选择了。

究其根本，这是中日韩垄断锂电池产业，欧洲在这一领域丧失竞争力的结果。

但即使收购了国轩高科，我个人仍然不是非常乐观：

而在智能化与自动驾驶的领域，大众面临的形势更加严峻。

大众重兵投入的ID系列，市场表现并不尽如人意，我也写回答分析过：

现在来看，整车智能化表现相对落后，同样是ID系列遇冷的原因之一。

所以，大众通过收购补齐自身短板，节省转型时间，这个逻辑完全说的通。

产业革命前中期，传统巨头手里最不缺的是钱，最缺的正是转型的决心、力度以及对应的执行时间。

而对于华为来说，收购则不太说的通。

自动驾驶毫无疑问是整车智能化的核心，重要性毋庸置疑。

这点大众看得到，已经投入巨大精力的华为也必然清楚。

从这个角度来说，华为没有理由出售自家的核心自动驾驶团队。

如果传言属实，我个人认为只有一种可能性比较说的通：

自动驾驶算力平台高速迈向先进制程，而自主半导体产线建设又遭遇瓶颈。

被收紧制裁后菊厂苦心研发的MDC平台难以落地，不得不收缩战线全力解决半导体问题。

但就我个人了解的情况，海思与国内半导体产业链的合作正在步步推进。

目前最乐观的传言是2022年下半年双方合作有初步成果，但也正是太乐观，我个人不太敢信。

我个人的心理预期是华为2023年逐步回归，最晚到2024年。

所以我认为，大众最终收购华为自动驾驶团队的可能性并不大，我个人仍然更倾向于合作或者合资。

PS：

看到有种说法是出售部分团队，这倒是也说的通。

不过若真是这种做法，未来知识产权领域可能会有纠纷，看最终怎么处理吧。

传统车企中，大众是第一个全力拥抱纯电平台的。大众纯电战略能否成功，不仅影响着CEO迪斯的去留，也影响着丰田、本田等巨头的转型节奏 —— 跟还是不跟？先看看大众的命运如何，大众成功了我们再跟，大众失败了我们看它笑话。

大众ID系列，在欧洲表现很好，但在中国表现不及预期。前一段我租了ID.4开了几天，整体感觉就是：大众MEB平台基本完成了电动化的任务，却在智能化上差点意思。详细体验见下面这篇文章：总共4点，第1点讲优势，2、3、4讲问题。想看问题直接看2、3、4。

以前我是一位iPhone用户，经常会想：如果iPhone也有华为手机的强信号、长续航、快充电就好了！可惜，鱼和熊掌不能兼得，虽然我觉得还是苹果系统用起来更舒服，但最后还是换成了华为手机。

开着ID.4的时候，我也有类似的想法：如果ID系列能有小鹏的车机系统、特斯拉的辅助驾驶那就好了！真要那样，大众ID系列翻个三五倍不成问题！然而现实情况是：ID系列的智能化水平一般，也见不到改进的希望 —— 德国本土就做得一般，在中国又没有本地化的技术中心。

这不禁让人感到惋惜，也有点担心：如果传统车企的电动化转型都失败了，那么汽车电动化的脚步会慢很多啊！ 今天的这个新闻，让人重新看到了一点希望：不管大众收购华为自动驾驶部门能否成功，至少它发现了问题、并开始解决问题了啊！

一、收购能解决的，不只是自动驾驶问题

你可能会想，收购了自动驾驶部门就算提高了自动驾驶能力，但车机系统还是弱鸡啊！那是不是还要再收购一个才行啊？

其实不是这样子的，因为汽车智能化是一个系统工程：要做好自动驾驶，从底层的芯片、E/E架构到上层的软件算法要协调要融合，对应的团队组织结构与工作流程也需要彻底的革命。当这些变革完成之后，再投点钱再招点人，车机系统方面的问题也就解决了大半了。

所以，不管是收购还是合作，如果大众借助华为力量解决自动驾驶问题，那么同时也能解决车机系统问题。

简单来说，汽车智能化的问题，要么是路子不对，修修补补做个半吊子，要么就是路子对了，一解决就彻底解决。

二、没想到与德国的第一次深入技术交流，竟然是这种形式

中国汽车产业以前是又小又弱，后来是大而不强，现在正在走向新的阶段。

从又小又弱走到大而不强这个阶段，主要依靠的是中德合资企业与中美合资企业。从培养汽车人才、技术转移到中国的角度来说，德国车企的贡献远远小于美国车企。

一方面，中美车企有建在中国的技术中心，例如上汽与通用合作的泛亚，而中德之间缺少这样的合作。另一方面，美国人不知道是不是天性开朗，对技术的保密性不像德国人那么强，美国车企的各种技术资料在上海汽车圈可以说是满天飞，这在客观上促进了中国汽车产业的自主发展。

如今，不管是收购还是合资、不管是华为还是其它企业，德国车企要来中国本土进行技术上的深入合作了！只是技术的流向方向有所不同，不是中国“以市场换德国技术”，而是德国“以收购换中国技术”，这不禁让人唏嘘。

这也让人想起来今天早上的一张图：为了防止香港方面偷渡到深圳，罗湖莲塘耕作口连夜加固了铁丝网 —— 以前为了吃饱肚子偷渡香港，现在为了活命从香港偷渡到大陆。

时代变了！

大众与华为的合作基础是很深的。可以看我之前的回答。

传华为与大众成立合资公司。双方否认，表示还没有那么深的合作。

众所皆知华为是上实体清单的企业。意味着与华为合作存在政治介入导致供应中断风险。

这也是，华为与国内车企合作很难打开局面的原因之一。

所以，华为怎么样才能打消大众对这的顾虑？

很简单，签好各种技术授权，研发支持给子公司，让大众收购这子公司即可。

历史上，华为这种授权+技术支持给子公司，再被收购的案例不少。

从战略来看，制裁的影响是全方面的，导致各业务的开展非常困难。

现在看还能买到高通的4g处理器。根本原因是华为有海思团队以及5g技术。自己有枪有刀，才会同意高通出口。

不要低估了制裁的影响。

车BU的业务开展，我之前也说过好几篇了，包括云BU。

所以，不可否认的一点，如果谈判成功，这可能是给自己造车培养一个强劲的对手。

虽然对自己的能力影响不大，就如卖掉荣耀，并没有影响华为手机业务的研发能力。但荣耀可不弱。

其实不造车，自动驾驶技术公司注定就是要被人收购的命。除非去走软硬一体，不说造车吧，最起码也要去造芯片。

纯粹的软件技术公司，不说被收购，起码也要攀上个大树，这个大树可能是大车厂也可能是科技业的大金主，否则活着会很痛苦。

而且自动驾驶技术公司也没你们想的那么值钱。真要是几十亿欧已经算是个不错的价格了。本身这个行业的头部企业来说，技术本身就是文无第一。只要能用够用合规，比的是武，是变现能力，是营收是利润。

再就是如果一直无法变现，弄不好变成跟国内那家元祖级自动驾驶公司一样，成为业内人才市场，还不如卖了了事。