世界最大运输机安-225 被摧毁，以现在的技术条件，为何没能重新生产？ 第1页

我把我前几天发在微博的转过来，很适合回答这个问题。

一架飞机，或是一种飞行器，哪怕是一件普通的家用产品，必须有其生态地位才能量产。安-225大部分的子系统都来自于安-124，而安-124生产持续到2004年，2013年准备复产因为俄乌关系破裂无疾而终。总之以现有的技术条件强行复产安-225并没有不可逾越的障碍，所以搞清楚安-225究竟是用来干什么的才能回答为什么没人想要它。

安-225是一款开发周期极为紧张，用现成的安-124重型运输机临时凑出来的飞机，在今天可以看到的型号决议中，我们可以知道安-225的研发目的一共有三个：

1、制造一款可以在舱内或外置悬挂（也就是所谓的“背负”）达到250公吨的超重型运输机

2、运输能源-暴风雪火箭航天飞机系统的超大型部件

3、作为АКС载机使用

我们来分析一下这三个需求：

首先250公吨的载重量尽管十分惊人，但它不是一个非常实用的需求。安-124的载重能力在安-225诞生之前已经是世界最强，可达120吨，后来的改进型更是高达150吨。需要安-124这种负重的整件运输就已经较少了，大部分都是一些尺寸超标的货物却等不及走海运的货物，质量并不重，比如嫦娥五号探测器这样的。真正又重又大又急需的，还无法分割的货物，比如当年广州地铁的整车厢空运，少之又少。所以安-225的250吨载重几乎没啥用武之地，因为完全可以切成小件用更低成本的安-124甚至更小的运输机空运。250吨则是120吨的简单翻倍，几乎可以肯定是苏联人专门为了创造世界纪录搞得指标。

其次便是它取代米亚西舍夫VM-T“亚特兰特”运输机执行能源-暴风雪运输任务的指标。安-225的确明显优于改装自米亚西舍夫M-4战略轰炸机，早已不堪重负的VM-T，但其实只要稍做分析就会发现它完全是Overkill。“能源”号运载火箭由古比雪夫的“进步”工厂生产，从别济米扬卡机场通过背负式运输机整件运送至拜科努尔航天发射场，在发射场的112号场地的试验装配大楼进行组装。

“能源”号运载火箭最大的单一部件就是其芯级，长58.765米，直径7.75米，尽管其可以容纳下600多吨的液氧和100吨的液氢，其结构质量只有72.6吨，完全在安-124的载重范围内。“暴风雪”航天飞机轨道器空重不过60多吨，安-124进行运载也完全不成问题。所以安东诺夫设计局如果仅仅为了完成该项需求，完全没必要搞一款6引擎，庞大无比的安-225，只需要对安-124进行修改满足背负条件即可。如果您对这点有质疑，不如看看美国人是怎么空运相似重量的航天飞机的，他们也没有安-225不是么？

很显然，除了硬是要创造世界最重飞机的记录外的最主要的原因，就是第三个了，成为АКС载机，什么是АКС？АКС是俄语авиакосмической системой的缩写，意为“空天飞机”。1985年，开发“暴风雪”航天飞机的“闪电”科研生产联合体开始着手下一代可重复使用空天运输系统的研制，也就是МАКС，这个М是多用途的意思。它本质上是一款两级入轨航天器（TSTO），水平起飞水平降落（HTHL），而安-225的一个重要用途就是作为其一级，在巡航高度发射火箭。这才是真正安-225一定要做这么大的原因，因为即便采用了世界上最顶级的，性能极为优秀的三组元火箭发动机RD-701，要想达到7吨（回收二级）/18吨（不回收）的设计指标，二级的起飞质量也不能少于250吨，后来这个值甚至增加到了275吨。МАКС显然不是TSTO的最佳解决方案，其一级速度太慢，导致二级起飞质量过于庞大，并不利于节省成本。相似设计，但一级换成高超声速的TSTO，可以将二级质量大幅降低整整一个数量级。

所以今天回望，安-225他有生存空间吗？答案是很显然的没有，不光是俄罗斯乌克兰不需要他，中国美国这样的航天大国也不会需要他，这就是为什么一号机这些年都是在拉拉远达不到设计载重的商业货；这就是为什么尽管传言甚多，但从来没人真正去投资把二号机建造完成的原因。它就是个情怀罢了，把飞机做大从技术上讲在当今很难称得上是航空奇迹了.......

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  TigerfromSiberia 网友的相关建议: 
      

传闻：之前乌克兰打算将安225产线和图纸转让给中国。中国显然不是奔着商用、利润去的，这么大的家伙一年都接不到多少商单。中国瞄着安225，是为了发展自家的航天事业。

说白了，安225的买家范围很小，没这本事的，买回来只能当一张体验卡，日常保养、维修都是个大问题——看以前的报道，安225在乌克兰手里时都故障频出，飞一次修一次的样子。至于说转让给中国这件事为什么黄了，我等屁民就不得而知了。

不是每一个梦想都可以落地。

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  aaeeqi 网友的相关建议: 
      

这玩意属于苏联奇观你晓得伐，不是技术太难，这东西虽然有些难度但还远没到造不出来的地步，单纯只是不实用，所以没人造了，起降困难对机场要求高不说，哪有那么多那么大的东西需要空运，所以根本没有需求，自然就不会有重建的必要

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  gang-qi-ling 网友的相关建议: 
      

整个苏联时期的重型运输机序列主要是苏联从核心区往西伯利亚和远东运各种大件用的。

西伯利亚铁路一个是速度不够，第二是运输也不具有什么灵活性——脱离铁路之后大量区域没有太好的公路连接城市，毕竟西伯利亚到远东城市可能很散，人数也很少，修建基础设施不划算，但修个近一点的机场或者直升机场还是不难的，至少地有不少。

而且有些地方比如勘察加半岛公铁都极不方便，像勘察加首府堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克只有海运和空运两个可用项，但战略地位重要，而且俄罗斯要从核心区向远东海运，谁都知道是个极度麻烦且极慢的做法，而且海运机密物资还容易被侦察到，所以确实需要一些机队干这些活而已。

这个和毛子为啥有大量装备运输力极强的直升机，而美国没有是一个意思，那个算军民两用，米6米26这种东西平时就是吊挂或者舱内运输各种设备多。

225干脆就是拿AN-124临时凑出来背航天飞机的玩意罢了，不干活的时候，可以兼容124的任务，干一点更重的也没问题。

而且这东西起降要求又不高，常规机场随便飞的水平。

苏联解体之后一个是安东诺夫根本不在俄罗斯，然后乌克兰/俄罗斯经济又一塌糊涂了，支撑不了这种计划经济下的半民用加军用用途，局基本散了（参见an70的进度），所以独联体区这片是需求直接消灭了。

国际市场这片，太大的货物，飞机也装不下，船倒是大多无所谓。

而正常尺寸的货物民航机划算很多，真有需求的情况其实挺少，鸡肋运输需求，an124说实话国际市场上需求都不高，225需求就更少了。

做出来给谁用呢？

苏联都没了。

谁要用这玩意呢？

苏联都没了。

有啥可惜的，又不是你乌克兰的东西，你乌克兰也用不到的。

顺便就客观角度看，安东诺夫和乌克兰也没啥可惜的，TG那一揽子协议里也有安东诺夫的锅，到现在TG运输机队的战术运输机都还是只能用安12和改，乌克兰纯属自作孽，饿死就饿死呗。

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