如何评价蔡老板怒怼宝马偷工减料？汽车零部件可以用工程塑料吗？ 第1页

蔡老板？？就是当年卖假机油的那个？把36元/1升机油直接卖91元/1升，还美名其曰给粉丝福利的那个？

这种人说的话你也信？这不就是给自己立人设吸流量好继续卖货么？他和那个闷闷嗲有什么区别？

你知道他骂的油底壳是什么油底壳？他有和你说？

你知道他骂的是什么发动机上面的？他有和你说？

他什么都不会告诉你，因为他清楚的知道抖音上面95%的人都买不起车，更别说搭载N20发动机的宝马。那些跟着一起骂的都是仇富的看客键盘侠，也都是没有脑子的虫子，在蔡老板眼里他们都是自己可以随便玩弄利用的废物。只要你骂国外企业，只要你骂他们买不起的，他们就会喜笑开颜给你点赞，真相是什么他们压根就不在意。

—————————以下是给有脑子的，想要知道真实事情的看的—————————

在很多人的认知里面，只要是塑料的就一定是脆弱的，只要是金属的就一定是硬的。不信你用家里的塑料洗脸盆和不锈钢的比比看谁硬？可是实际上真的是这样子？

有兴趣的直接查查硬度表，就知道工程塑料到底能做到什么级别的程度。

发动机油底壳：发动机油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化，长这样↓。

宝马全系的发动机油底壳，只有N20的发动机有一段时间用过塑料的材质，并且这款发动机采用过两种材质，其中四驱款用的是铝合金的油底壳，因为四驱款上面有架过桥的半轴设计，本身就是针对激烈驾驶使用，塑料油底壳支撑性绝对不行所以用铝镁合金的。

宝马为什么金属换塑料，无非就是为了节约成本，没有其他任何的原因。但是发动机工作时间温度很高，长期下去塑料材质的必然会产生形变，所以宝马之后重新换上了金属油底壳。也就是说除了N20这款发动机，之前其他代号还是现在的B48，都是一个铝合金材质。

对于塑料发动机油底壳的车主也没有什么好担心的，反正宝马6年之后漏油基本上都会有，换个铝合金的算上人工也就500，不过一次加满油的钱。

变速箱油底壳：

这就是网上骂的最多的塑料油底壳，这可是采埃孚自身设计的油底壳，变速箱油底壳压根就不需要多么厉害的强度，而且现在的车辆底部都会加上护板，正常驾驶没有任何问题，当然你硬要走坑坑洼洼拖个底当我没说。

其次，奥迪，路虎，玛莎，阿尔法罗密欧，长城都有使用采埃孚的变速箱，早在13,14年采埃孚就都用塑料油底壳了，你为什么不骂采埃孚？你却骂宝马？那你把长城奥迪这些一起骂了，哦对了，其他牌子的也是很多塑料油底壳，你别买车了。
发动机塑料油底壳至少5年前的事了，变速箱塑料油底壳设计都快10周年了，你却在2022年的现在说，这司马昭之心已经不用明说了吧？

哦对了，顺便说句，采埃孚的设计是整体的不能单独更换网，所以更换的时候需要整个换了。当然也不贵，能漏油也基本都出保了，没多少人会去4S了，你就算2个油底壳都换了也不过2K左右的价格（4S大概6-8之间），不过你知道抖音说蔡老板好的哪些修理店多少钱么？至少4K。

所以这个事情收益的谁？一个是蔡老板，另一个是汽修店，而这事件当中蠢的又是谁？

高分子材料专业（虽然毕业后没有从事一天本专业工作），BMW车主。这事没得洗，不管BMW用的是什么工程塑料，就是不如金属。看了那么多高赞回答，都特么站在主机厂角度乱洗地。BBA们现在底盘做成了什么鸟样，心里没点B数么？

是，我承认，悬挂每一个连杆受力情况不同，不是所有连杆都需要那么高强度，我也认为BMW既然敢用工程塑料，那说明强度肯定是够的，耐用性可能也会满足最低设计要求。我也承认，降本是所有主机厂都会做的事情。

但是！那特么毕竟是塑料啊！工程塑料虽然是一类塑料的统称，但不管是什么工程塑料，大大大大概率起码综合性能是肯定远不及金属的！就算有什么工程塑料性能全面超越金属，那它的成本肯定是金属不知道多少倍！有这样的材料么？BMW会用这样的材料么？用了这样的黑科技材料会不大肆宣扬么？

再退一步说，就算BMW用的工程塑料能够满足设计需求，起码寿命肯定是远不及金属的，高低温、湿度、紫外线、疲劳等等，都可能大幅降低工程塑料的寿命（取决于什么塑料），时间一长，老化、强度降低、脆化、断裂什么基本上可以说都是必然的事情。尤其是油底壳这种比较容易磕碰到的地方，需要有比较高的强度的，否则磕一下就漏油谁特么受的了？

还有特么拿CFRP和玻纤增强复合材料来说事的，那特么跟工程塑料是一回事么？BMW要真用了CFRP或玻纤增强复合材料，我相信谁都不会说什么，但那特么就是普通工程塑料啊，说不定你用的保温杯也是工程塑料、你的手机壳也是工程塑料，这些东西，你放心你的车上能用？能有的金属结实耐用？