如何评价全新一代国产奥迪 Q3？ 第1页

奥迪Q3:默默无闻的实干家

这是一个奇怪的年代：一部汽车必须要做到超出汽车职责范围内的事，才能吸引消费者的目光。

比如，它需要将自己保持在车道线内，与前车保持合适的距离，并精确识别所有交通指示牌和路面上所有的障碍物，还要和车载导航联动，自己到达目的地，让司机坐在驾驶位上无所事事；

比如，它需要满足乘客在车上联网看爱奇艺、玩游戏，以打发时间的愿望；

比如，它需要通过座椅布局的变化，将自己变成一个移动起居室。

传统自主品牌在车联网领域颇有建树，造车新势力也对消费者的口味拥有敏锐的洞察力，因此他们已经造出了不少能实现上述一个或者多个功能的车型，而且价格还都相当亲民。

自然，他们抢走了不少风头，长期霸占各路媒体的头版头条。

而这些恰恰不是传统豪华品牌所擅长的领域，对于豪华品牌中相对入门的产品而言，想要拥有上述三种功能，更是一种奢望。

眼前这辆配置级别为“35TFSI时尚致雅型”的奥迪Q3，就是如此。

如果用走在时代前沿的年轻人的眼光来看，这部车实在是没有什么吸引力：

它只搭载了一台最大马力150匹的1.4T发动机，0—100km/h加速时间需要花费将近10秒；

在它身上，和辅助驾驶相关的配置只有最基本的定速巡航、AEB紧急制动刹车系统和使用场景十分有限的自动泊车，没有自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测系统，想要拥有基于高精地图实现的高速领航辅助系统更是一种奢望；

它的舒适性配置少得可怜，没有座椅加热、座椅通风、座椅记忆，也没有方向盘加热；

而受限于尺寸和级别，它的车内空间也并不特别宽敞。

但显然，奥迪Q3在大街上的出镜率还挺高，而且戏剧性的是，车尾贴有“35TFSI”字样——也就是使用1.4T发动机的配置版本占了绝大多数。

从销量数据上看也如此。从近一年的销量数据来看，奥迪每个月能在大陆市场卖出将近6000辆Q3，这个数据虽不及空间巨大的宝马X1，但比奔驰GLA、GLB都强。

为什么会这样？

经常在互联网上发声的键盘车神毕竟只是少数，在现实生活中，Q3的种种特性正好能对上很多消费者的口味。

譬如说，Q3的方向盘可以调节到一个极低、极其靠近身体的位置，座椅也可以调得很低，坐在Q3的驾驶位，我的坐姿可以非常舒展，整个身体都能得到恰到好处的支撑；

Q3的中控屏幕和档把都在触手可及的位置，空调控制面板、电子手刹、自动启停、自动驻车、音量控制甚至倒车雷达的开关都有相应的物理按键和旋钮；

Q3的内饰虽然有不少节约成本的痕迹，放眼望去尽是软质塑料，杯托也没有盖板，但中控台上饰板之间的拼接非常精细，中控屏幕和液晶仪表界面清晰易懂，没有花哨而冗余的动画效果。

在这个浮躁的年代，这样的人机工学设计堪称难得可贵。

值得一提的是，在2022款的Q3上，12.3英寸全液晶仪表+10.1寸中控屏幕+车联网这套配置组合已经不再是顶配车型的专属，而是下放到了35TFSI时尚动感型/时尚致雅型这个配置级别，也就是说除了最低配车型，其余的Q3都拥有了奥迪内饰的精髓。

而不论是驾驶，还是隔音滤震，Q3也没有露怯。它的1.4T发动机确实不够强劲有力，更没有排气声浪，但它的7速湿式双离合变速箱经历了多年的市场考验，换挡十分平顺，只会在车速低于20km/h的时候发出不易察觉的、双离合变速箱固有的闯动声；

它的隔音静谧性和滤震水平维持着一个豪华品牌该有的体面，底盘柔韧扎实，过减速带时悬挂的动作干脆利落，唯一还有提升空间的地方是对风噪的抑制。

和过去的自己相比，Q3也有了长足进步。它的外观设计酷似老大哥Q8，颇有力量感，产品形象相比上一代Q3有了显著提高；后排空间也大了不少，靠背角度足够舒缓，能够舒服地容纳两位成年人。

简而言之，Q3做好了一部汽车应该做的事。

不论是在互联网，还是在马路上，奥迪Q3都是一部默默无闻的车。

在没有开过Q3之前，我一直都有这样一个疑问：在这个车联网功能和新能源技术日新月异的年代，究竟还有多少人会成为它的拥趸？

事实证明，并不是所有人都对电动车和炫酷的车联网功能感兴趣，也不是所有人都愿意关注汽车行业最前沿的资讯和动态，依据品牌、情怀、实际体验乃至终端售价选车的消费者才是主流。

在消费升级的过程中，这些消费者仍然需要一部亲民的豪华品牌轿车或SUV，获得更优质的出行体验和更多的社会认可。

基本功扎实、终端售价诱人的奥迪Q3，正是他们所需要的。

走近一辆奥迪Q3，按下门把手上的无钥匙进入按键，日间行车灯被迅速点亮，车内的液晶仪表和氛围灯也缓缓亮起，我的内心泛起了一丝波澜：

嗯，这辆小奥迪，还挺对味儿的。

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