德国人怎么看待雷克萨斯？ 第1页

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整个欧洲一年销量4万多

就不说德国人怎么看，先说说中国人怎么看。

雷克萨斯不过是日本引入北美的一个丰田高端车系的牌子，相比宝马奔驰这类品牌算是年轻的多。全系车型主打的卖点和厂商所追求的就是舒适，的确，雷克萨斯的车十分舒适，坐在车里都没声，听不到发动机声音，外面也几乎没有风噪，很舒适。另外一个优点是可靠性高，原因也很简单，雷克萨斯的车设计陈旧，技术落后，使用的技术很保守也很成熟，是它不坏的一大原因，打开今天的is350的引擎盖，你会发现跟十年前的发动机并无区别。四驱技术也没特点，左右不能分配扭矩，甚至前后也不可调。在市场上就靠着舒适和可靠还能卖一卖。相比奔驰宝马，实在不具备竞争力。再说，外观和内饰。。。。谁说好看我觉得他脑子可能有毛病

欧洲市场通常被视为一个整体，所以我们可以先看看欧洲人怎么看雷克萨斯。

Carwow，这是youtube上播放量比较多的一个英国车评节目。他去年评了很多款雷克萨斯的车型，我们先看看评论里是怎么说的。

1、Lexus UX SUV 2020 in-depth review | carwow Reviews

这三条高赞评论都是在吐槽雷车的车机（导航），车机薄弱一向是丰田传统艺能，被人吐槽也很正常，但是没有涉及到其他方面的吐槽，比如UX在国内总被吐槽的车小、价格昂贵等问题并没有被提及。

这条高赞评论是在夸赞UX的内饰设计。

2、Lexus ES 2020 in-depth review - see if it’s better than a BMW 5 Series?

3、New Lexus ES 2019 review – could this be an E-Class beater?

以上是一些高赞评论，你可以看到至少在网络上，许多欧洲人对雷克萨斯这个品牌的认同度还是比较高的，得益于多年口碑和宣传攻势，雷克萨斯在欧美也普遍形成了“质量（比德国车）好”的形象标签。

但是从销量上看，雷克萨斯和德国豪华品牌、以及沃尔沃相比还有比较大的差距，属于叫好不叫座的类型，因为你知道网上评论的人和真实的客户群往往并不是同一批人。以至于有人在评论里说：Lexus beats Germans everyday, except sales day.（雷车每天都在痛打德国车，除了卖车的那天。）翻译成国内网友的语言，这句话就是在说：整天BB，你倒是去买啊。

2019年欧洲只卖了8万7千辆雷车（但是同时也要注意的是这个数字已经比去年增长了14%，如果我印象没错的话雷克萨斯在欧洲已经连续5年迎来增长）。

所以德国人或者说欧洲人怎么看，跟马自达差不多，马自达在全球很多市场也属于叫好不叫座的类型，大家都觉得你还不错，但就是不买，仍旧处于市场中下游（特指销量表现），但是销量在稳步增长当中。

不光雷克萨斯，日系品牌在欧洲众所周知处于相对弱势的地位，很多英国人可能压根想不起来有本田这个牌子，在其他市场大杀四方的丰田在欧洲的表现也只能说一般。

你去看，汽车工业非常发达且成熟的市场外来的和尚并不太好念经。

欧洲是如此，德国、法国就基本上把整个市场瓜分完了，英国瑞典意大利分一杯羹。

韩国，你几乎很少见到现代、起亚、三星以外的车，别说韩系车技术不行云云，少看点国内自媒体文章。

日本，丰田（包括大发、日野）、本田、日产在其国内市场仍旧处于统治地位。只有在高端豪华领域才被德国对手压下一头。

有人说美国被日系车占领了，在一般民用车领域的确是这样，主要还是因为底特律巨头们不思进取导致的，但是在皮卡、全尺寸SUV、大马力肌肉车这些美国人相当中意的细分市场，美系品牌仍旧处于领导地位。

其实如今中国也在某些细分市场有这种趋势，比如紧凑型SUV领域就几乎被自主品牌垄断，合资品牌紧凑型SUV能进销量榜前10的所剩不多。

原因有很多，有人说地方贸易保护主义、关税壁垒，有人说国情不同，有人说历史情怀，有人说常年口碑，有人说靠打价格战错位竞争，有人说豪华品牌的可靠性并是那么靠前的指标，不同的市场可能有一个或多个不同的原因，但至少有一点是可以肯定的，那就是最了解本地人的永远是本地人自己。

自主品牌SUV取得成功的关键在于国内市场在意的东西都100%甚至120%用上，且还能保持一个相对低廉的价格。20万价位以下的自主品牌内饰设计（不谈用料）甚至已经可以和20万、30万的合资品牌掰手腕，在配置丰富度上自主品牌也总体超越同价位合资品牌。

虽然丰田是一家全球化的企业，但是雷克萨斯这个品牌生于美国，长于美国，在美国成功，从美国走向全世界，就好比很多人会说福特福克斯是德系车一样，雷克萨斯品牌下的绝大多数车型其实是完全按照美国市场的需求开发的。

从ES的体型也能看出来，它其实并不能严格地按照欧洲品牌普遍遵循的中型、中大型去界定，它处于欧洲品牌的中型和中大型之间，福特金牛座、丰田亚洲龙也是如此。

要知道欧洲市场的主流份额并不在ES这个体型的车上，而在大众、斯柯达、西雅特、雷诺、标致、雪铁龙那些紧凑型两厢车、旅行车上，在类似大众T-ROC这种看似SUV实则跨界车上，ES这种比A4、C级、3系更大的尺寸在欧洲市场未必是一件好事，奥迪Q7的换代在国内不被看好，然而欧洲人却恰恰喜欢这种精致化的外形和看着更小的尺寸。

这些是去年在英国一个车库里拍的视频，我截了几个图，可以感受一下欧洲销量最好的车是什么样的。

而品牌形象上的劣势也使得雷克萨斯也暂时很难在德系豪华品牌的老巢击败对手。

还有一点是德国高速不限速，在中美这样高速普遍限速，城市普遍拥堵的国家，丰田系总体以平顺、可靠、省油为目标而非动力的调校对很多人而言是一项优点，但不太对德国人胃口。

2018年，欧盟与日本签订了自贸协定，欧盟承诺 8年内取消针对日本汽车的10%关税。

而日本的汽车进口关税一直是0......

2010年，欧盟与韩国签订了自贸协定，把韩国汽车关税从10%降低到了大概8%，然后韩国汽车在欧盟销量大涨。

等欧盟降低汽车关税再看这个问题吧。

大多数的回答都不专业。我在德国生活15年，汽车工程专业本硕连读，曾分别在奥迪和宝马巴伐利亚工厂实习过，现在在大众集团下属部门从事汽车有关的测试工作，自己有带一个小团队。

不是一位学霸也不是富二代，但是由于外向的性格有很多来自不同阶层的德国朋友。

为什么我要提及阶层这个概念呢，因为很多留学生都会被所谓的普通德国阶层所蒙蔽，由于他们购买力的限制，所阐述的观点不具备客观的代表性。他们不愿冒险去了解新的事物，且观点容易被媒体洗脑。高阶层的德国人他们是有国际视野的，普遍对雷克萨斯这个品牌有很高的评价，往往都高过本土豪华品牌。

至于为什么德国雷克萨斯很少，主要原因应该归结于德国国内产业保护政策以，其中涉及对外来品牌的限制，但这是另一个可延伸的大话题。应该这样来说，雷克萨斯在德国是卖的不好，但有很高的威望。

真的少，很少很少，少到什么程度呢？

这是德国常用的二手车搜索网站，品牌选择