旅行版汽车是否会成为一种逼格的象征？ 第1页

谢邀

这是一个有意思的问题。

其实在国外，旅行车的普及率不低，更是扯不上逼格这个词儿的。

一个看电影，《史密斯夫妇》，大家都看过的~

皮特的CTS和朱莉的C级旅行车。从第一次在CCTV6看到这个电影的时候起，我就觉得一个家里的女主人开着一台旅行车特别有范儿。

旅行车会流行吗？从全球来看，我想说不见得多么流行吧，但以后起码不会有人奇怪的看着RS6问，“哎，A6还有两厢版的呢？”

汽车在国内是普及化的大趋势。很多家庭首购用于全家使用，对于预算并不高的大部分家庭来说，由于空间原因，十几万价位的最适合选择就是SUV。

但总有一部分人不喜欢SUV，可能是因为外形，也可能是因为操控。而他们又对空间有很高的要求，所以旅行车自然是不二之选。

其实我特别理解早些年人们不太接受旅行车的这个现象。从我的角度上说，早一些的旅行车实在算不上好看，货车感太强。

四眼圆灯的优雅的E级Estate整个体量被转移到了后面，很方，很重，“货车”的感觉比较重。

C5这代A6 Avant也是，很方。虽然我现在很欣赏这两台车，但更多的是旧时候的情怀。早几代的车尺寸要比现在小很多，所以出于空间考量，车尾后窗的倾斜角度都不大。

不过现在的车尺寸越来越大了。而且在持续的年轻化、运动化的设计改变后，旅行车的货车属性降低了不少，相对来说更符合主流审美。

所以现在看C7 A6 Avant，后窗的倾斜角度已经和前风挡差不多了，尾部体量感降低了不少，更削弱了货车的感觉。

尤其在运动车型上，大众R36是Passat Wagon，而RS6 则只有Avant，没有Sedan。这也是厂商推广旅行车的一种手段：动力强大，还非常有实用性，这样的车的确是非常迷人的。当然，类似的还有CLS63 AMG ShootingBrake。

我在找这些图片的时候才发现，如果不算M550d这个柴油动力，宝马M系列没有旅行车。这也是宝马的产品线相对更窄的一个侧面例子。

旅行车的近亲跨界越野车近几年也在不断的发酵。

这个细分市场最有影响力的当属奥迪的Allroad系列。

2000年A6 C5推出了最早的allroad。可以理解为旅行车Avant车型加四驱系统、越野包围和高底盘。对于不喜欢SUV的高坐姿和漂浮的操控感的人来说，这样的车既能满足轻度越野的需求，又能保持很好的操控感。

而现在这个市场扩大了不少。比如沃尔沃，从V40到V90全部推出Cross Country车型。而奔驰在本代E级上第一次推出All-Terrain款。当然还有我这半年以来一直在口水的B9 A4 Allroad……

这类车应该算是旅行车和SUV的一个中和版本。它有轿车的优雅感，但又多了一些野性的味道，好像一个健壮黝黑、穿着西装的男人。

跨界越野车相比同平台的SUV有很大的价格优势。对于豪华品牌来说，同平台的SUV比轿车要贵差不多一个级别，比如GLC的主要价格区间都是可以买E级的，Q7的预算也可以买到A8。但各种Cross车型只相当于贵了一个高端配置。对于沃尔沃来说，可能还没贵出一个四驱系统的钱。

再进一步，跨界越野车还多了进口身份和标准轴距（标准轴距对于有些人来说是优点）。

所以到这里呢，我为了旅行车而来，最后安利的是各种越野跨界车。

我觉得并不是这样。

你图片上的那些旅行车确实都挺有逼格的，但是我觉得这些车之所以有逼格并不是因为他们是旅行车，而是因为他们一是进口的，二价格贵，三比较稀有。

实际上一个旅行车如果不是同时具有以上三个特点是不会有什么逼格的，例如大屁股的普桑，以前警察叔叔们经常开，也没人觉得公安部选车有品位。再比如朗境，你在大马路上看到这车也只会觉得这是个大屁股的朗逸而已。

而其他的非旅行车型具有如上特性的车也是很有逼格的，比如高R、MX5什么的。

其实真的具有逼格的车型是轿跑、跑车之类的实用性不高的车型。