如何看待2017百度AI开发者大会，李彦宏在五环实验无人驾驶？ 第1页

忙到久未上知乎，也忙到不再回答问题。但针对百度这次无人驾驶演示引起大家的热烈讨论，简单聊些感想，不谈技术。以百度的投入和体量，这样的演示效果合情合理，不惊艳不意外，存在的部分问题也能够优化改进。

其实就在两天前，我还在上海听杨立昆的报告时，手机突然短时间收到很多消息，起因是实验室学生外出实验，无人车被某地方网络大V看到，拍了图像发送到网络，引起了网民们激烈讨论，还上了本地热搜第一。很多朋友老师转发消息给我，向我求证是否是我们的车在进行实验。

我综合地浏览了当天几百评论，言之有物的评论大致分为三类：1）对无人驾驶技术充满好奇，期望能在实际生活中发挥作用，期待早日享受到该项技术带来的便利；2）无人驾驶技术确实存在不足和问题，但对新兴技术发展我们要给予空间、抱有信心；3）无人驾驶车辆测试存在安全隐患和违规，请相关部门调查。此情此景，何等熟悉。只是作为学校研究所，没有直播，没有大会，使得这样的小小插曲来得快，去得快。

无人驾驶技术的开放路段测试一直是敏感话题，国际上绝大多数国家和地区都没有明确立法阐明无人驾驶测试中测试方因具备的能力资格、以及如何开展测试，这也是一直以来困扰我们工作开展的地方。除在特殊的测试场地（国内进行无人车研发和测试的基地等）中可较为自由进行测试外，我们也尽一切可能保证实验测试的安全。目前我们在实验用油、测试范围（时间、地点）等均在相关部门进行过备案，在实验前需经过大量的离线仿真测试，在实验中配备专门的安全驾驶员，并配有至少两名技术人员，随时监控各系统的运行状况，在出现可能状况前及时一键切换人工介入；无人车周身以极为醒目的方式表明了该车的归属、以及为无人驾驶测试平台等关键信息，用以提醒周边车流和人流；根据测试内容，还会增加一到两辆车，用于安全保障，为可能的异常状况留下充裕的反应时间和空间；同时我们也避免在车流高峰时段、车流密集路段进行测试。

在未来一段时间内，以封闭路段场地测试为主+特定时段开放路段测试为辅将会是各单位普遍的测试方式。我们急切希望国家和相关部门能从立法层面明确无人车的上路测试，指明测试单位应该具备的资质和能力，并从安全角度进行一系列的测试和授权。我相信这对于整个行业的发展、以及加速该项技术走向普通民众生活有着极大的促进作用。

在从事无人驾驶技术研发的这些年头里，我被问得最多的问题是：“无人车发生了事故由谁负责？”或者“无人车如何应对电车难题？”这正好说明任何一项新兴技术的出现，必然会带来道德、法律等层面的新问题和新考量。作为从业人员，我很感谢大家对这项事业给予的极大关注，这些或鼓励或质疑的评论背后，其实正是大家对无人驾驶技术可能产生的变革的兴奋与期待，而这正是我们希望通过努力能够带来的一些些改变。同时，也要向百度的无人驾驶团队表示敬意，虽未加入百度从事无人驾驶研究，但与团队的成员多有私交，也对从事这项工作的难度深有体会，无人驾驶是一个极其复杂的工程，需要来自车厂、高校、核心部件公司、交管部门等等通力协作，形成良好的生态；百度以这样的体量和积极态度去推动生态构建，这需要极强的决心和远瞻性规划，令人敬佩。更为实际地，百度这次的演示，定会加速相关部门对无人驾驶测试的立法思考，对于我们这样的研究所科研人员而言，也是直接的受益者。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。无人驾驶需要测试，离不开测试；没有测试的无人驾驶技术不能称为技术。允许我作为从业人员，感谢大家对这项技术的包容和支持，我们也将并继续配合相关部门现行的要求和审核，继续努力、在科学、安全的大前提下加速技术研发和迭代，让它真正造福每一个朋友。

Grazie a tutti!

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