为什么很多人对中日建交之后，日本提供的援助和ODA都不知感恩？ 第1页

真当日本人诚心诚意给你送钱的？

以后都不要再提日本给予中国大量援助这类无稽之谈？

凭本事借的钱，凭本事给了利息，凭本事还了。

你看看日本人当时卖了什么东西给我们？

从日本用贷款进口的“渤海2号”钻井平台。

1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局总调度室负责人主持召开了拖航会议。

会前，“渤海2号”曾自海上发来电报，告知平台上的3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞。

1979年11月25日，“渤海2号”在降船时候，渤海海面上刮起了7至8级大风。

但“渤海2号”是从日本进口的，抗风能力理应当比国产的钻井船强。

然而，这条船并没有给海上作业工人带来丝毫生命保障。

在一场10到11级的台风中，钻井船沉没，遇难72人，直接经济损失达3700多万元。

石油系统建国以来最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探历史上少见的。

日本进口的理论上能抗13级台风的“渤海2号”，被11级的台风倾覆了。

1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局，终于将“渤海2号”钻井船分割成十大块打捞上岸。1982年下半年，六机部702所、上海交通大学、中国船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有关科研单位，对“渤海2号”翻沉进行了反复的实物科学技术鉴定、船模试验和电子计算机试验，基本查清了该船翻沉的真实情况，与船体未打捞前的分析有很大的不同。

其一，从打捞的实物证实，全船甲板上共有10个通风筒，被风浪打掉4个，大量海水涌入泵舱、机舱，动力机械停止运行，无法排水，造成船体负荷迅速增加，丧失了稳定性，导致在风浪中沉没。

其二，船体设计上存在严重缺陷。

该钻井船是1968年日本制造的，主甲板通风筒设计很不完善，通风筒的船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。

其心脏舱室——机舱、泵舱又毫无遮蔽，是一个没有隔离间的通舱，也没有设计应急的排水系统和发电设备。这种设计缺陷，造成通风筒一旦破损，海水涌入后就毫无抵挡能力。

其三，中国船舶科研中心和上海交通大学经过船模试验和计算证实，“渤海2号”当时拖航状态的完整稳定性和干舷(船体露出水面部分)，均大于规范规定和该船载重证书安全标准。

当时拖航状态按计算可抗13级台风，如果4个通风筒不被打掉，或打掉后有密封装置，是不会在10级大风下冲击翻沉的。

“一条不合格的钻井船，在渤海湾翻沉。”有关权威部门通过模拟试验得出结论。无可辩驳的事实证明，导致这次事故的一个重要原因是这座进口钻井平台存在致命的缺陷。

该船在日本就曾出过事故，被刻意隐瞒下来。

其中直观就能发现的重大破绽，整个底舱连一堵隔水墙都没有，以致两个通风筒盖被掀掉，整个底舱立刻成了水舱。