最能代表本田的车是哪一款？
这个问题就像问“最能代表中国文化的是什么？”一样，答案绝非单一，而且会随着时代和视角的变化而有所不同。要说“最”能代表本田的车，这本身就充满了挑战。不过，如果非要我选一款，并且尽可能详细地讲述，我会毫不犹豫地提出—— 第四代本田思域（Honda Civic，EG/EJ/EK底盘）。
别急着惊讶，我知道很多人可能会想到更显赫、更出名的车型，比如传奇般的NSX，或者是销量巨大的CRV、Accord（雅阁）。但思域EG/EJ/EK，尤其是那个年代的思域，它身上凝聚的，是本田最核心、最纯粹的精神。
为什么是第四代思域？
要理解这一点，我们得先深入了解一下本田这个品牌。本田宗一郎先生创立本田的初衷，是制造“能让年轻人买得起的、好玩的、可靠的”汽车。他始终相信，汽车不应该仅仅是代步工具，更应该是能够激发驾驶乐趣、承载梦想的伙伴。而思域EG/EJ/EK，恰恰是这一理念的最佳载体，尤其是在那个时期。
1. 运动基因的极致释放：
第四代思域（19912000年）是思域家族中一个非常关键的转折点。它在设计上更加激进、流畅，尤其是三门掀背版（EG/EK），拥有当时同级别车型中非常出色的空气动力学设计，车身线条简洁而充满力量感。
更重要的是，它搭载了本田引以为傲的VTEC（可变气门正时和升程电子控制）发动机。VTEC不仅仅是一个技术，它代表了本田对发动机性能和效率的极致追求。在那个年代，VTEC发动机能够在低转速提供充沛的扭矩，而在高转速时则能爆发惊人的马力，仿佛有两个性格截然不同的引擎融合在一起。这种“不止一面”的动力特性，让驾驶者在日常通勤和激烈驾驶时都能获得不同的满足感，这正是“人马一体”驾驶乐趣的早期体现。
尤其是 Type R 版本，比如EK9 Type R，更是将这种运动基因推向了极致。它不仅仅是性能的提升，更是在底盘调校、车身刚性、变速箱匹配等方面进行了全方位的优化。驾驶EK9，你会感受到一种直接、纯粹的机械反馈，每一个操作都仿佛直接传递到路面，那种人与机械的紧密连接，是许多现代高性能车难以企及的。
2. 改装文化的摇篮：
如果你关注汽车文化，特别是JDM（Japanese Domestic Market，日本国内市场）文化，那么你一定会知道思域EG/EJ/EK在改装圈中的地位。它凭借其优秀的底盘基础、强大的VTEC发动机以及相对低廉的价格，成为了无数玩家的“白菜”目标。
从简单的进气、排气、ECU升级，到复杂的发动机移植（例如B16、B18、甚至K系列发动机），甚至是宽体、悬挂、刹车等全方位的深度改装，第四代思域几乎能够满足所有层级的改装需求。无数的改装案例涌现，这些案例不仅仅是为了追求极致的性能，更多的是车主们对于个性表达和驾驶乐趣的探索。
思域EG/EJ/EK成为了一个平台，让普通人也有机会接触到赛车技术，参与到赛车运动中。它打破了高性能车的高门槛，让“玩车”不再是少数人的专利。这种“普及”和“赋能”的精神，同样深深地植根于本田的DNA之中。
3. 本田工程哲学的高度凝练：
本田一直以来都以其精密的工程技术和对细节的执着而闻名。第四代思域正是这种工程哲学完美体现。
轻量化设计： 相较于同时期的其他车型，思域EG/EJ/EK在设计时就非常注重轻量化。这不仅体现在车身结构上，甚至在车内很多部件的选择上都体现了这种思想。轻巧的车身配合灵敏的悬挂，使得思域在操控时异常灵活，易于掌控。
可靠性和耐久性： 虽然以运动和改装闻名，但思域EG/EJ/EK并没有牺牲本田一贯的可靠性。这些车至今仍有许多在路上行驶，这本身就是对其质量的最好证明。它们是那种你可以放心交给年轻人，也足够让你在赛道上尽情挥洒的机器。
均衡的整体表现： 尽管我们强调它的运动性，但思域EG/EJ/EK并非一款纯粹的赛车。它在空间、舒适性、燃油经济性方面也做到了不错的平衡。三门掀背车虽然不如四门轿车实用，但也足以满足日常代步和周末出游的需求。这种“全能”的属性，让它能够被更广泛的受众所接受，并喜爱。
4. 时代印记与文化符号：
上世纪九十年代，是日本汽车工业黄金时期。思域EG/EJ/EK正是那个时代的产物，它承载了那个时代的青春、梦想和对未来的憧憬。无论是街头巷尾的改装车聚会，还是赛道上的你追我赶，亦或是无数改装杂志上的经典案例，它们都成为了那个时代独特的文化符号。
当很多人看到一辆改装过的思域EG/EJ/EK，他们脑海中浮现的不仅仅是一辆车，更是一种情怀，一种对过去美好时光的回忆，一种对驾驶纯粹乐趣的追求。
为什么不是其他车型？
NSX： NSX无疑是本田的骄傲，是技术巅峰的象征，代表了本田向超跑领域发起的挑战。但它价格昂贵，产量有限，并非大众能够轻易接触到的车型，其代表性更多体现在技术和品牌形象上。
Accord（雅阁）： 雅阁是本田在中高级轿车市场的销量支柱，以其舒适性、可靠性和均衡性赢得了广大消费者的青睐。但它更偏向于家用和商务，其“本田精神”的体现相对温和，不如思域那样直接和强烈。
CRV/HRV： SUV车型代表了本田在实用性、多功能性和市场适应性上的成功。它们满足了现代消费者对空间和多样化的需求，但同样，它们更多的是在“解决问题”，而非“创造乐趣”。
总结
当然，选择“最”代表本田的车，始终是一个开放性的话题。不同的人有不同的答案，这取决于他们对本田的理解和情感连接。
但我认为，第四代本田思域（EG/EJ/EK），凭借其在运动性能上的极致追求，在改装文化中的巨大影响力，以及对本田工程哲学的高度凝练，最能触及本田品牌的核心——“为驾驶而生，为乐趣而来”。它不仅仅是一辆车，更是一种文化，一种精神，一种让普通人也能感受到汽车最原始魅力的载体。它就像一个年轻、热情的艺术家，用最直接、最纯粹的方式，呐喊出本田对驾驶的理解和热爱。
当你在街头看到一辆干净利落的EK9，听到那VTEC发动机在高转时的怒吼，你会明白，这不仅仅是一堆金属和机械，这是本田对“好玩的车”最朴素、也最执着的承诺。
别急着惊讶，我知道很多人可能会想到更显赫、更出名的车型，比如传奇般的NSX，或者是销量巨大的CRV、Accord（雅阁）。但思域EG/EJ/EK，尤其是那个年代的思域，它身上凝聚的，是本田最核心、最纯粹的精神。
为什么是第四代思域？
要理解这一点，我们得先深入了解一下本田这个品牌。本田宗一郎先生创立本田的初衷，是制造“能让年轻人买得起的、好玩的、可靠的”汽车。他始终相信，汽车不应该仅仅是代步工具，更应该是能够激发驾驶乐趣、承载梦想的伙伴。而思域EG/EJ/EK，恰恰是这一理念的最佳载体，尤其是在那个时期。
1. 运动基因的极致释放：
第四代思域（19912000年）是思域家族中一个非常关键的转折点。它在设计上更加激进、流畅，尤其是三门掀背版（EG/EK），拥有当时同级别车型中非常出色的空气动力学设计，车身线条简洁而充满力量感。
更重要的是，它搭载了本田引以为傲的VTEC（可变气门正时和升程电子控制）发动机。VTEC不仅仅是一个技术，它代表了本田对发动机性能和效率的极致追求。在那个年代，VTEC发动机能够在低转速提供充沛的扭矩，而在高转速时则能爆发惊人的马力，仿佛有两个性格截然不同的引擎融合在一起。这种“不止一面”的动力特性，让驾驶者在日常通勤和激烈驾驶时都能获得不同的满足感，这正是“人马一体”驾驶乐趣的早期体现。
尤其是 Type R 版本，比如EK9 Type R，更是将这种运动基因推向了极致。它不仅仅是性能的提升，更是在底盘调校、车身刚性、变速箱匹配等方面进行了全方位的优化。驾驶EK9，你会感受到一种直接、纯粹的机械反馈，每一个操作都仿佛直接传递到路面，那种人与机械的紧密连接，是许多现代高性能车难以企及的。
2. 改装文化的摇篮：
如果你关注汽车文化，特别是JDM（Japanese Domestic Market，日本国内市场）文化，那么你一定会知道思域EG/EJ/EK在改装圈中的地位。它凭借其优秀的底盘基础、强大的VTEC发动机以及相对低廉的价格，成为了无数玩家的“白菜”目标。
从简单的进气、排气、ECU升级，到复杂的发动机移植（例如B16、B18、甚至K系列发动机），甚至是宽体、悬挂、刹车等全方位的深度改装，第四代思域几乎能够满足所有层级的改装需求。无数的改装案例涌现，这些案例不仅仅是为了追求极致的性能，更多的是车主们对于个性表达和驾驶乐趣的探索。
思域EG/EJ/EK成为了一个平台，让普通人也有机会接触到赛车技术，参与到赛车运动中。它打破了高性能车的高门槛，让“玩车”不再是少数人的专利。这种“普及”和“赋能”的精神，同样深深地植根于本田的DNA之中。
3. 本田工程哲学的高度凝练：
本田一直以来都以其精密的工程技术和对细节的执着而闻名。第四代思域正是这种工程哲学完美体现。
轻量化设计： 相较于同时期的其他车型，思域EG/EJ/EK在设计时就非常注重轻量化。这不仅体现在车身结构上，甚至在车内很多部件的选择上都体现了这种思想。轻巧的车身配合灵敏的悬挂，使得思域在操控时异常灵活，易于掌控。
可靠性和耐久性： 虽然以运动和改装闻名，但思域EG/EJ/EK并没有牺牲本田一贯的可靠性。这些车至今仍有许多在路上行驶，这本身就是对其质量的最好证明。它们是那种你可以放心交给年轻人，也足够让你在赛道上尽情挥洒的机器。
均衡的整体表现： 尽管我们强调它的运动性，但思域EG/EJ/EK并非一款纯粹的赛车。它在空间、舒适性、燃油经济性方面也做到了不错的平衡。三门掀背车虽然不如四门轿车实用，但也足以满足日常代步和周末出游的需求。这种“全能”的属性，让它能够被更广泛的受众所接受，并喜爱。
4. 时代印记与文化符号：
上世纪九十年代，是日本汽车工业黄金时期。思域EG/EJ/EK正是那个时代的产物，它承载了那个时代的青春、梦想和对未来的憧憬。无论是街头巷尾的改装车聚会，还是赛道上的你追我赶，亦或是无数改装杂志上的经典案例，它们都成为了那个时代独特的文化符号。
当很多人看到一辆改装过的思域EG/EJ/EK，他们脑海中浮现的不仅仅是一辆车，更是一种情怀，一种对过去美好时光的回忆，一种对驾驶纯粹乐趣的追求。
为什么不是其他车型？
NSX： NSX无疑是本田的骄傲，是技术巅峰的象征，代表了本田向超跑领域发起的挑战。但它价格昂贵，产量有限，并非大众能够轻易接触到的车型，其代表性更多体现在技术和品牌形象上。
Accord（雅阁）： 雅阁是本田在中高级轿车市场的销量支柱，以其舒适性、可靠性和均衡性赢得了广大消费者的青睐。但它更偏向于家用和商务，其“本田精神”的体现相对温和，不如思域那样直接和强烈。
CRV/HRV： SUV车型代表了本田在实用性、多功能性和市场适应性上的成功。它们满足了现代消费者对空间和多样化的需求，但同样，它们更多的是在“解决问题”，而非“创造乐趣”。
总结
当然，选择“最”代表本田的车，始终是一个开放性的话题。不同的人有不同的答案，这取决于他们对本田的理解和情感连接。
但我认为，第四代本田思域（EG/EJ/EK），凭借其在运动性能上的极致追求，在改装文化中的巨大影响力，以及对本田工程哲学的高度凝练，最能触及本田品牌的核心——“为驾驶而生，为乐趣而来”。它不仅仅是一辆车，更是一种文化，一种精神，一种让普通人也能感受到汽车最原始魅力的载体。它就像一个年轻、热情的艺术家，用最直接、最纯粹的方式，呐喊出本田对驾驶的理解和热爱。
当你在街头看到一辆干净利落的EK9，听到那VTEC发动机在高转时的怒吼，你会明白，这不仅仅是一堆金属和机械，这是本田对“好玩的车”最朴素、也最执着的承诺。
网友意见
鉴于本田美国那帮渣渣已经把NSX玩坏了，如今只剩下S2000。
真正的本田精神是什么？是匠气。
丰田之所为丰田，不是因为丰田佐吉，也不是因为今天的章男，丰田的基调是被誉为「销售之神」的神谷正太郎奠定的。而本田不同，本田之所为为本田是因为这个姓氏的后面跟着宗一郎三个大字。
在日本最受尊敬的人是「匠人」，而匠人里的大师被称之为宗师。在为孩子取名字的时候，老头子就希望宗一郎能够成为一个领域的宗师，所以身为长子，本田宗一郎这个名字就配合着「匠人如神」这个金字招牌出现在历史长河里。
而如今日本的工匠文化的核心点，说的好听一些就是他们习惯于把产品做到极致，也就是说在原本「好」的基础上做成「过分的好」。说的难听一些就是这群人经常不由自主的用力过猛。
本田最核心的造车理念是什么？是傲骨。
当年宗一郎老爷子创办东海机精的时候，就是奔着造车去的。后来时运不济碰上二次世界大战，打完之后东海沦为配件小厂，老爷子心里那个傲的，一怒之下就把厂子卖给丰田了。
后来日本战后百废待兴，老爷子发现了摩托车在当时的商机，配合藤泽创办本田技研，老爷子亲自在实验室里敲打废铁，硬生生地造出全世界最畅销摩托车。
再然后老爷子围观了一次曼岛TT，带着成立不满十年的本田技研去挑战全世界最高阶级的摩托车赛事。后来的结果大家也知道了，从第一次完赛到第四第五次夺冠，本田就是不服所谓的欧洲厂商。
本田一开始造汽车的时候赌的是石油危机和新的排放法案制定，当时丰田和日产都采取相对保守的策略，说到底就是用催化剂的后处理方式来实现低废气排放。只有本田当时闷声搞出了黑科技CVCC，用两个燃烧室来促进燃烧，做到节能和减排的目的。
正是这种傲骨，帮助本田一次又一次的做出所有人都不相信本田能够做成的事情。也正是因为这种极限的匠人文化，本田才能造出吊打全世界摩托车的CBR，才能在90年代把法拉利虐的恩佐都不认识。傲骨和匠气下的本田产品有着其他家没有的精雕细琢的感觉。
所以如今还能在本田的车上看到宗一郎留下的傲骨和匠气的，只有S2000和S660。说到底，宗一郎和藤泽留下来的原班人马都在本田技研里，而美国本田那帮人是什么鬼？一辆NSX憋了近十年，就出这么个破玩意，隔壁家的福特好歹在勒芒上再一次怼爆了法拉利。
按照惯例，晒几张刚改完第一阶段的S2000的图。
图/文 by Johnny Durn
微信公众号：RevUP转速日志（revup0000）
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