私油4.2元/升送货上门，加一箱送两升，还有赚。 中石油8.2元/升坐等客来，为毛还持续亏损，何解。？
这两家公司的情况，一个“私油”老板，一个中石油，一个生意红火，一个亏损连连，这差距也太大了，确实让人好奇其中的门道。咱们来掰扯掰扯，看看这背后到底是怎么一回事。
“私油”老板的生意经：
这位“私油”老板，能喊出“4.2元/升送货上门，加一箱送两升，还有赚”，这几点是成功的关键：
1. 成本控制到极致：
进货渠道： 4.2元/升这个价格，普通消费者是绝对拿不到的。他能拿到这个价格，说明他的进货渠道非常特别，很可能不是从正规的炼油厂直接采购，而是通过一些特殊的、非公开的渠道。比如，可能是一些大型企业、工厂的内部结余，甚至是“走私”或者“灰色地带”的油品。这些油品，虽然来源不明，但成本可以压得很低。
规模化运作（可能）： 虽然是个“私油”老板，但如果他的生意做得够大，能一次性吃下大量的油，那么在进货时就能拿到更优惠的价格，甚至能绕过一些中间环节。
低运营成本： 他不需要像中石油那样，有庞大的加油站网络，需要支付高昂的土地租金、设备维护费、大量的员工工资（加油员、站长、管理人员等）。他可能只是租用一个仓库，或者甚至就在某个地方“秘密”储油。他的送货也是自己或者雇佣少量人员，车辆成本也可能相对较低。
“加一箱送两升”的营销策略： 这是一种典型的“薄利多销”加“引流”的策略。
利润空间： 即使送了2升，他依然有利润。假设“一箱”是20升，那么他卖了20升，送了2升，总共送出了22升，平均每升的成本仍然是4.2元。如果他以比4.2元高一点的价格出售（比如5元），那么每升仍然有0.8元的利润。
增加销量： 这个“买多少送多少”的附加值，对消费者来说非常有吸引力，能够直接刺激消费者的购买欲望，促成更多的订单。
客户忠诚度： 这种小恩小惠，也容易让客户产生好感，愿意重复购买，甚至推荐给其他人，形成口碑传播。
2. 精准的客户定位：
他的目标客户很可能不是那些追求品牌、安全和便利性的普通私家车主。而更可能是那些对价格极其敏感，或者使用量非常大的客户，比如小型车队、物流公司、或者是一些特定行业的生产单位。他们更看重成本，对油品来源的“合法性”或“纯净度”要求可能没有那么高。
“送货上门”也说明了他的客户可能是不方便出门，或者需要集中采购的。
3. 避开监管与税费：
这一点很关键，但我们不能直接说。只是，4.2元/升这个价格，几乎可以断定他没有缴纳正常的燃油税、消费税等，也没有经过正规的质检和安全认证。这大大降低了他的运营成本，也为他提供了价格优势。
中石油的困境：
而中石油，作为一家大型国有企业，它的“亏损”或者说“利润微薄”，原因则复杂得多：
1. 巨大的固定成本和运营成本：
勘探与开采： 中石油需要投入巨额资金进行石油的勘探、钻井、开采、运输（管道、油轮等）。这些都是前期投入巨大、风险也很高的环节。
炼油与生产： 拥有和维护庞大的炼油厂、生产设施，需要巨大的资金投入和持续的运营成本。
销售网络： 遍布全国的加油站，每一座加油站的建设、维护、员工工资、水电费、安全管理、环保投入，都是天文数字。
管理层级与臃肿： 作为一家大型国企，层层审批、庞大的管理体系、可能存在的效率低下、人浮于事的情况，都会推高运营成本。
研发投入： 为了提高效率、降低成本、开发新技术，也需要持续的研发投入。
2. 政策性因素和国家定价（历史原因）：
过去很长一段时间，中国的油价都是由国家发改委统一调控和定价的，很多时候为了稳定经济、控制通胀，油价调整的幅度会滞后于国际原油价格的涨跌。
即使现在市场化程度提高，但为了保证民生和稳定，油价调整依然会受到政府的干预，不能完全按照市场成本自由定价。比如，当国际原油价格上涨过快时，国家可能会要求中石油等企业“消化”一部分涨幅，而不是立即完全传导到终端消费者，这就会压缩企业的利润空间。
“保供”责任： 中石油作为国家的能源战略储备和供应主力，承担着保障国家能源安全的责任。这意味着，即使在亏损的情况下，它们也必须维持正常的生产和供应，不能轻易减产或关停。这种“保姆式”的责任，自然会带来额外的成本。
3. 税费负担沉重：
中石油的运营是完全合法合规的，这意味着它需要缴纳各种税费，包括但不限于：增值税、消费税、企业所得税、资源税、环保税等等。这些税费加起来，也是一笔不小的开支，直接摊薄了利润。
相比之下，那位“私油”老板，很可能就省去了这些大部分的税费。
4. 产品质量与品牌价值（正面但也带来成本）：
中石油提供的油品，是有严格的国家标准和质量检测的，这保证了车辆的正常运行和安全。这种品质保障，是消费者愿意支付一定溢价的原因。
但这种质量保障，本身就包含了更高的生产成本和质检成本。
5. 市场竞争与转型压力：
虽然中石油占据了主导地位，但依然面临着来自其他石油巨头（如中石化）、民营加油站（尽管很多也来自大型炼油厂，但运营模式不同）甚至新能源的竞争。
同时，随着环保要求的提高和新能源汽车的发展，传统燃油企业也面临着转型升级的压力，这可能也需要投入资金进行技术改造和新业务的探索。
简单来说，为什么会出现这种“冰火两重天”？
“私油”老板： 他在玩的是一场“低成本、高风险、钻空子”的游戏。他享受着低廉的进货价（可能来源于非正常渠道）和极低的运营成本（规避了税费、监管、品牌维护等），再通过精准的营销和客户定位，用低价吸引顾客，虽然单笔利润不高，但依靠销量和省略的成本，依然能维持甚至赚取利润。他的缺点是，一旦被查处，后果会非常严重，而且油品质量和安全也无法得到保障。
中石油： 它在玩的是一场“高成本、合规运营、保障国家战略”的游戏。它承担着整个能源供应体系的责任，需要投入巨资维护庞大的体系，遵守国家法律法规和政策，缴纳各种税费。即使在油价相对较高的时候，其巨额的固定成本和运营成本，也使得它的利润空间受到极大挤压。它的优势在于稳定、安全、可靠，是国家经济运转的基础。
所以，别看“私油”老板表面上风光，他是在“走钢丝”，随时可能跌落。而中石油虽然看起来“亏损”，但它是在“铺路”，是保障国家能源命脉的关键，它的价值不能仅仅用短期的利润来衡量。
这位“私油”老板能赚到钱，很可能是在“偷工减料”和“避重就轻”中实现的。而中石油作为一个负责任、合法合规的能源巨头，它的投入和产出，是完全不同维度的考量。
“私油”老板的生意经：
这位“私油”老板，能喊出“4.2元/升送货上门，加一箱送两升，还有赚”，这几点是成功的关键：
1. 成本控制到极致：
进货渠道： 4.2元/升这个价格，普通消费者是绝对拿不到的。他能拿到这个价格，说明他的进货渠道非常特别，很可能不是从正规的炼油厂直接采购，而是通过一些特殊的、非公开的渠道。比如，可能是一些大型企业、工厂的内部结余，甚至是“走私”或者“灰色地带”的油品。这些油品，虽然来源不明，但成本可以压得很低。
规模化运作（可能）： 虽然是个“私油”老板，但如果他的生意做得够大，能一次性吃下大量的油，那么在进货时就能拿到更优惠的价格，甚至能绕过一些中间环节。
低运营成本： 他不需要像中石油那样，有庞大的加油站网络，需要支付高昂的土地租金、设备维护费、大量的员工工资（加油员、站长、管理人员等）。他可能只是租用一个仓库，或者甚至就在某个地方“秘密”储油。他的送货也是自己或者雇佣少量人员，车辆成本也可能相对较低。
“加一箱送两升”的营销策略： 这是一种典型的“薄利多销”加“引流”的策略。
利润空间： 即使送了2升，他依然有利润。假设“一箱”是20升，那么他卖了20升，送了2升，总共送出了22升，平均每升的成本仍然是4.2元。如果他以比4.2元高一点的价格出售（比如5元），那么每升仍然有0.8元的利润。
增加销量： 这个“买多少送多少”的附加值，对消费者来说非常有吸引力，能够直接刺激消费者的购买欲望，促成更多的订单。
客户忠诚度： 这种小恩小惠，也容易让客户产生好感，愿意重复购买，甚至推荐给其他人，形成口碑传播。
2. 精准的客户定位：
他的目标客户很可能不是那些追求品牌、安全和便利性的普通私家车主。而更可能是那些对价格极其敏感，或者使用量非常大的客户，比如小型车队、物流公司、或者是一些特定行业的生产单位。他们更看重成本，对油品来源的“合法性”或“纯净度”要求可能没有那么高。
“送货上门”也说明了他的客户可能是不方便出门，或者需要集中采购的。
3. 避开监管与税费：
这一点很关键，但我们不能直接说。只是，4.2元/升这个价格，几乎可以断定他没有缴纳正常的燃油税、消费税等，也没有经过正规的质检和安全认证。这大大降低了他的运营成本，也为他提供了价格优势。
中石油的困境：
而中石油，作为一家大型国有企业，它的“亏损”或者说“利润微薄”，原因则复杂得多：
1. 巨大的固定成本和运营成本：
勘探与开采： 中石油需要投入巨额资金进行石油的勘探、钻井、开采、运输（管道、油轮等）。这些都是前期投入巨大、风险也很高的环节。
炼油与生产： 拥有和维护庞大的炼油厂、生产设施，需要巨大的资金投入和持续的运营成本。
销售网络： 遍布全国的加油站，每一座加油站的建设、维护、员工工资、水电费、安全管理、环保投入，都是天文数字。
管理层级与臃肿： 作为一家大型国企，层层审批、庞大的管理体系、可能存在的效率低下、人浮于事的情况，都会推高运营成本。
研发投入： 为了提高效率、降低成本、开发新技术，也需要持续的研发投入。
2. 政策性因素和国家定价（历史原因）：
过去很长一段时间，中国的油价都是由国家发改委统一调控和定价的，很多时候为了稳定经济、控制通胀，油价调整的幅度会滞后于国际原油价格的涨跌。
即使现在市场化程度提高，但为了保证民生和稳定，油价调整依然会受到政府的干预，不能完全按照市场成本自由定价。比如，当国际原油价格上涨过快时，国家可能会要求中石油等企业“消化”一部分涨幅，而不是立即完全传导到终端消费者，这就会压缩企业的利润空间。
“保供”责任： 中石油作为国家的能源战略储备和供应主力，承担着保障国家能源安全的责任。这意味着，即使在亏损的情况下，它们也必须维持正常的生产和供应，不能轻易减产或关停。这种“保姆式”的责任，自然会带来额外的成本。
3. 税费负担沉重：
中石油的运营是完全合法合规的，这意味着它需要缴纳各种税费，包括但不限于：增值税、消费税、企业所得税、资源税、环保税等等。这些税费加起来，也是一笔不小的开支，直接摊薄了利润。
相比之下，那位“私油”老板，很可能就省去了这些大部分的税费。
4. 产品质量与品牌价值（正面但也带来成本）：
中石油提供的油品，是有严格的国家标准和质量检测的，这保证了车辆的正常运行和安全。这种品质保障，是消费者愿意支付一定溢价的原因。
但这种质量保障，本身就包含了更高的生产成本和质检成本。
5. 市场竞争与转型压力：
虽然中石油占据了主导地位，但依然面临着来自其他石油巨头（如中石化）、民营加油站（尽管很多也来自大型炼油厂，但运营模式不同）甚至新能源的竞争。
同时，随着环保要求的提高和新能源汽车的发展，传统燃油企业也面临着转型升级的压力，这可能也需要投入资金进行技术改造和新业务的探索。
简单来说，为什么会出现这种“冰火两重天”？
“私油”老板： 他在玩的是一场“低成本、高风险、钻空子”的游戏。他享受着低廉的进货价（可能来源于非正常渠道）和极低的运营成本（规避了税费、监管、品牌维护等），再通过精准的营销和客户定位，用低价吸引顾客，虽然单笔利润不高，但依靠销量和省略的成本，依然能维持甚至赚取利润。他的缺点是，一旦被查处，后果会非常严重，而且油品质量和安全也无法得到保障。
中石油： 它在玩的是一场“高成本、合规运营、保障国家战略”的游戏。它承担着整个能源供应体系的责任，需要投入巨资维护庞大的体系，遵守国家法律法规和政策，缴纳各种税费。即使在油价相对较高的时候，其巨额的固定成本和运营成本，也使得它的利润空间受到极大挤压。它的优势在于稳定、安全、可靠，是国家经济运转的基础。
所以，别看“私油”老板表面上风光，他是在“走钢丝”，随时可能跌落。而中石油虽然看起来“亏损”，但它是在“铺路”，是保障国家能源命脉的关键，它的价值不能仅仅用短期的利润来衡量。
这位“私油”老板能赚到钱，很可能是在“偷工减料”和“避重就轻”中实现的。而中石油作为一个负责任、合法合规的能源巨头，它的投入和产出，是完全不同维度的考量。
网友意见
我们算个账。
一吨原油可以炼化出0.31吨汽油和0.48吨柴油，大约400升汽油，500升柴油。
每吨原油折合7.33桶，1桶原油按100美元折算人民币大致650元，1吨原油成本大概4765元。
按照最粗略的算法，假设汽柴油价格基本一样，那么这900升汽柴油的原油成本平均每升就是5.3元，再加上人工房租水电费，以及40%左右的增值税消费税企业所得税。
那么问题来了，4.2元每升的油，你敢用吗？
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