十万左右买车只买合资的人，真的是冲产品力去的吗？
十万左右买车只认合资，这事儿吧，我跟你说，可不只是“冲产品力”那么简单。当然，产品力肯定是重要的一环，但要是你觉得就这么朴实无华地冲着产品力去，那就太小看这部分消费者的考量了。这背后，牵扯的东西可多了去了，得一点点掰开了聊。
产品力，基础盘，但不是全部。
你说十万左右的合资车，像朗逸、卡罗拉、轩逸这些，它们的产品力怎么样？客观来说，确实在很多方面有自己的独到之处。
成熟稳定可靠： 这些车型经过了市场的长期检验，技术成熟度很高。发动机、变速箱这些核心部件，很多都是用了好几代的经典技术，虽然可能不是最前沿的，但胜在稳定可靠，故障率相对较低。这对于很多人来说，意味着省心，后续的维修保养也更方便便宜。
驾驶感受的“黄金分割点”： 十万左右的合资车，很多在底盘调校、悬挂舒适性、隔音等方面做得比较均衡。它们可能不如一些高端品牌那么极致，但足够满足日常通勤和偶尔的长途出行。坐在里面，你能感受到一种恰到好处的滤震，不会颠得你心慌，也不会软得你没信心。方向盘的手感，油门的响应，很多也调校得比较线性，容易上手，开起来舒服。
内饰的“够用”和“有质感”： 相较于同价位的国产车，早期合资车在内饰设计和用料上可能会显得保守，但近些年进步也很大。即使是十万左右的车型，内饰布局也往往比较规整，功能分区清晰，按钮手感虽然不如BBA，但也不会有廉价感。一些细节上的处理，比如门板的软性材质覆盖，按键的阻尼感，都能营造出一种“用心”的感觉，让你觉得这钱花得值。
燃油经济性（相对而言）： 虽然现在国产车的油耗也在不断优化，但从整体来看，很多合资品牌在发动机技术和变速箱匹配上，依然有着不错的燃油经济性表现，尤其是那些多年积累下来的经典动力总成，在日常工况下油耗控制得比较好，这对于要开好几年车的人来说，也是一笔实实在在的开销。
但是，产品力之外的那些“看不见”的考量，才是真正让很多人“只认合资”的关键。
1. 品牌背书与心理锚点：
信任感是刚需： 在很多消费者心中，合资品牌，尤其是日系和德系，自带一种“品质保证”的光环。这种品牌认知并非空穴来风，而是多年市场耕耘、口碑积累以及早期营销宣传形成的。对于一个花费十万块买人生中可能比较重要的大件物品，这种心理上的信任感和安全感是极其重要的。他们不希望冒险，尤其是不希望因为选择了“新事物”而承担潜在的风险。
面子和身份象征： 虽然十万块买的车不能算是豪车，但在国内的汽车文化里，合资品牌多少还带着一丝“身份”的意味。开着一辆挂着大众、丰田、本田LOGO的车，在熟人面前，在小区里，至少不会“丢面子”。而一些国产车，虽然产品力可能已经超越了，但在某些人的观念里，仍然被贴着“便宜”、“山寨”的标签，这种心理上的隔阂，一时半会儿是很难消除的。
2. 保值率的考量：
“卖的时候心里才有底”： 十万左右的车，很多人也会考虑到几年后换车的问题。合资品牌，尤其是那些保有量大的热门车型，二手车市场的保值率普遍比较高。这意味着你在卖车的时候，能收回更多的钱，间接降低了用车成本。这种“风险对冲”的心理，也是非常现实的。毕竟，钱是自己的血汗钱，谁都希望花得值，卖的时候也能卖个好价钱。
市场接受度广： 保值率高，很大程度上也源于其市场接受度广。二手车商愿意收，个人消费者也愿意买，形成一个良性循环。而一些国产新品牌，虽然有潜力，但二手车市场的成熟度和接受度还需要时间来建立。
3. 经销商网络的成熟度和售后服务：
“到哪儿都能修”的安心： 无论你走到哪里，大城市还是小县城，找一家合资品牌的4S店维修保养都不算难事。它们的经销商网络分布非常广，即使你不在大城市，也能找到售后服务点。而且，这些服务体系相对成熟，维修流程、备件供应、技术支持等方面都比较规范。
售后服务的稳定预期： 虽然现在的国产车也在努力提升售后服务，但总体来说，合资品牌的售后体系经过了这么多年的发展，用户体验和标准化程度普遍更高。对于那些不太懂车，或者不想花太多精力在车上的用户来说，一个稳定可靠的售后服务体系，是减轻他们购车顾虑的重要因素。
4. 信息获取的便利性和决策成本：
“大家都在说”的参照系： 十万左右的合资车，用户基数庞大，相关的评测、口碑信息非常多。你稍微在网上搜一下，就能找到大量的车主评价、媒体评测，这些信息相对容易获取和筛选。消费者可以基于一个庞大的样本库来做决策，心理上也更有底气。
“不踩雷”的心理： 相对于一些新兴的国产车型，它们可能在某些方面有亮点，但用户基数小，口碑信息相对匮乏，消费者在选择时就更容易产生“会不会踩雷”的担忧。选择合资车型，某种程度上就是选择了一种“不容易出错”的保险做法。
当然，我们也不能完全否定国产车的进步。
事实上，近年来国产车在产品力上的飞跃大家都有目共睹。很多国产车在设计、配置、智能化、动力等方面已经做得相当出色，甚至超越了同价位的合资车型。但为什么还有一部分消费者“只认合资”？
惯性思维和品牌偏见： 这部分人可能对国产车的印象还停留在几年前，或者他们本身就对“国产”抱有一种根深蒂固的偏见，认为国产的就是不如合资。这种观念的转变需要时间。
对新技术的接受度： 一些国产车为了提升竞争力，会加入很多新颖的科技配置，比如更先进的智能驾驶辅助系统、大尺寸的中控屏幕、更复杂的车载娱乐系统等等。对于一些追求“简单直接”或者不太习惯这些新技术的消费者来说，他们更倾向于选择那些“成熟稳定”的合资产品。
风险规避心理： 有些人可能觉得，合资品牌的品牌历史悠久，技术积累深厚，即使出现问题，厂家也更有实力去解决。而对于一些新的国产品牌，他们可能会担心品牌的生命力，担心一旦品牌经营不善，售后服务会受到影响。
总结一下，十万左右只买合资的消费者，之所以如此坚持，并非全然是因为“产品力”这一个维度。
他们更多的是在权衡 产品力、品牌带来的信任感和心理满足、未来潜在的保值率、便捷可靠的售后服务，以及信息获取和决策成本 等多方面因素。这是一种综合性的选择，是一种基于自身认知、经验和风险偏好所做出的决策。
虽然我们看到国产车正在奋起直追，甚至在某些方面已经实现了超越，但合资品牌多年积累的品牌影响力、用户信任度和成熟的生态系统，依然是它们在市场上的一大优势。对于这部分“只认合资”的消费者来说，他们购买的不仅仅是一辆车，更是对一种“确定性”和“可靠性”的投资。他们希望用自己的钱，买一个省心、安心，并且在未来的使用和置换过程中，都能让他们感到“不吃亏”的选项。所以，你说他们是冲着产品力去的？产品力是基础，但背后还有更深层次的考量，这才是关键。
产品力，基础盘，但不是全部。
你说十万左右的合资车，像朗逸、卡罗拉、轩逸这些，它们的产品力怎么样？客观来说，确实在很多方面有自己的独到之处。
成熟稳定可靠： 这些车型经过了市场的长期检验，技术成熟度很高。发动机、变速箱这些核心部件，很多都是用了好几代的经典技术，虽然可能不是最前沿的，但胜在稳定可靠，故障率相对较低。这对于很多人来说，意味着省心，后续的维修保养也更方便便宜。
驾驶感受的“黄金分割点”： 十万左右的合资车，很多在底盘调校、悬挂舒适性、隔音等方面做得比较均衡。它们可能不如一些高端品牌那么极致，但足够满足日常通勤和偶尔的长途出行。坐在里面，你能感受到一种恰到好处的滤震，不会颠得你心慌，也不会软得你没信心。方向盘的手感，油门的响应，很多也调校得比较线性，容易上手，开起来舒服。
内饰的“够用”和“有质感”： 相较于同价位的国产车，早期合资车在内饰设计和用料上可能会显得保守，但近些年进步也很大。即使是十万左右的车型，内饰布局也往往比较规整，功能分区清晰，按钮手感虽然不如BBA，但也不会有廉价感。一些细节上的处理，比如门板的软性材质覆盖，按键的阻尼感，都能营造出一种“用心”的感觉，让你觉得这钱花得值。
燃油经济性（相对而言）： 虽然现在国产车的油耗也在不断优化，但从整体来看，很多合资品牌在发动机技术和变速箱匹配上，依然有着不错的燃油经济性表现，尤其是那些多年积累下来的经典动力总成，在日常工况下油耗控制得比较好，这对于要开好几年车的人来说，也是一笔实实在在的开销。
但是，产品力之外的那些“看不见”的考量，才是真正让很多人“只认合资”的关键。
1. 品牌背书与心理锚点：
信任感是刚需： 在很多消费者心中，合资品牌，尤其是日系和德系，自带一种“品质保证”的光环。这种品牌认知并非空穴来风，而是多年市场耕耘、口碑积累以及早期营销宣传形成的。对于一个花费十万块买人生中可能比较重要的大件物品，这种心理上的信任感和安全感是极其重要的。他们不希望冒险，尤其是不希望因为选择了“新事物”而承担潜在的风险。
面子和身份象征： 虽然十万块买的车不能算是豪车，但在国内的汽车文化里，合资品牌多少还带着一丝“身份”的意味。开着一辆挂着大众、丰田、本田LOGO的车，在熟人面前，在小区里，至少不会“丢面子”。而一些国产车，虽然产品力可能已经超越了，但在某些人的观念里，仍然被贴着“便宜”、“山寨”的标签，这种心理上的隔阂，一时半会儿是很难消除的。
2. 保值率的考量：
“卖的时候心里才有底”： 十万左右的车，很多人也会考虑到几年后换车的问题。合资品牌，尤其是那些保有量大的热门车型，二手车市场的保值率普遍比较高。这意味着你在卖车的时候，能收回更多的钱，间接降低了用车成本。这种“风险对冲”的心理，也是非常现实的。毕竟，钱是自己的血汗钱，谁都希望花得值，卖的时候也能卖个好价钱。
市场接受度广： 保值率高，很大程度上也源于其市场接受度广。二手车商愿意收，个人消费者也愿意买，形成一个良性循环。而一些国产新品牌，虽然有潜力，但二手车市场的成熟度和接受度还需要时间来建立。
3. 经销商网络的成熟度和售后服务：
“到哪儿都能修”的安心： 无论你走到哪里，大城市还是小县城，找一家合资品牌的4S店维修保养都不算难事。它们的经销商网络分布非常广，即使你不在大城市，也能找到售后服务点。而且，这些服务体系相对成熟，维修流程、备件供应、技术支持等方面都比较规范。
售后服务的稳定预期： 虽然现在的国产车也在努力提升售后服务，但总体来说，合资品牌的售后体系经过了这么多年的发展，用户体验和标准化程度普遍更高。对于那些不太懂车，或者不想花太多精力在车上的用户来说，一个稳定可靠的售后服务体系，是减轻他们购车顾虑的重要因素。
4. 信息获取的便利性和决策成本：
“大家都在说”的参照系： 十万左右的合资车，用户基数庞大，相关的评测、口碑信息非常多。你稍微在网上搜一下，就能找到大量的车主评价、媒体评测，这些信息相对容易获取和筛选。消费者可以基于一个庞大的样本库来做决策，心理上也更有底气。
“不踩雷”的心理： 相对于一些新兴的国产车型，它们可能在某些方面有亮点，但用户基数小，口碑信息相对匮乏，消费者在选择时就更容易产生“会不会踩雷”的担忧。选择合资车型，某种程度上就是选择了一种“不容易出错”的保险做法。
当然，我们也不能完全否定国产车的进步。
事实上，近年来国产车在产品力上的飞跃大家都有目共睹。很多国产车在设计、配置、智能化、动力等方面已经做得相当出色，甚至超越了同价位的合资车型。但为什么还有一部分消费者“只认合资”？
惯性思维和品牌偏见： 这部分人可能对国产车的印象还停留在几年前，或者他们本身就对“国产”抱有一种根深蒂固的偏见，认为国产的就是不如合资。这种观念的转变需要时间。
对新技术的接受度： 一些国产车为了提升竞争力，会加入很多新颖的科技配置，比如更先进的智能驾驶辅助系统、大尺寸的中控屏幕、更复杂的车载娱乐系统等等。对于一些追求“简单直接”或者不太习惯这些新技术的消费者来说，他们更倾向于选择那些“成熟稳定”的合资产品。
风险规避心理： 有些人可能觉得，合资品牌的品牌历史悠久，技术积累深厚，即使出现问题，厂家也更有实力去解决。而对于一些新的国产品牌，他们可能会担心品牌的生命力，担心一旦品牌经营不善，售后服务会受到影响。
总结一下，十万左右只买合资的消费者，之所以如此坚持，并非全然是因为“产品力”这一个维度。
他们更多的是在权衡 产品力、品牌带来的信任感和心理满足、未来潜在的保值率、便捷可靠的售后服务，以及信息获取和决策成本 等多方面因素。这是一种综合性的选择，是一种基于自身认知、经验和风险偏好所做出的决策。
虽然我们看到国产车正在奋起直追，甚至在某些方面已经实现了超越，但合资品牌多年积累的品牌影响力、用户信任度和成熟的生态系统，依然是它们在市场上的一大优势。对于这部分“只认合资”的消费者来说，他们购买的不仅仅是一辆车，更是对一种“确定性”和“可靠性”的投资。他们希望用自己的钱，买一个省心、安心，并且在未来的使用和置换过程中，都能让他们感到“不吃亏”的选项。所以，你说他们是冲着产品力去的？产品力是基础，但背后还有更深层次的考量，这才是关键。
网友意见
知乎的风气就是被一帮不懂车只懂喷的250弄坏的。歪理邪说+道听途说听多了还当真了。什么消费者不在意手感，不在意操控，把现在年轻人当二傻子呢？
这里着重说一下最好的10w级别最好的变速器。没错就是大众的干式DSG。能耗，响应能力，整体的平顺度，实现at功能的同时唯一能给点手动换挡感觉的也就它了。DSG是这个价位区间里唯一一个全面且能打的选手，这不是说它完美无缺，但不完美它也是最好的。这就是十万左右这个级别的现状。
马自达那个6at无法实现各种工况下的低能耗，本田的cvt无法快速响应，剩下的变速器都很平庸。至于让很多人来劲的高故障率，按照大众历年的销量，dsg完全不算什么高故障率变速器。而且，那些店里卖11-12w的朗逸宝来不都用和高尔夫一样的dsg吗？
所以评论区一律不回复了，没有功夫做这种无效沟通。
————————————以下是原答案
要回答这个问题，就必须先回答另外一个问题——十万左右的合资车是否比国产品牌产品力更强？
十万左右，基本上是A级车的天下，如果放眼所有的A 级车，那么最好的的底盘（福克斯）、最好的发动机（思域）、最好的变速箱（高尔夫）都属于合资品牌。所以在核心产品力上，哪怕是这个级别，合资依旧高一头。
所以如果你买车是主要追求三大件的产品力，盯着合资没错。
国产品牌，就是因为三大件的核心产品力差一点，所以才加量不加价，不管是更大的空间，更多的配置还是更好的内饰其实都是这个套路。
所以买车最终看买家的追求，追求就是个人需求。不是人人都喜欢所谓的性价比，人人都从所谓“实际”角度出发的。
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