汽车改装中，哪些是可以「动」的，哪些不建议「动」？
能“动”的，是让你爽的，也是让你的车更懂你的：
首先，那些能让你在驾驶过程中更直接感受到变化，而且通常不触及核心安全和法规底线的部分，那都是可以大胆尝试的。
操控优化类：
避震系统（绞牙避震/短弹簧+高性能减震器）： 这绝对是提升驾驶乐趣的“第一刀”。想让你的车过弯更稳定，车身侧倾更小，路感更清晰？换套好点的绞牙避震，或者至少是短弹簧配高性能减震器，绝对能给你惊喜。你可以根据自己的喜好调节车身高度和避震软硬，让你的车既能下赛道劈弯，也能日常代步舒服。这是提升操控感最直接有效的方式。
刹车系统（升级刹车片/刹车盘/钢喉/刹车油）： 安全是永远的第一位，而刹车性能直接关系到你的安全。如果原厂刹车让你觉得不够用，想在紧急情况下缩短制动距离，或者在激烈驾驶时刹车热衰减不那么快，那么升级刹车绝对是明智的选择。换一套摩擦系数更高的刹车片，或者配上打孔划线刹车盘，再换上金属编织刹车油管和高沸点刹车油，这都是提升刹车脚感和制动力的好办法。记住，好的刹车能让你更敢于去“玩”。
轮胎和轮毂： 俗话说“好马配好鞍”，轮胎和轮毂就是车的“脚”。换一套抓地力更好的高性能轮胎，能显著提升车辆的过弯极限和湿地性能。搭配一套轻量化且造型拉风的轮毂，不仅能让车看起来更精神，还能减少簧下质量，间接提升操控和加速。但要注意，轮毂的尺寸、ET值（偏距）和孔距一定要匹配原厂，否则会影响四轮定位和车辆的稳定性，甚至存在安全隐患。
动力提升类（适度）：
进气系统（高流量风格/进气管）： 相比于大动干戈的涡轮增压，换个高流量风格或者优化一下进气管路，能在一定程度上让发动机“呼吸”更顺畅，理论上能带来一点点动力和油门响应的提升。但别指望像换涡轮那样翻天覆地，更多的是一种心理上的满足。
排气系统（头段/中段/尾段）： 这是很多玩车人的“心头好”。想让你的车发出更动听的声浪？或者追求那一点点“声浪提升带来的马力感”？可以考虑换一套排气。从回压更低的尾段，到能改善排气效率的中段，甚至更进一步换个竞技头段（但要注意某些地区对头段有严格的排放法规）。但要记住，过分炸裂的排气，在很多地方是会被交警盯上的，而且可能会影响日常驾驶的舒适性。适度的声浪，让你的车有灵魂，但别成为扰民的噪音源。
外观个性化类：
车身拉花/贴膜： 这是最安全也最直接的个性化方式。想换个颜色？不想伤原厂漆？贴膜完全可以满足你。想有点特别的设计感？各种拉花、空气动力学套件（如前唇、侧裙、后扰流器，但要合法合规且不影响安全）也能让你的车独一无二。但记住，改色贴膜和车身大包围（特别是过于夸张的）通常需要去车管所备案，否则年检可能过不了。
灯光升级（LED大灯/尾灯）： 更好的照明效果不仅能提升夜间驾驶的安全性，一套好看的LED大灯或尾灯也能让你的车看起来更“现代”。但要注意，一定要选择符合规格、光型正确的灯泡，避免对向来车的干扰。一些过于花哨、会闪烁的灯光，在很多地方也是不被允许的。
内饰舒适与个性化：
座椅/方向盘/换挡杆： 想拥有更包裹性更好的座椅？想感受更粗壮或更符合手感的方向盘？或者一个更顺滑的换挡杆？这些都可以让你在驾驶舱内感觉更好。但要注意，一些过于夸张的座椅（比如赛车座椅）如果涉及到安全带的安装和固定问题，一定要请专业人士处理，否则会影响安全。
音响系统： 如果你是一个音乐发烧友，升级一套更好的音响系统，绝对能让你在通勤路上或者长途旅行中获得极致的享受。
不建议“动”的，是动了可能让你后悔，甚至让你吃官司的：
有些地方，一旦动了，可能带来的麻烦远大于你得到的乐趣，而且直接关系到车辆的安全性、可靠性以及合法性。
核心动力系统的大幅度改动：
发动机内部强化（如活塞、连杆、曲轴、缸盖等）： 这些是发动机的“内脏”，是动力输出的根本。如果不是专业的发动机调校师，并且对发动机原理了如指掌，贸然去更换这些零件，很容易导致发动机工作不稳定、寿命缩短，甚至爆缸。这种改动非常昂贵，而且一旦出现问题，维修起来也是个无底洞。
涡轮增压/机械增压的非法加装： 在没有合法手续的情况下，给一台自然吸气发动机强行加上涡轮或机械增压，这不仅仅是技术上的挑战，更重要的是会严重影响车辆的可靠性。发动机电脑的重新匹配、燃油系统的升级、冷却系统的强化等等，都需要非常专业的知识和设备。而且，这种改动如果被查到，是会被强制恢复原状并罚款的。
变速箱的硬性改装（如换装手动挡、大马力换挡拨片等）： 尤其是老款车型，其原厂变速箱的设计承受能力是有限的。如果你想大幅提升动力，而变速箱跟不上，轻则变速箱异响，重则直接报废。而且，变速箱的匹配是一项非常复杂的工作，涉及到 ECU 程序的调整，如果处理不好，换挡顿挫、闯动会让你抓狂。
车身结构和底盘的重大改动：
切割车架/焊接： 任何对车身结构进行切割、焊接的改动，都会严重影响车辆的整体刚性和安全性。车辆的结构件是经过精密计算和严格测试的，一旦被破坏，车辆在发生碰撞时的溃缩吸能效果将大打折扣，直接威胁到乘客的生命安全。
更换悬挂系统（如拆除防倾杆）： 防倾杆（稳定杆）在过弯时起着平衡车身侧倾的重要作用。如果拆除或者用劣质的代替，会严重影响车辆的操控稳定性和安全性。尤其是在高速过弯时，车身可能出现难以控制的摆动。
制动系统核心部件的随意更换：
随意加大刹车盘而未对卡钳、刹车油管进行相应升级： 刹车系统是一个整体，刹车盘大了，但卡钳的制动力、刹车油管的支撑性跟不上，或者刹车油的沸点不够高，很容易导致刹车性能反而下降，或者在激烈驾驶时发生“软脚”现象，非常危险。
电气系统的复杂改动：
随意更改原厂线路/加装大功率电器： 汽车的电气系统非常精密，随意更改线路或者加装大功率电器，如果布线不规范、没有做好隔离保护，很容易导致短路、火花，甚至引发火灾。而且，很多改装件的电路设计并不成熟，可能会引起 ECU 误报故障码，甚至损坏原车电脑。
排放和噪音相关的非法改动：
拆除三元催化器/更改排气管路以规避排放检测： 这不仅是违法行为，对环境也是极大的污染。而且，很多城市的年检都会对排放和噪音进行严格检测，一旦不合格，车辆就无法通过年检。
过度炸裂、扰民的排气声浪： 这是很多地区交警严查的对象。改装排气是为了提升驾驶乐趣，但前提是合法合规，不扰民。
总而言之，改装是一门技术，更是一门艺术。
“能动”的，是那些让你在合法合规的前提下，更爽、更安全、更个性化的部分。 比如让你的车操控更好一点，外观更精神一点，内饰更舒适一点。这些改动通常是可逆的，而且能带来直接的驾驶乐趣提升。
“不建议动”的，是那些一旦改动就可能带来巨大隐患，甚至触碰法律红线的部分。 比如动发动机心脏、动车身骨架、动刹车核心，这些“伤筋动骨”的改动，除非你是专业的赛车工程师，并且有完善的测试和调校流程，否则还是交给有经验的专业人士吧。
记住，玩车是为了享受过程，是为了让车成为你生活中的一部分，而不是让你成为车辆的“小白鼠”，更不是让你成为街头的“危险分子”。 安全永远是改装的底线，合法合规是改装的红线。 在动手之前，多做功课，多问问懂行的人，谨慎选择，你会发现改装的乐趣无穷。
网友意见
我们看一个难得每一句话都有谬误的神论，这种集合硬编辑都没地编辑去。
① 刹车这个匹配，有空间层面的，比如你的多活塞刹车要能装进轮毂里；
有安装匹配的，合头和桥位要尽量专车专用，所以我推荐国产大厂，起码和客服沟通起来会方便很多，不至于连合头都搞错；
泵力匹配，笨办法就是算活塞面积，小学数学已知直径求面积，相加都不会？
刹车都这么难匹配，别的你还改什么？
②和上面讲的一样，只要你是碟刹，大部分带个小四活塞和玩一样，家用车这个说法就很不专业，王撕葱的家用车那就是超跑，你家用车要是四轮鼓刹就别说活塞的事了；
③这个就是最神的论点，换刹车重新匹配abs是谁最先扯的，dy上某短视频博主也这么说，被专业的快喷成渣了。
简单来说刹车就是利用液体的体积不太可能被压缩的原理，用刹车泵往活塞上泵油，推动活塞夹紧刹车碟，就像用手指头捏一个旋转的cd碟片一样，原理简单到不行。而单活塞和多活塞的原理是一毛一样的，区别只是几个手指头一起捏。压力建立时间和大小，和活塞面积，油路直径，油路长度都有关系，和挤牙膏一样，用力挤，出的快，牙膏嘴粗，出的多，这有什么难理解的？
abs是建立在传感器层面的，用来监控车辆车轮制动的一个系统，很古早的车和赛车没有abs的时候，就是靠驾驶员急刹车间歇的踩，让车脱离抱死，达到更好的制动效果和边刹车边拐弯的作用。
有了abs，作用是代替人这么干而已，和你本身的刹车卡钳如何捏紧没什么关系，有的车换了刹车油都亮abs灯，传感器有问题你就查接头查哪没插到位或者被泥糊住了，
跟你abs标定有一毛钱关系么。你懂什么叫“匹配”abs，你一个了老百姓能给世界五百强的abs匹配什么玩意？
④ 刹车这几个件老外自己就能换，油管大把教程。一般改装店就是帮你订，或者把你订好的刹车全套给装上去，靠谱的改装店会帮你把刹车管路的气排干净，装的时候用说明书规定的扭力，卡钳别装反了就行，技术含量很低的。
每年全中国那么多事故车，前嘴撞稀烂，轮子都掉了，修车的时候，换套卡钳刹车很正常，你看哪个修车厂给你“匹配abs”有这一项么？
⑤ 刹车距离和刹车性能是彻底两码事，我想改刹车理由很简单，车重1吨7，坐俩人后备箱拉着东西，原厂胎倍耐力p7，在高速路上前面有情况，刚开始刹一半发现车速没有明显降低，后来一脚踩死，abs介入，双闪都亮了，可想而知挺吓人的。
换了套四活塞的卡钳，配套偏性能的刹车皮，为了躲卡钳换锻造轮毂，然后装了更抓地更宽的胎，结果就是我需要刹车的时候，刹车的脚感更线性，不至于前一半虚，后一半突然起压，更宽更好的轮胎也能大幅提高制动性能，同样的情况我都不用踩出abs，就平稳停住了，这就没有花钱的不是。你说的刹停距离在日常用车的时候，一毛钱关系都没有，有几个开车的天天从100刹到0，咣咣量abs灯，都是从七八十刹到三四十或者带着刹车停下来等红灯，你是有多迟钝踩不出来新的比旧的好用？
⑥ 多活塞反而不耐用，防尘套如果破了就得处理，活塞越多防尘套破裂的几率越大，没有防尘套的刹车是为了赛用准备的，更要定时清洁，估计你也接触不到这种信息。
吐槽完毕，简单来说这个人集合了所有似是而非的刹车知识，就真的属于一点点水跑着来逛荡，真不如纯小白。
原厂件怎么就不市售了？
我换的机油滤市面上买不到么？
说不明白话就开始问我开什么车，曼牌机滤，力魔6300，京东买了5升，淘宝买了2升，保养一次6升半机油，知道的就知道是什么车了，
我花好几万把入门的东西整明白了，说给大家听免得走弯路，挡了一票人财路，答案赞数这么多还被踩下面去了，
还轮到你这种半桶水问我开什么车改的什么件，
真是甘兴霸配钥匙，宁配几把？
————
原答案：
你是小白我就告诉你真金白银换来的知识，不要听改装烂仔忽悠。
悬挂几何不要动，
动力系统在保不要动，
排气头段不要动。
其余你自己百度，酌情考虑就行了。
展开了逐条说一下。
1，
汽车是四个轮子压在地面上的，轮距是汽车最重要的参数之一，一般汽车改装改装店都会忽悠你往宽了改，换一些看起来很秀的轮毂。从店家的角度考量，换四个轮毂加四条胎，一拆一装特别省事，就能赚不少钱，同时汽车的样子也立马变了，客户也满意。
但瞎搞车子就垃圾了，轻则转向手感一塌糊涂，重则悬挂提前老化，胶套之类的都完蛋。
想改又不想学太多，有简单方法。ET值你可以不懂，你只要懂你自己的车就行了，
开去一家有四轮定位的修理店，拜托修理师傅把你这个车的所有轮胎数据调出来，你自己看，
假如你的车是17寸轮毂，胎宽225，数据库里有18寸和19寸，有235甚至255的胎宽，那你就可以无脑上高配的轮毂和轮胎，原厂估计有有足够的样式选择了，拆装的时候也可以把卡钳顺便喷上颜色，
想喷好，就别怕贵，找个能修保时捷的店，店里停的不是帕梅就是911的那种，跟人家套套近乎，让他们整拆卡钳，用耐高温的漆喷，喷完了给你装回去，顺便换上大号的轮毂，就齐活了，车子的整个精气神，比原来高一两个档。
连喷带拆装调试，给足人家费用，这是最稳妥也是去哪都没有人挑毛病的改装，一劳永逸。
如果你动了改刹车的心，那就好好学一下轮毂数据，最重要的是理解ET值到底是啥，入门你就买国产品牌，挑头部的买，关注一下 @Balance磊哥，虚心请教一下专业人士，确定好品牌直接和淘宝官方店的负责人沟通，说清楚自己的车的型号，然后问好数据，代入自己车子的数值，在不改变ET值的情况下，避开新的刹车。
6活塞躲不掉，就用4活塞，大4躲不掉，就用小4。
18寸躲不掉，就用19寸，成品躲不掉就订制一套国锻。
核心思想就是在不改变原车的ET值的情况下，把你的刹车塞进轮毂内的空间里，并且至少留个几毫米的余量。
这样改下来，你的车又漂亮，又提升了刹车性能，也不会把悬挂弄废。
舒服的改装当然就是我那种，因为我教了学费的，也不用上图了。
只能告诉你垃圾改装就如同上图，
首先你的车的刹车总泵的推力不一定能推多个活塞，其次为了用原来的胎，不改变轮毂直径，换了一个抛出去的轮毂，落实到地面上就是轮胎莫名被推出翼子板，甚至露在外面。
车子开起来方向盘抽手，风噪非常大，刹车绵软。
这还是比较良性的改装店，因为所有的部件都是你自己肯定的，他们只是提供一个方案，你爱弄不弄。
只要是有人劝你改轮毂之前跟你讲，轮距宽了过弯更稳定，一律让他滚蛋。
大牛车宽2米挂零，那是按照2米调出来的悬挂，所以人家稳定。
你一个破家轿原本的轮距硬生生宽了那么多，净劈叉了稳定个毛。
穷疯了的车主配合穷疯了的店，才会这么搞车，约等于好好的人非要断骨增高。
劝人法兰，早晚药丸。
至于什么改绞牙避震的，更是不用理会，
很简单，真有本事调得明白的，只服务有钱下赛道的不差钱的老板，和玩明白的能开出好坏懂反馈的老鸟，他就已经腾不开手了。
小白遇上能调好绞牙避震的店铺的概率微乎其微，你自己都没建立好的标准，怎么判断别人装的东西好不好？
而且悬挂几何都是主机厂花大力气和工程师试出来的，测试的场地和设备动辄亿计的投入，没有一个改装店可能和制造商抗衡，
你有梆硬或者沙发的需求，直接去市面上试驾，选你要的软硬就行了，
这世界上有穷的旅游，没有穷的载人登月，就是这个道理。
2，
刷程序的不管吹牛逼吹的多硬核，新车在保不要去弄，踩坏了真不赔，自己找地方修。
发动机状况和先天质量，油品，驾驶习惯，配件和安装，还有温度，运气，什么都有关系，有可能一模一样的程序和方案，别人都没事，到你这爆了，那就得认。
要是没有先例可循，那你自己就是小白鼠啊，这是花钱出车给老板试错呢，属于做慈善了。应该去车友会里申请个水滴筹。
3，
头段不要搞。
你是改车，不是找打，
我不扯什么损失低扭之类的冠冕堂皇的话，住小区的代步车还敢拆头段的有一个算一个都是脑子里有大便没排干净的。
碰见一个敲出屎一个。
4，
鉴于评论区里有人还挺典型，就多说点，
改车最忌讳狗食盆镶金边，
我说的前三样踩坑其实改正花不了多少钱，
比如你一套ET值不对的轮毂，看着近新，拜托改装店老板给你卖出去，哪来回哪去，折不上一半，胎也是原厂的，就当没花钱了，重新订一套轮毂加胎，也能改回来。
程序也能刷回原厂，或者往保守了回调，
头段直通了，天天被邻居问候先人，自己也觉得臭和震，也有补救措施，把头段加回来，这都是能恢复的。
最怕的就是年轻人积蓄不够，流动性来凑，
因为兜里没银子，买的就是骨折车或者蒌车，但怕别人看不起，想装这个逼，
今天来一前唇，明天换套包围，姿态也玩，碳纤也玩，排气也玩，动力也玩，内饰打洞加表，啥都投钱，最后五六万丢进去，
夜深人静自己一琢磨，还特么不如好好买一宝马开着，扔进去的钱也不能跟着二手车回本。想拆下来原厂件都找不齐，车上大窟窿小眼的。
这就是改车改成上头了，本来人骑马现在马骑人。
年轻人要是很有银子，一步到位就上百万车了，
家轿和911的区别，就在于家轿或多或少都有妥协和短板，
比如变速箱，比如驱动形式，比如车重，比如轮距，比如悬挂形式，
这些很基础的东西后台大动的几率很小，每台车的六边形图又不一样，
最主要的是，路人大概是知道它卖多少钱的，一阵瞎折腾，时间金钱都丢进去，开起来用起来也和比它贵一倍的车没法比。
所以不要干狗食盆精装修的事，真有钱到一定程度，拿汝窑喂猫是另一码事，两种段位，一天一地了。
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