把所有汽车的中控都改成 iPad 可行吗？
把所有汽车的中控都改成 iPad？这想法听起来挺酷，也确实有人在这么干，但要说“所有汽车”都这么改，那难度嘛，就像让所有人都爱吃榴莲一样，相当有挑战性。咱们一点一点掰开了说。
首先，说它“可行”，是从技术和概念上来说是可行的，并且已经在现实中被一部分车主和改装店家实践了。
想象一下，现在很多车的中控屏，功能其实也就是个大号的显示器加上一些控制按钮。把它换成一个功能更强大、界面更友好的 iPad，理论上能实现的功能肯定比原车中控多得多：更流畅的导航、更丰富的影音娱乐、更便捷的互联功能，甚至可以是你熟悉的各种APP。
具体怎么操作呢？
1. 硬件层面：
尺寸适配与固定： 这是最直接的挑战。iPad 有不同的尺寸，而汽车中控台的设计千差万别。你需要根据你车的原中控尺寸，找到一个合适的 iPad 型号，然后制作一个定制的支架或者面板，让 iPad 能稳固地安装在原来的位置，并且看起来不能太突兀，得有“原厂感”。这可能需要3D打印、CNC加工等精细的工艺。
供电问题： iPad 需要充电，不能总想着它电量耗尽就没法用了。这就需要将汽车的12V电源转化为适合 iPad 充电的电压（比如5V或更低），并接入一个 USB 接口。有些高手还会考虑隐藏式走线，让充电线不显眼。
音响连接： 原车的音响系统是跟原车主机挂钩的。iPad 发出的音频信号需要通过某种方式接入原车的音响系统。这可能需要通过 AUX 输入（如果你的车有的话）、蓝牙连接，或者更复杂的音频转换器，甚至是要绕过原车主机直接连接到功放。
方向盘控制集成： 很多原车中控的按键，比如调节音量、切换歌曲，都集成在方向盘上。如果你把原车中控完全拆掉，这些物理按键就失去了连接。这就需要一些额外的电子模块来“劫持”这些方向盘上的信号，然后通过某种方式映射到 iPad 上的操作。这个技术门槛相当高，需要懂汽车电子和编程。
其他功能保留： 汽车中控有时候还集成了空调控制、行车信息显示、车辆设置等功能。如果只是简单地把 iPad 塞进去，原车的这些功能怎么办？这就需要更复杂的集成方案，比如让 iPad 的APP能够读取和控制原车的一些 ECU（电子控制单元），但这通常需要原车提供开放的接口，而且安全性和稳定性是巨大的考验。
2. 软件层面：
定制化APP： 即使有了 iPad，也未必能完美兼容所有车机功能。你可能需要开发一个专门的APP，来模拟原车中控的某些功能，或者提供更友好的界面来控制你接入的设备。
系统兼容性： iPad 运行的是 iOS 或 iPadOS 系统，与车载系统是完全不同的生态。如何让它与汽车的通信系统（比如CAN总线）进行交互，或者获取车辆的实时信息（如车速、油耗），都是大问题。
那么，为什么说“所有汽车”都改成 iPad 又不太现实呢？
1. 成本问题：
硬件成本： 一台功能齐全的 iPad 本身就不便宜，再加上定制化的支架、电路模块、安装费等，整个改装下来的花费可能比很多车的原车中控系统本身还要贵。如果是一辆几十万甚至上百万的车，这么改可能还勉强能接受，但如果是几十万以下的车，大部分车主可能觉得不划算。
研发和生产成本： 如果要推向大众市场，统一化地给所有车型生产适配的 iPad 中控解决方案，那涉及到巨额的研发、模具、生产和测试成本。每一款车的设计都不一样，要做到通用性，简直是工程上的噩梦。
2. 标准化和法规问题：
汽车行业的标准化： 汽车制造商在设计中控系统时，要考虑安全性、可靠性、电磁兼容性等一系列严格的国家和行业标准。一个未经认证的第三方改装，尤其是涉及到车辆核心控制系统的，很容易触碰法规的红线。
安全责任： 如果改装出现问题，比如影响了车辆的正常行驶、导致电子系统故障，责任谁来负？这是制造商和监管部门都会非常头疼的问题。
碰撞安全： iPad 和它的支架，在车辆发生碰撞时，会不会变成伤人的“暗器”？这需要经过严苛的碰撞测试才能确保安全。原厂的中控系统都是经过反复安全测试的。
3. 用户体验和可靠性：
稳定性： iPad 虽然强大，但终究是消费级电子产品。车载环境需要极高的稳定性，要能承受高温、低温、震动等恶劣条件。iPad 的散热、续航、以及长期使用的稳定性，都可能不如专门为汽车设计的系统。
操作便利性： 虽然 iPad 界面友好，但在驾驶过程中，触控操作的便利性和安全性不如一些物理按键。比如，在颠簸路段，精准点击屏幕会很困难。
软件更新和维护： 苹果的系统更新是自动的，如果某个更新导致了与车辆系统的兼容性问题怎么办？谁来负责修复？用户自己去解决这些问题，显然是不现实的。
4. 车企的立场：
品牌形象和控制权： 汽车制造商投入巨资研发自己的车载系统，这是他们展示技术实力、吸引客户、并进行品牌差异化的重要手段。让他们放弃自己投入的系统，转而依赖一个第三方消费电子产品，这几乎不可能。而且，他们也需要控制用户体验，确保软件的质量和安全。
生态闭环： 车企希望将用户牢牢地锁定在自己的生态系统中，通过软件和服务来获取持续的利润。iPad 的开放性反而会破坏这种生态闭环。
总而言之，将所有汽车的中控都改成 iPad，更像是一个美好的愿景，而非现实可行的“普适性方案”。
我们看到的一些改装案例，更多是个人爱好者或者专业改装店的定制化服务，针对的是少数愿意为此付出成本和精力，并且能够承担潜在风险的车主。
未来，也许随着汽车电子技术的发展，以及消费者对个性化和互联化需求的提升，会有更多类似 iPad 的大尺寸、高集成度的显示和控制方案出现在新车上。但直接把市面上的 iPad 塞进去，并且“所有汽车”都这么做，在可预见的未来，可能性非常渺茫。更多会是借鉴 iPad 的理念，然后由汽车制造商自己来研发和整合更优秀的解决方案。
所以，如果你想把自己的车中控改成 iPad，技术上是能实现一些东西的，但请做好充分的调研，理解其中的技术难点、成本投入以及潜在的风险，并且一定要找专业、有经验的改装店家来操作，安全第一！
首先，说它“可行”，是从技术和概念上来说是可行的，并且已经在现实中被一部分车主和改装店家实践了。
想象一下，现在很多车的中控屏，功能其实也就是个大号的显示器加上一些控制按钮。把它换成一个功能更强大、界面更友好的 iPad，理论上能实现的功能肯定比原车中控多得多：更流畅的导航、更丰富的影音娱乐、更便捷的互联功能，甚至可以是你熟悉的各种APP。
具体怎么操作呢？
1. 硬件层面：
尺寸适配与固定： 这是最直接的挑战。iPad 有不同的尺寸，而汽车中控台的设计千差万别。你需要根据你车的原中控尺寸，找到一个合适的 iPad 型号，然后制作一个定制的支架或者面板，让 iPad 能稳固地安装在原来的位置，并且看起来不能太突兀，得有“原厂感”。这可能需要3D打印、CNC加工等精细的工艺。
供电问题： iPad 需要充电，不能总想着它电量耗尽就没法用了。这就需要将汽车的12V电源转化为适合 iPad 充电的电压（比如5V或更低），并接入一个 USB 接口。有些高手还会考虑隐藏式走线，让充电线不显眼。
音响连接： 原车的音响系统是跟原车主机挂钩的。iPad 发出的音频信号需要通过某种方式接入原车的音响系统。这可能需要通过 AUX 输入（如果你的车有的话）、蓝牙连接，或者更复杂的音频转换器，甚至是要绕过原车主机直接连接到功放。
方向盘控制集成： 很多原车中控的按键，比如调节音量、切换歌曲，都集成在方向盘上。如果你把原车中控完全拆掉，这些物理按键就失去了连接。这就需要一些额外的电子模块来“劫持”这些方向盘上的信号，然后通过某种方式映射到 iPad 上的操作。这个技术门槛相当高，需要懂汽车电子和编程。
其他功能保留： 汽车中控有时候还集成了空调控制、行车信息显示、车辆设置等功能。如果只是简单地把 iPad 塞进去，原车的这些功能怎么办？这就需要更复杂的集成方案，比如让 iPad 的APP能够读取和控制原车的一些 ECU（电子控制单元），但这通常需要原车提供开放的接口，而且安全性和稳定性是巨大的考验。
2. 软件层面：
定制化APP： 即使有了 iPad，也未必能完美兼容所有车机功能。你可能需要开发一个专门的APP，来模拟原车中控的某些功能，或者提供更友好的界面来控制你接入的设备。
系统兼容性： iPad 运行的是 iOS 或 iPadOS 系统，与车载系统是完全不同的生态。如何让它与汽车的通信系统（比如CAN总线）进行交互，或者获取车辆的实时信息（如车速、油耗），都是大问题。
那么，为什么说“所有汽车”都改成 iPad 又不太现实呢？
1. 成本问题：
硬件成本： 一台功能齐全的 iPad 本身就不便宜，再加上定制化的支架、电路模块、安装费等，整个改装下来的花费可能比很多车的原车中控系统本身还要贵。如果是一辆几十万甚至上百万的车，这么改可能还勉强能接受，但如果是几十万以下的车，大部分车主可能觉得不划算。
研发和生产成本： 如果要推向大众市场，统一化地给所有车型生产适配的 iPad 中控解决方案，那涉及到巨额的研发、模具、生产和测试成本。每一款车的设计都不一样，要做到通用性，简直是工程上的噩梦。
2. 标准化和法规问题：
汽车行业的标准化： 汽车制造商在设计中控系统时，要考虑安全性、可靠性、电磁兼容性等一系列严格的国家和行业标准。一个未经认证的第三方改装，尤其是涉及到车辆核心控制系统的，很容易触碰法规的红线。
安全责任： 如果改装出现问题，比如影响了车辆的正常行驶、导致电子系统故障，责任谁来负？这是制造商和监管部门都会非常头疼的问题。
碰撞安全： iPad 和它的支架，在车辆发生碰撞时，会不会变成伤人的“暗器”？这需要经过严苛的碰撞测试才能确保安全。原厂的中控系统都是经过反复安全测试的。
3. 用户体验和可靠性：
稳定性： iPad 虽然强大，但终究是消费级电子产品。车载环境需要极高的稳定性，要能承受高温、低温、震动等恶劣条件。iPad 的散热、续航、以及长期使用的稳定性，都可能不如专门为汽车设计的系统。
操作便利性： 虽然 iPad 界面友好，但在驾驶过程中，触控操作的便利性和安全性不如一些物理按键。比如，在颠簸路段，精准点击屏幕会很困难。
软件更新和维护： 苹果的系统更新是自动的，如果某个更新导致了与车辆系统的兼容性问题怎么办？谁来负责修复？用户自己去解决这些问题，显然是不现实的。
4. 车企的立场：
品牌形象和控制权： 汽车制造商投入巨资研发自己的车载系统，这是他们展示技术实力、吸引客户、并进行品牌差异化的重要手段。让他们放弃自己投入的系统，转而依赖一个第三方消费电子产品，这几乎不可能。而且，他们也需要控制用户体验，确保软件的质量和安全。
生态闭环： 车企希望将用户牢牢地锁定在自己的生态系统中，通过软件和服务来获取持续的利润。iPad 的开放性反而会破坏这种生态闭环。
总而言之，将所有汽车的中控都改成 iPad，更像是一个美好的愿景，而非现实可行的“普适性方案”。
我们看到的一些改装案例，更多是个人爱好者或者专业改装店的定制化服务，针对的是少数愿意为此付出成本和精力，并且能够承担潜在风险的车主。
未来，也许随着汽车电子技术的发展，以及消费者对个性化和互联化需求的提升，会有更多类似 iPad 的大尺寸、高集成度的显示和控制方案出现在新车上。但直接把市面上的 iPad 塞进去，并且“所有汽车”都这么做，在可预见的未来，可能性非常渺茫。更多会是借鉴 iPad 的理念，然后由汽车制造商自己来研发和整合更优秀的解决方案。
所以，如果你想把自己的车中控改成 iPad，技术上是能实现一些东西的，但请做好充分的调研，理解其中的技术难点、成本投入以及潜在的风险，并且一定要找专业、有经验的改装店家来操作，安全第一！
网友意见
没必要, 因为有更好的 CarPlay.
首先触摸操作对于主驾驶来说并不好用, 特别是不安全. 而 CayPlay 完全兼容操纵杆的输入方式, 手不用离开方向盘就能操作.
其次就是界面设计, 自从 Telsa 就开了一个超大触摸中控这个坏头. 在我看来特斯拉的中控的信息密度太低, 而且强行让用户转移到他那套交互是很粗暴的(特别是那套东西还有很多设计问题没有解决, 包括很多用户并不知道如何紧急开门).
基础的导航功能, Apple Maps 做的非常不错, 国内是高德的数据, 但是得益于更好的交互设计, 我认为是比高德更好用的.
在 iOS 15 的 Apple Maps 上, 美国等地区的地图支持了渲染高精度地形和道路的能力:
当然如果你就是喜欢用高德/百度, 也没问题:
另外就是内容生态, CarPlay 除了支持自家的 Apple Music/PodCast, 还支持 QQ 音乐、网易云音乐, Spotify.
国外支持的就更多了:
另外 CarPlay 兼容自带的短信 App, 还有比如说 Telegram 这样的聊天软件, 能够让用户更安全的在驾车的时候接收信息.
还有就是待办事项 App, 可以每个待办事项可以包含地址和联系人, 从而管理一天的出行安排.
待办事项和信息 App 协同, 可以发送 ETA 给你的联系人, 这样就可以让他们了解你的位置.
另外就是一些新功能:
Apple U1 车钥匙, 利用 iPhone 11/12, Watch S6 系列的 U1 超宽频芯片起到车钥匙的作用, 甚至能做到临时借车给朋友的作用, 也能帮你在停车场找到车(比 AirTag 靠谱).
HomeKit, 这也是一个很方便的功能, 比如在快要到家之前开空调, 或者是开启电动的车门.
当然你的车没有 CarPlay 也不用担心, 可以用过后装中控的方式实现 CarPlay.
原来支持有线 AirPlay 的车可以通过转换器升级到无线, 然后在放一个无线充电器就可以达到类似宝马新款 CarPlay 的体验.
别吧，看电视回家看不好吗。
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