为什么在特内里费空难中，荷航飞机上无人生还？（它受损伤比泛美的要小呀）？
在特内里费岛的空难中，荷航（KLM）的波音747客机上无人生还，而泛美航空（Pan Am）的波音747客机上却幸存者，这确实是一个令人痛心且引人深思的悲剧。很多人可能会认为，如果荷航的飞机受损比泛美的要小，为何还能导致全员罹难，这其中原因错综复杂，绝非简单的损伤程度可以概括。要详细解释这一点，我们需要深入剖析事故发生的整个链条以及当时存在的关键因素。
首先，要纠正一个常见的误解：虽然泛美航空的波音747在事故中受损严重，但并非荷航飞机受损“更小”，而是两者都遭受了毁灭性的打击。关键在于，事故的根源在于两架飞机在跑道上发生正面相撞。 跑道上的高速碰撞，对于任何一架大型客机来说，都是几乎不可能承受的。
让我们一步步来梳理这个悲剧的发生：
1. 起因：浓雾与沟通失误
事故发生在1977年3月27日，西班牙特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场（Los Rodeos Airport，现更名为北特内里费机场）。当时机场的天气条件极差，浓重的火山灰造成的雾气笼罩了整个机场，能见度低至几十米。这种恶劣的天气是悲剧的催化剂，因为它极大地增加了地面滑行和起飞过程中的风险，同时也加剧了信息传递的难度。
信息不准确与误判： 由于能见度太低，机场的雷达系统无法有效追踪飞机在地面上的具体位置。塔台与飞机之间的无线电通讯也受到了影响，一些指令可能没有被清晰地接收或被误解。
“听”与“说”的区别： 当时，无线电通讯是依靠声音进行的。荷航的机组人员听到了塔台的指令，但可能认为这个指令是指示他们“在跑道上滑行至起飞点并准备起飞”，而不是明确的“起飞许可”。而泛美航空的机组人员则收到了来自塔台的“起飞许可”指令，但当时他们正位于跑道上，并且不知道荷航飞机也在跑道上。
语言障碍： 尽管飞行员和塔台控制员都使用英语作为标准沟通语言，但在紧张和恶劣的条件下，口音、语气以及某些术语的细微差别都可能导致误解。荷航的飞行员在通讯中使用了荷兰语的一些表达方式，这可能会让塔台的控制员感到困惑，从而进一步加剧了沟通的模糊性。
2. 致命的错误指令与盲目执行
事故的核心在于一系列的通讯失误和机组的判断失误：
荷航（KLM）的仓促起飞准备： 荷航4805号班机当时正在跑道上滑行，准备起飞。由于他们对起飞点的确认以及塔台指令的理解存在偏差，并且可能受到时间压力的影响（荷航当时可能担心油料问题），机组人员在未完全确认跑道净空的情况下，选择了“起飞”。
泛美（Pan Am）的误判： 泛美816号班机当时正准备从停机坪滑行至跑道，并被塔台指示沿跑道滑行，等待起飞许可。然而，由于能见度极低，泛美航空的机组人员未能看见滑行至跑道上的荷航飞机。更关键的是，他们收到指令后，开始沿跑道滑行，但并没有完全按照塔台的指示停在指定的等待区域，而是继续滑行，并在此过程中与荷航飞机发生了碰撞。
3. 相撞的毁灭性
当荷航飞机全速起飞，而泛美飞机仍在跑道上滑行时，两架巨型的波音747客机在浓雾中以相当快的速度正面相撞。
巨大的动能： 这种高速的正面碰撞产生了巨大的动能，其产生的冲击力和火焰足以瞬间撕裂飞机结构。两架飞机都发生了爆炸和火灾，结构被严重破坏。
荷航飞机的直接撞击点： 荷航飞机正好撞在了泛美飞机的机身中部。这个位置的撞击对于任何飞机来说都是极其致命的。波音747的机身虽然坚固，但在如此巨大的冲击下，很难完整保留。事故调查表明，荷航飞机的机头和前部结构对泛美飞机造成了巨大的撕裂和破坏。
高燃油量： 两架飞机都载有大量的燃油，这使得相撞后迅速引发了大规模的火灾，火势非常猛烈，进一步加剧了破坏的程度，并使得任何幸存的可能性降到最低。
为什么荷航飞机上无人生还？
虽然不能简单地说荷航飞机受损“更小”，但我们可以从以下几个角度来理解为什么荷航飞机上的所有乘客和机组人员都没能幸免：
直接受损最严重的部分： 在正面相撞中，荷航飞机作为“撞击者”，其机头、前部驾驶舱和客舱前半部分是承受最直接、最猛烈冲击的部分。这些区域的结构完整性在瞬间就被彻底摧毁，导致机上人员遭受了无法生存的创伤。
爆炸与火灾的全面性： 由于荷航飞机撞击的冲击力巨大，且载有大量燃油，爆炸和火灾非常迅速且全面。这使得飞机内部迅速被高温和有毒烟雾吞噬，留给任何人的生存空间都极为有限。
幸存者来自何处： 泛美航空的飞机虽然也遭受重创，但它是被撞击的一方，其机身中部被撕裂。一些幸存者正是从飞机后部或相对较少受损的区域逃生的。而荷航飞机，由于其机头部位的毁灭性撞击，几乎没有结构能够提供保护，内部的破坏是整体性的。
总结一下，荷航飞机上无人生还，不是因为“受损比泛美的要小”，而是因为：
1. 事故的根本原因是两架飞机在跑道上发生高速正面碰撞。
2. 荷航飞机在这次碰撞中，承受了最直接、最毁灭性的撞击，其机头和驾驶舱区域被完全摧毁。
3. 高速撞击引发的爆炸和火灾，将飞机内部迅速吞噬，留给机上人员没有生存的可能。
特内里费空难是航空史上最惨痛的事故之一，它直接导致了航空界对空中交通管制程序、无线电通讯协议、机组人员培训以及航空安全文化的全面反思和重大改革。这场悲剧也警示我们，在任何航空操作中，任何微小的沟通失误或判断错误，在极端恶劣的条件下，都可能引发灾难性的后果。
首先，要纠正一个常见的误解：虽然泛美航空的波音747在事故中受损严重，但并非荷航飞机受损“更小”，而是两者都遭受了毁灭性的打击。关键在于，事故的根源在于两架飞机在跑道上发生正面相撞。 跑道上的高速碰撞，对于任何一架大型客机来说，都是几乎不可能承受的。
让我们一步步来梳理这个悲剧的发生：
1. 起因：浓雾与沟通失误
事故发生在1977年3月27日，西班牙特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场（Los Rodeos Airport，现更名为北特内里费机场）。当时机场的天气条件极差，浓重的火山灰造成的雾气笼罩了整个机场，能见度低至几十米。这种恶劣的天气是悲剧的催化剂，因为它极大地增加了地面滑行和起飞过程中的风险，同时也加剧了信息传递的难度。
信息不准确与误判： 由于能见度太低，机场的雷达系统无法有效追踪飞机在地面上的具体位置。塔台与飞机之间的无线电通讯也受到了影响，一些指令可能没有被清晰地接收或被误解。
“听”与“说”的区别： 当时，无线电通讯是依靠声音进行的。荷航的机组人员听到了塔台的指令，但可能认为这个指令是指示他们“在跑道上滑行至起飞点并准备起飞”，而不是明确的“起飞许可”。而泛美航空的机组人员则收到了来自塔台的“起飞许可”指令，但当时他们正位于跑道上，并且不知道荷航飞机也在跑道上。
语言障碍： 尽管飞行员和塔台控制员都使用英语作为标准沟通语言，但在紧张和恶劣的条件下，口音、语气以及某些术语的细微差别都可能导致误解。荷航的飞行员在通讯中使用了荷兰语的一些表达方式，这可能会让塔台的控制员感到困惑，从而进一步加剧了沟通的模糊性。
2. 致命的错误指令与盲目执行
事故的核心在于一系列的通讯失误和机组的判断失误：
荷航（KLM）的仓促起飞准备： 荷航4805号班机当时正在跑道上滑行，准备起飞。由于他们对起飞点的确认以及塔台指令的理解存在偏差，并且可能受到时间压力的影响（荷航当时可能担心油料问题），机组人员在未完全确认跑道净空的情况下，选择了“起飞”。
泛美（Pan Am）的误判： 泛美816号班机当时正准备从停机坪滑行至跑道，并被塔台指示沿跑道滑行，等待起飞许可。然而，由于能见度极低，泛美航空的机组人员未能看见滑行至跑道上的荷航飞机。更关键的是，他们收到指令后，开始沿跑道滑行，但并没有完全按照塔台的指示停在指定的等待区域，而是继续滑行，并在此过程中与荷航飞机发生了碰撞。
3. 相撞的毁灭性
当荷航飞机全速起飞，而泛美飞机仍在跑道上滑行时，两架巨型的波音747客机在浓雾中以相当快的速度正面相撞。
巨大的动能： 这种高速的正面碰撞产生了巨大的动能，其产生的冲击力和火焰足以瞬间撕裂飞机结构。两架飞机都发生了爆炸和火灾，结构被严重破坏。
荷航飞机的直接撞击点： 荷航飞机正好撞在了泛美飞机的机身中部。这个位置的撞击对于任何飞机来说都是极其致命的。波音747的机身虽然坚固，但在如此巨大的冲击下，很难完整保留。事故调查表明，荷航飞机的机头和前部结构对泛美飞机造成了巨大的撕裂和破坏。
高燃油量： 两架飞机都载有大量的燃油，这使得相撞后迅速引发了大规模的火灾，火势非常猛烈，进一步加剧了破坏的程度，并使得任何幸存的可能性降到最低。
为什么荷航飞机上无人生还？
虽然不能简单地说荷航飞机受损“更小”，但我们可以从以下几个角度来理解为什么荷航飞机上的所有乘客和机组人员都没能幸免：
直接受损最严重的部分： 在正面相撞中，荷航飞机作为“撞击者”，其机头、前部驾驶舱和客舱前半部分是承受最直接、最猛烈冲击的部分。这些区域的结构完整性在瞬间就被彻底摧毁，导致机上人员遭受了无法生存的创伤。
爆炸与火灾的全面性： 由于荷航飞机撞击的冲击力巨大，且载有大量燃油，爆炸和火灾非常迅速且全面。这使得飞机内部迅速被高温和有毒烟雾吞噬，留给任何人的生存空间都极为有限。
幸存者来自何处： 泛美航空的飞机虽然也遭受重创，但它是被撞击的一方，其机身中部被撕裂。一些幸存者正是从飞机后部或相对较少受损的区域逃生的。而荷航飞机，由于其机头部位的毁灭性撞击，几乎没有结构能够提供保护，内部的破坏是整体性的。
总结一下，荷航飞机上无人生还，不是因为“受损比泛美的要小”，而是因为：
1. 事故的根本原因是两架飞机在跑道上发生高速正面碰撞。
2. 荷航飞机在这次碰撞中，承受了最直接、最毁灭性的撞击，其机头和驾驶舱区域被完全摧毁。
3. 高速撞击引发的爆炸和火灾，将飞机内部迅速吞噬，留给机上人员没有生存的可能。
特内里费空难是航空史上最惨痛的事故之一，它直接导致了航空界对空中交通管制程序、无线电通讯协议、机组人员培训以及航空安全文化的全面反思和重大改革。这场悲剧也警示我们，在任何航空操作中，任何微小的沟通失误或判断错误，在极端恶劣的条件下，都可能引发灾难性的后果。
网友意见
泛美客机虽然被直接撞击导致严重损坏，但他是在地面滑行时发生的事故，因此除了撞击点全灭外其他部分的损失仍然可控。而KLM的客机是在已经抬轮升空的情况下撞击泛美客机之后失速坠毁的。一个是原地被擦撞，一个是失速坠毁，怎么想也是后者（KLM）的损失更大吧。
以及由于特内里费机场消防队的失误，KLM客机没有在第一时间得到消防救援，足足在烈火里燃烧了20分钟才被消防队发现。之后他们判断没有可能挽救就没有集中主要消防力量抢救，基本等于任其燃烧。所以……
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