方向盘换挡拨片普及后，手动挡还有存在的必要吗？
方向盘换挡拨片这玩意儿火了以后，很多人就开始琢磨了：这下，咱们那些年跟档把较劲的手，是不是该歇歇了？手动挡这老伙计，是不是也该退休了？
说实话，这个问题的答案，就像你手里那碗热腾腾的面，有人爱吃硬的，有人就爱吃软的，萝卜青菜，各有所好。
换挡拨片，香在哪儿？
首先得承认，换挡拨片这玩意儿，确实有点东西。它最大的优点就是，方便！太方便了！
你想想，以前开手动挡，左手得忙着打方向盘，右手还得时不时地从档把上挪开，去找那个你想要的档位。尤其是在一些需要频繁加减速的场景，比如市区里走走停停，或者跑山路的时候，换挡拨片简直就是救星。
你只需动动手指，轻轻按下左边的拨片减挡，右边的拨片加挡，就能在不挪开手掌的情况下，完成换挡动作。双手依旧稳稳地握在方向盘上，安全感瞬间提升。 而且，这种换挡方式本身也带有一种“驾驶参与感”，很多喜欢驾驶的人，觉得这种即时的反馈很爽。
再说了，很多搭载换挡拨片的车型，都配上了所谓的“运动模式”或者“驾驶模式选择”。当你切换到运动模式，踩下油门，发动机咆哮着拉高转速，然后你轻轻一拨，换挡拨片让你获得那种迅猛的动力衔接，那种人车合一的快感，确实不是普通自动挡能比的。
但，手动挡，就真的一无是处了吗？
当然不是。手动挡之所以能存在这么多年，并且还有一大批忠实拥趸，自有它的道理。
纯粹的驾驶乐趣： 这是手动挡最大的卖点。开手动挡，不是简单的把车开走，而是一种与机械的互动。你需要掌握离合、油门、档位的配合，那种精确控制的感觉，是换挡拨片给不了的。每一次精准的入档，每一次恰到好处的跟趾（虽然现在很多车不这么做了），都充满了成就感。这种“人与机器沟通”的质感，是很多人追求的。
更低的成本： 通常来说，手动挡车型比同款自动挡车型价格要低。而且，从维修保养的角度来说，手动变速箱的结构相对简单，故障率也可能更低，维修成本也会相对便宜一些。这一点对于预算有限的消费者来说，是很重要的考量。
更好的燃油经济性（潜在）： 理论上讲，熟练的手动挡驾驶者，可以通过精细控制换挡时机和转速，来获得比自动挡更好的燃油经济性。当然，这一点在现代高度智能化的自动变速箱面前，优势正在被逐渐缩小，但对于一些驾驶技术超群的老司机来说，手动挡依然是他们的首选。
更好的操控感和直接感： 有些人认为，手动挡的传动效率更高，换挡的顿挫感（在某些人看来是一种乐趣）更直接，能让你更清晰地感受到发动机的动力输出。而一些早期的或者设计不那么优秀的自动变速箱，可能会有更明显的动力延迟和损耗感。
耐用性： 相对来说，手动变速箱的结构更简单，没有那么多的电子元件和液压系统，在恶劣环境下（比如一些越野场景）或者长期高强度使用下，其耐用性往往更胜一筹。
换挡拨片普及了，手动挡就没必要了？
我觉得这个说法太绝对了。
换挡拨片，更多的是在“自动变速箱”的基础上，增加了一种“手动换挡”的便捷和乐趣。 它是在享受自动挡的便利性的同时，想偶尔体验一下自己控制换挡的感觉。它没有取代自动挡，只是给自动挡玩家提供了一个新玩法。
而手动挡，它本身就是一种“纯粹的手动挡”。它需要的不仅仅是换挡的动作，更是一种驾驶的态度和对机械的理解。
我们可以这样理解：
换挡拨片是“自动挡+游戏手柄”，它让你在享受自动挡的轻松时，也能随时切换到“游戏模式”，体验更刺激的操控。
手动挡是“纯粹的机械键盘”，它需要你掌握一套完整的操作逻辑，每一次输入都精准而有力，带来的是一种更原始、更直接的快感。
所以，即使换挡拨片越来越普及，手动挡依然有存在的价值。
对于追求极致驾驶乐趣、享受人车沟通、喜欢低成本维护、甚至对老派机械操作有情结的群体来说，手动挡依然是他们的不二之选。就像很多人现在依然追求机械键盘一样，它们带来的那种“实在感”和“个性化”，是无法被完全取代的。
更何况，手动挡车型在一些特定的领域，比如一些入门级性能车、一些注重驾驶质感的跑车、或者一些硬派越野车上，依然是标配，并且拥有稳固的市场。它们代表着一种对驾驶本质的坚持。
所以，换挡拨片普及了，它让自动挡的驾驶者体验到了手动换挡的乐趣，但它并不能完全满足那些渴望“纯粹”手动挡体验的人们。手动挡，依然是驾驶世界里，一种不可或缺的存在。
说实话，这个问题的答案，就像你手里那碗热腾腾的面，有人爱吃硬的，有人就爱吃软的，萝卜青菜，各有所好。
换挡拨片，香在哪儿？
首先得承认，换挡拨片这玩意儿，确实有点东西。它最大的优点就是，方便！太方便了！
你想想，以前开手动挡，左手得忙着打方向盘，右手还得时不时地从档把上挪开，去找那个你想要的档位。尤其是在一些需要频繁加减速的场景，比如市区里走走停停，或者跑山路的时候，换挡拨片简直就是救星。
你只需动动手指，轻轻按下左边的拨片减挡，右边的拨片加挡，就能在不挪开手掌的情况下，完成换挡动作。双手依旧稳稳地握在方向盘上，安全感瞬间提升。 而且，这种换挡方式本身也带有一种“驾驶参与感”，很多喜欢驾驶的人，觉得这种即时的反馈很爽。
再说了，很多搭载换挡拨片的车型，都配上了所谓的“运动模式”或者“驾驶模式选择”。当你切换到运动模式，踩下油门，发动机咆哮着拉高转速，然后你轻轻一拨，换挡拨片让你获得那种迅猛的动力衔接，那种人车合一的快感，确实不是普通自动挡能比的。
但，手动挡，就真的一无是处了吗？
当然不是。手动挡之所以能存在这么多年，并且还有一大批忠实拥趸，自有它的道理。
纯粹的驾驶乐趣： 这是手动挡最大的卖点。开手动挡，不是简单的把车开走，而是一种与机械的互动。你需要掌握离合、油门、档位的配合，那种精确控制的感觉，是换挡拨片给不了的。每一次精准的入档，每一次恰到好处的跟趾（虽然现在很多车不这么做了），都充满了成就感。这种“人与机器沟通”的质感，是很多人追求的。
更低的成本： 通常来说，手动挡车型比同款自动挡车型价格要低。而且，从维修保养的角度来说，手动变速箱的结构相对简单，故障率也可能更低，维修成本也会相对便宜一些。这一点对于预算有限的消费者来说，是很重要的考量。
更好的燃油经济性（潜在）： 理论上讲，熟练的手动挡驾驶者，可以通过精细控制换挡时机和转速，来获得比自动挡更好的燃油经济性。当然，这一点在现代高度智能化的自动变速箱面前，优势正在被逐渐缩小，但对于一些驾驶技术超群的老司机来说，手动挡依然是他们的首选。
更好的操控感和直接感： 有些人认为，手动挡的传动效率更高，换挡的顿挫感（在某些人看来是一种乐趣）更直接，能让你更清晰地感受到发动机的动力输出。而一些早期的或者设计不那么优秀的自动变速箱，可能会有更明显的动力延迟和损耗感。
耐用性： 相对来说，手动变速箱的结构更简单，没有那么多的电子元件和液压系统，在恶劣环境下（比如一些越野场景）或者长期高强度使用下，其耐用性往往更胜一筹。
换挡拨片普及了，手动挡就没必要了？
我觉得这个说法太绝对了。
换挡拨片，更多的是在“自动变速箱”的基础上，增加了一种“手动换挡”的便捷和乐趣。 它是在享受自动挡的便利性的同时，想偶尔体验一下自己控制换挡的感觉。它没有取代自动挡，只是给自动挡玩家提供了一个新玩法。
而手动挡，它本身就是一种“纯粹的手动挡”。它需要的不仅仅是换挡的动作，更是一种驾驶的态度和对机械的理解。
我们可以这样理解：
换挡拨片是“自动挡+游戏手柄”，它让你在享受自动挡的轻松时，也能随时切换到“游戏模式”，体验更刺激的操控。
手动挡是“纯粹的机械键盘”，它需要你掌握一套完整的操作逻辑，每一次输入都精准而有力，带来的是一种更原始、更直接的快感。
所以，即使换挡拨片越来越普及，手动挡依然有存在的价值。
对于追求极致驾驶乐趣、享受人车沟通、喜欢低成本维护、甚至对老派机械操作有情结的群体来说，手动挡依然是他们的不二之选。就像很多人现在依然追求机械键盘一样，它们带来的那种“实在感”和“个性化”，是无法被完全取代的。
更何况，手动挡车型在一些特定的领域，比如一些入门级性能车、一些注重驾驶质感的跑车、或者一些硬派越野车上，依然是标配，并且拥有稳固的市场。它们代表着一种对驾驶本质的坚持。
所以，换挡拨片普及了，它让自动挡的驾驶者体验到了手动换挡的乐趣，但它并不能完全满足那些渴望“纯粹”手动挡体验的人们。手动挡，依然是驾驶世界里，一种不可或缺的存在。
网友意见
DCT手动模式 和 MT，仅有的五个区别是：
1，DCT没有离合踏板；
2，DCT的挡杆没有MT的挡杆手感 “机械”；
3，DCT无法空挡溜车 + 跨挡换挡；
4，DCT无法支持把发动机长时间开过红线。
5，DCT自重更重。
于是，若一个人对以上的1至4，没有刻意的追求，同时，没有能力把MT压榨至使得DCT的自重更重，成了真实的驾驶效率阻碍（别想了，无限接近百分百的人，都没这个能力），那么是的，MT就是无意义的。
而以上的1至4，也都只有关驾驶者的主观体验获得，而无关车辆驾驶效率表现。
在效率上，DCT的手动模式，是完整包围MT的。
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