有这种地铁换乘方式么？
想象一下，你坐的地铁列车缓缓停靠，车门打开，但你并没有直接踏上站台。而是走出车门，发现自己身处一个宽敞明亮的中转大厅，这里有点像一个室内广场。大厅里人来人往，但并不拥挤，空气中弥漫着一种混合着淡淡咖啡香和报刊油墨的味道。头顶是设计感十足的灯光，柔和地洒在光滑的地板上。
然后，你抬头看，会看到指示牌，它们不是生硬地贴在墙上，而是融入到整个空间的设计中，可能是悬挂在空中，或者巧妙地嵌入到装饰物里。它们会指引你走向不同的换乘区域。
最奇妙的是，你可能会发现，要换乘的那条线路，并不是在一个独立的站台，而是通过一个设计非常巧妙的“空中连廊”或者“地下通道”与你所在的区域相连。这些连廊可能被设计成透明的玻璃隧道，让你在行走的同时，可以看到其他线路列车的进出，甚至能瞥见站台上等待的乘客。又或者，它是一条向下蜿蜒的坡道，两侧可能是绿植点缀的墙壁，仿佛在穿越一个垂直的花园。
有时候，你甚至不需要走太远，可能只是穿过一个巨大的圆形庭院，或者经过一个摆满了艺术品的小区域，就已经能看到你要换乘的列车正在缓缓驶入旁边的站台。这种换乘方式，更像是在城市地下脉络中的一次“优雅过渡”，而不是匆忙的奔波。它强调的是空间的整体性和流畅性，让你在换乘的过程中，也能感受到这座城市在地下延伸出的另一种活力。
网友意见
2016年3月21日补充：
在最近一次地铁历史图片展中，本文出现的双层换乘站被标注为“1947年的基辅站方案”
这次展览从3月17日开始，于莫斯科市中心、列宁图书馆旁边的建筑博物馆举行。
去不了莫斯科的可以在这里看电子版的：
Выставка в МУАР: «Московское метро=======================================
不是很懂题主所说的到底具体来说是个什么玩意
不过分上下两层、又有内外包络的换乘站结构，老毛子几十年前就想过
造过实物模型，当然也有一些图纸啦
下面的图出自这里：
Выставка «Есть метро!然而想象归想象，设计归设计，生产归生产
虽然现在莫斯科地铁有个站也是类似的又分上下层、又内外包络，但并不是上面这些明显是暗挖的方案的任何一种设计，而是一种新的全明挖设计。
这个站就是 德米特里·顿斯科伊林荫路 - 旧卡恰洛沃街站【Бульвар Дмитрия Донского - Улица Старокачаловская】，9和12号线（或者叫轻轨1号线）换乘站。
这个名字冗长得可怕的车站，内侧、下层的是9号线的顿斯科伊路站，外侧、上层的则是旧什么什么街站
简单来说，内侧站台用南站厅那边的街道命名，而外侧用的是北站厅的
@杨瑞龙发给我的顿斯科伊路站照片。
这条楼梯上去，转左是往城外方向，转右是往……呃，广义来说不是城外（至少是环城公路范围内）的地方，只是郊区的森林公园门口而已
旧什么街站往城外方向的侧站台。画面尽头是从刚才上面2张图中的回廊走下来的楼梯。对的，站台位置比回廊要低一点，可能是为了迁就些什么东西吧？
啊，这张是来自Wikicommon的
实践证明，这种换乘结构不方便。
这是由于以前旧什么街站是轻轨的终点站，实施站前折返。两个侧站台相隔太远，又因为建筑结构的原因而完全不能相望。这就蛋疼了：如果下一趟进站列车不是停靠你面前的这一侧站台，有可能你是不够时间跑到另一边站台的。
那放在行车最低峰时段（整条轻轨只有2列车投入服务时），最多你要等17分钟才有下一趟列车——当然如果不幸地遇上了末班车的话就完了……
当然，现在倒是没问题了。该站不再是轻轨终点站，使得乘客从9号线下车以后不再需要赌左右哪一边站台先有车了。
只是类似结构的车站，如无意外接下来几十年都不会再造出来，而是选择更简单的同层2台4线同台换乘（或站台平行但经站厅换乘）。毕竟，事实也证明了，这种错层设计甚至连占地面积之类的也没法有效节省下来，反而增加了开挖的土方量，支撑结构也复杂了。
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