小汽车选加速快是选大排量的自吸好还是涡轮？
关于小汽车选加速快的动力总成，是选大排量自吸还是涡轮增压，这确实是个让不少车迷纠结的问题。两者各有千秋，各有各的魅力，没有绝对的“更好”，只有更适合你的需求。下面咱们就来好好掰扯掰扯，争取把这事儿说透了。
首先，咱们得明白这俩“加速”的含义：
纯粹的起步爆发力： 就是你一脚油门下去，车子瞬间像离弦的箭一样窜出去的感觉。
持续的提速能力： 尤其是在中段加速，比如你超车时，需要车子能迅速把速度提上来，或者在高速上想要再提速，它能不能给你底气。
再来，咱们逐一分析大排量自然吸气（自吸）和涡轮增压：
一、大排量自然吸气发动机：
你可以把它想象成一个身材强壮、底子就很好的运动健将。它天生就拥有较大的“肺活量”，吸进更多的空气和燃油，一次燃烧就能产生更大的能量。
加速特性：
线性和平顺： 这是自吸最大的优势之一。它的动力输出非常线性，就像一条平缓的山路，你踩多少油门，它就回应多少动力，转速上去了，动力也是一点一点地跟着上来。开起来的感觉非常从容，没有那种突然的“推背感”，但一旦转速拉起来，它的力量源源不断，尤其是在高转速区间，那种浑厚的声浪和持续的加速感，是很多车迷为之着迷的。
起步响应： 一般来说，大排量自吸发动机在起步阶段的响应会比同级别涡轮车更灵敏一些，因为没有涡轮迟滞的问题。你油门踩下去，动力几乎是同步到达的。
高转速的释放： 很多大排量自吸发动机的“性格”都藏在高转速区间。当你把转速拉高，发动机的怒吼伴随着力量的爆发，那种畅快淋漓的感觉是涡轮车很难完全模仿的。
优点：
动力输出线性，易于掌控： 驾驶感受更细腻，对于喜欢细致操控的用户来说是福音。
声浪悦耳： 许多大排量自吸发动机（尤其是V6、V8）在运转时会有浑厚、高亢的声浪，很有“人车合一”的感觉。
可靠性高（理论上）： 结构相对简单，没有涡轮增压器这种精密部件，长期使用的可靠性通常会更好一些。
动力输出平顺，舒适性好： 尤其在低转速和中转速下，动力输出更柔和，不会有突兀感。
缺点：
燃油经济性相对较差： 为了获得更大的排量和动力，自然需要消耗更多的燃油。
低扭相对较弱： 在较低转速时，动力储备可能不如同级别涡轮增压发动机那么充沛，起步或低速跟车时需要更高的转速才能获得更快的响应。
技术发展相对停滞： 面对日益严格的排放法规和对燃油经济性的追求，大排量自吸发动机的推广空间越来越小。
二、涡轮增压发动机：
你可以把涡轮增压理解成给发动机装了一个“空气压缩机”，强行把更多的空气压进燃烧室，从而在相同排量下获得更大的动力。
加速特性：
爆发力强，中段提速快： 涡轮增压发动机最大的特点就是“涡轮介入”后的爆发力。在涡轮开始工作（一般在15002000转/分左右）后，动力会像被踹了一脚一样迅速涌上来，推背感非常明显。尤其是在中段加速，它能很快地将车速提升到一个新的高度，超车时会感觉非常轻松。
低扭充沛： 涡轮车通常在较低转速就能获得不错的扭矩输出，这意味着在起步或者低速行驶时，车辆会感觉更有劲，不需要把转速拉得很高。
涡轮迟滞（可能会有）： 这是涡轮车绕不开的话题。就是你踩下油门后，涡轮需要一点时间才能开始增压，这段时间里动力的响应会比自吸车慢一点点，俗称“涡轮迟滞”。不过，随着技术的发展，现在很多涡轮车的迟滞已经非常轻微，甚至难以察觉。
优点：
动力强劲，尤其中后段加速： 在短时间内可以提供强大的加速能力。
燃油经济性相对较好： 在保证动力的情况下，可以通过更小的排量获得类似大排量的动力，燃油消耗相对较低。
低转速扭矩充沛： 城市驾驶更轻松，起步和跟车更有力。
符合环保和节能趋势： 是目前汽车动力总成的主流技术。
缺点：
涡轮迟滞（部分车型）： 可能会影响起步和低速时的响应速度。
动力输出不够线性： 动力输出可能存在一个“爆发点”，不像自吸那样平滑。
可靠性（相对）： 涡轮增压器本身是一个高转速、高负荷的部件，长期使用下，其可靠性相比没有涡轮的发动机来说，理论上存在一些额外的风险。
声浪可能不如自吸： 为了抑制噪音，很多涡轮车会做的比较“安静”，少了许多机械的声浪魅力。
那么，到底该怎么选？
这就要看你更看重哪些方面了：
如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣，享受发动机在高转速下的嘶吼，喜欢那种动力随着转速线性攀升的细腻感受，并且不那么在意油耗，那么一辆排量够大的自然吸气发动机（比如3.0L以上）会给你带来无与伦比的满足感。 这种车通常会让你觉得，即使动力不是瞬间爆发，但你知道，只要你敢踩，它就能源源不断地提供更强的动力。
如果你更看重的是实际的动力表现，喜欢那种起步就有劲，中段加速超车轻松的感觉，并且也希望油耗能稍微低一点，那么涡轮增压发动机是更明智的选择。 尤其是现在那些调校优秀的涡轮车，几乎可以媲美大排量自吸的动力，同时又兼顾了燃油经济性。现在的涡轮技术也越来越成熟，涡轮迟滞的问题在很多新车上已经得到了很好的解决。
举个例子：
老派的V6、V8自然吸气跑车/轿车： 比如一些老款的宝马3系（325i、330i）、奔驰C级（C260、C300，但现在很多也涡轮化了）、或者一些性能车，它们在拉高转速时的声浪和动力反馈，是很多喜欢机械魅力的车迷心中的“白月光”。
当下的涡轮增压小排量涡轮增压车型： 比如1.5T、2.0T的发动机，在很多品牌的主流车型上都能看到。它们在日常驾驶中，低扭充沛，起步超车都很顺畅，而且油耗相对友好。即使是性能车型，通过调校，2.0T涡轮增压发动机也能爆发出非常惊人的动力。
总结一下：
大排量自吸： 胜在线性、平顺、高转速的声浪和持续力，驾驶质感更细腻，可靠性理论上更好。适合对驾驶质感有极致追求，不计较油耗的玩家。
涡轮增压： 胜在动力爆发、中段加速、低扭充沛以及燃油经济性。更符合当下的主流需求，日常使用更轻松。
最终的选择，还是取决于你个人的驾驶习惯、对动力的理解以及预算和用车场景。建议你如果有机会，多去试驾一下不同动力总成的车型，亲身去感受一下它们各自的魅力，这样才能找到最适合你的那一个。别听别人说什么“涡轮毁一生”或者“自吸才是王道”，技术在进步，很多东西都在变化，亲身体验才是最真实的！
首先，咱们得明白这俩“加速”的含义：
纯粹的起步爆发力： 就是你一脚油门下去，车子瞬间像离弦的箭一样窜出去的感觉。
持续的提速能力： 尤其是在中段加速，比如你超车时，需要车子能迅速把速度提上来，或者在高速上想要再提速，它能不能给你底气。
再来，咱们逐一分析大排量自然吸气（自吸）和涡轮增压：
一、大排量自然吸气发动机：
你可以把它想象成一个身材强壮、底子就很好的运动健将。它天生就拥有较大的“肺活量”，吸进更多的空气和燃油，一次燃烧就能产生更大的能量。
加速特性：
线性和平顺： 这是自吸最大的优势之一。它的动力输出非常线性，就像一条平缓的山路，你踩多少油门，它就回应多少动力，转速上去了，动力也是一点一点地跟着上来。开起来的感觉非常从容，没有那种突然的“推背感”，但一旦转速拉起来，它的力量源源不断，尤其是在高转速区间，那种浑厚的声浪和持续的加速感，是很多车迷为之着迷的。
起步响应： 一般来说，大排量自吸发动机在起步阶段的响应会比同级别涡轮车更灵敏一些，因为没有涡轮迟滞的问题。你油门踩下去，动力几乎是同步到达的。
高转速的释放： 很多大排量自吸发动机的“性格”都藏在高转速区间。当你把转速拉高，发动机的怒吼伴随着力量的爆发，那种畅快淋漓的感觉是涡轮车很难完全模仿的。
优点：
动力输出线性，易于掌控： 驾驶感受更细腻，对于喜欢细致操控的用户来说是福音。
声浪悦耳： 许多大排量自吸发动机（尤其是V6、V8）在运转时会有浑厚、高亢的声浪，很有“人车合一”的感觉。
可靠性高（理论上）： 结构相对简单，没有涡轮增压器这种精密部件，长期使用的可靠性通常会更好一些。
动力输出平顺，舒适性好： 尤其在低转速和中转速下，动力输出更柔和，不会有突兀感。
缺点：
燃油经济性相对较差： 为了获得更大的排量和动力，自然需要消耗更多的燃油。
低扭相对较弱： 在较低转速时，动力储备可能不如同级别涡轮增压发动机那么充沛，起步或低速跟车时需要更高的转速才能获得更快的响应。
技术发展相对停滞： 面对日益严格的排放法规和对燃油经济性的追求，大排量自吸发动机的推广空间越来越小。
二、涡轮增压发动机：
你可以把涡轮增压理解成给发动机装了一个“空气压缩机”，强行把更多的空气压进燃烧室，从而在相同排量下获得更大的动力。
加速特性：
爆发力强，中段提速快： 涡轮增压发动机最大的特点就是“涡轮介入”后的爆发力。在涡轮开始工作（一般在15002000转/分左右）后，动力会像被踹了一脚一样迅速涌上来，推背感非常明显。尤其是在中段加速，它能很快地将车速提升到一个新的高度，超车时会感觉非常轻松。
低扭充沛： 涡轮车通常在较低转速就能获得不错的扭矩输出，这意味着在起步或者低速行驶时，车辆会感觉更有劲，不需要把转速拉得很高。
涡轮迟滞（可能会有）： 这是涡轮车绕不开的话题。就是你踩下油门后，涡轮需要一点时间才能开始增压，这段时间里动力的响应会比自吸车慢一点点，俗称“涡轮迟滞”。不过，随着技术的发展，现在很多涡轮车的迟滞已经非常轻微，甚至难以察觉。
优点：
动力强劲，尤其中后段加速： 在短时间内可以提供强大的加速能力。
燃油经济性相对较好： 在保证动力的情况下，可以通过更小的排量获得类似大排量的动力，燃油消耗相对较低。
低转速扭矩充沛： 城市驾驶更轻松，起步和跟车更有力。
符合环保和节能趋势： 是目前汽车动力总成的主流技术。
缺点：
涡轮迟滞（部分车型）： 可能会影响起步和低速时的响应速度。
动力输出不够线性： 动力输出可能存在一个“爆发点”，不像自吸那样平滑。
可靠性（相对）： 涡轮增压器本身是一个高转速、高负荷的部件，长期使用下，其可靠性相比没有涡轮的发动机来说，理论上存在一些额外的风险。
声浪可能不如自吸： 为了抑制噪音，很多涡轮车会做的比较“安静”，少了许多机械的声浪魅力。
那么，到底该怎么选？
这就要看你更看重哪些方面了：
如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣，享受发动机在高转速下的嘶吼，喜欢那种动力随着转速线性攀升的细腻感受，并且不那么在意油耗，那么一辆排量够大的自然吸气发动机（比如3.0L以上）会给你带来无与伦比的满足感。 这种车通常会让你觉得，即使动力不是瞬间爆发，但你知道，只要你敢踩，它就能源源不断地提供更强的动力。
如果你更看重的是实际的动力表现，喜欢那种起步就有劲，中段加速超车轻松的感觉，并且也希望油耗能稍微低一点，那么涡轮增压发动机是更明智的选择。 尤其是现在那些调校优秀的涡轮车，几乎可以媲美大排量自吸的动力，同时又兼顾了燃油经济性。现在的涡轮技术也越来越成熟，涡轮迟滞的问题在很多新车上已经得到了很好的解决。
举个例子：
老派的V6、V8自然吸气跑车/轿车： 比如一些老款的宝马3系（325i、330i）、奔驰C级（C260、C300，但现在很多也涡轮化了）、或者一些性能车，它们在拉高转速时的声浪和动力反馈，是很多喜欢机械魅力的车迷心中的“白月光”。
当下的涡轮增压小排量涡轮增压车型： 比如1.5T、2.0T的发动机，在很多品牌的主流车型上都能看到。它们在日常驾驶中，低扭充沛，起步超车都很顺畅，而且油耗相对友好。即使是性能车型，通过调校，2.0T涡轮增压发动机也能爆发出非常惊人的动力。
总结一下：
大排量自吸： 胜在线性、平顺、高转速的声浪和持续力，驾驶质感更细腻，可靠性理论上更好。适合对驾驶质感有极致追求，不计较油耗的玩家。
涡轮增压： 胜在动力爆发、中段加速、低扭充沛以及燃油经济性。更符合当下的主流需求，日常使用更轻松。
最终的选择，还是取决于你个人的驾驶习惯、对动力的理解以及预算和用车场景。建议你如果有机会，多去试驾一下不同动力总成的车型，亲身去感受一下它们各自的魅力，这样才能找到最适合你的那一个。别听别人说什么“涡轮毁一生”或者“自吸才是王道”，技术在进步，很多东西都在变化，亲身体验才是最真实的！
网友意见
随口一问的吧?
目前在售普通乘用车，自吸排量最大是2.5……如果把雷克萨斯的2GR-FSE混动算上，那最大3.5。问这个问题，好像有很多选择一样。
好像漏了帕里斯帝。
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