2016.12.1 起 130 万以上的豪华小汽车加征 10% 消费税的新政会带来哪些影响？
一、 对消费者行为的影响：
高端消费降温，观望情绪增加：
价格上涨直接影响购买意愿： 新政实施后，一辆原价为130万元（不含税）的汽车，其消费税将从10%（假设原税率）一下子跳升至20%。这意味着最终落地价将至少上涨约11.36万元（简单计算：130万10%/90% + 130万10% = 14.44万；新税率下的增加额是130万10%/90% = 14.44万，即消费税额从130万10% = 13万增加到130万20%/90% = 28.89万，差额约15.89万，这里计算是基于不含税价格为130万，加上10%的消费税，总价约143万。如果按130万的含税价计算，税负增加会更复杂一些，但核心是价格上涨。我们假设是以不含税价格为基础计算，那么130万的车，原消费税是13万，新税率后消费税是26万，增加了13万。如果原价是130万（含税价），不含税价格约118万，原消费税约11.8万。新政后，不含税价118万加征10%消费税，就是118万20%/90% = 26.2万，比原来的11.8万增加了14.4万。） 如此显著的价格增长，无疑会抑制一部分原本有意购买的消费者，尤其是那些对价格相对敏感的潜在客户。
“刚需”属性减弱，奢侈品属性凸显： 价格大幅上涨后，这些豪华车的“必需品”属性进一步减弱，更多地回归到其“奢侈品”的属性。部分消费者可能会重新审视购买的必要性，选择推迟购买计划，或者转而选择价格稍低的豪华车型。
部分消费者转向平行进口或海外购车： 对于极少数不惜代价追求顶级车型的消费者，他们可能会考虑通过平行进口渠道或者直接在海外购买，以规避国内的新增税负。但这会带来一定的政策风险、售后服务不便等问题。
购买意愿转移：
向价格带“跳档”： 一部分消费者可能会从原本计划购买130万以上车型，转而选择价格在100130万区间的车型，或者直接选择低于100万但仍属豪华阵营的车型。这可能导致中高端豪华品牌车型销量受到一定冲击，而高端豪华品牌中价格略低的车型反而可能受益。
对品牌价值的重塑： 新政可能会让消费者重新思考“豪华”的定义。除了品牌象征意义，消费者也可能更注重车辆的实际价值、性能和使用体验，而非仅仅是价格标签。
二、 对汽车企业的影响：
豪华品牌（尤其是超豪华品牌）面临销量和利润压力：
直接利润下滑： 对于主要销售130万以上车型的高端和超豪华汽车品牌（如劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、部分迈凯伦、顶级保时捷、奔驰S级、宝马7系等高配版本、以及一些小众超豪华品牌），直接面临销量下滑的风险，从而影响整体营收和利润。
生产和库存管理调整： 为了应对销量变化，企业可能需要调整生产计划，管理库存，甚至可能出现需要减产的情况。
品牌战略和定价策略调整：
调整产品线定位： 一些品牌可能会更加侧重于在中国市场推出或推广价格略低于130万的车型，或者通过选装配置的优化来调整整体价格区间。
本地化生产的优势凸显： 对于在中国有国产化生产的豪华品牌，如果其国产车型的定价能够控制在130万（不含税）以下，将可能获得更大的市场份额和竞争优势。
营销策略转变： 品牌可能会加强对产品性能、技术创新、客户体验等方面的宣传，弱化价格因素，以吸引更加理性的高端消费者。
中高端豪华品牌的机会：
市场份额的潜在增长： 对于价格集中在80130万区间的豪华品牌和车型，可能会受益于消费者的“价格跳档”，获得更多的市场份额。例如，一些中高配的奥迪A8、宝马7系、奔驰E级和S级（非最高配）、路虎揽胜、保时捷卡宴等车型，可能会吸引原本考虑更昂贵车型的消费者。
新能源汽车领域的影响：
对高端新能源汽车的潜在影响： 新能源汽车中，也有部分高端车型价格超过130万。例如一些高性能电动跑车或豪华电动SUV。这部分车型也会受到消费税增加的影响。
促进更合理的价格区间： 从长远来看，这项政策也有可能促使高端新能源汽车制造商在产品研发和定价上更加贴近中国市场的实际消费能力和政策导向，推动更均衡的定价策略。
三、 对国家税收的影响：
短期内可能影响消费税总收入：
销量下滑导致税基缩小： 如果豪华车销量大幅下滑，消费税的征收总量可能会在短期内受到影响。
结构性税收增加： 然而，对于130万以上车型，虽然销量可能减少，但每辆车征收的消费税绝对值大幅增加（从10%变为20%）。因此，税率的翻倍对冲了部分销量下降的影响。
实际影响取决于市场弹性： 最终的税收变化取决于市场对价格变化的敏感度（价格弹性）。如果需求弹性较大，销量下降幅度超过税率翻倍的幅度，则消费税总收入可能下降。反之，如果需求弹性小，则税收可能增加。
长期税收的结构性优化：
引导消费升级而非单纯的奢侈消费： 此政策旨在引导高收入人群的消费，使其更多地转化为对技术创新、环保节能等领域的投入，或者购买更高附加值但并非纯粹奢侈品属性的商品。
促进产业结构升级： 通过抑制过度奢侈消费，将资源导向更具发展潜力的产业，例如新能源汽车、高端制造等。
增加财政收入用于社会民生： 增加的税收可以用于改善民生、支持科技研发、环保事业等公共领域，实现财政收入的社会效益最大化。
四、 对整体汽车行业及宏观经济的影响：
促进汽车市场结构性调整：
加速优胜劣汰： 面对更严峻的市场竞争和政策压力，部分抗风险能力较弱的豪华品牌或车型可能会面临淘汰。
推动技术创新： 为了应对税负增加和消费者需求变化，企业会更加注重产品性能、燃油经济性（针对燃油车）、续航里程（针对电动车）、智能化水平等方面的提升，以在更高的价值维度上吸引消费者。
对相关产业的影响：
汽车零部件供应商： 部分高端车型专属的零部件供应商可能会受到销量下滑的影响。
汽车金融和保险： 豪华车贷款和保险业务也可能随之受到一定程度的影响。
高端汽车服务行业： 围绕高端汽车的维修、保养、美容等服务行业也可能需要进行调整。
国际贸易关系：
对进口豪华车的影响尤为直接： 对于主要依靠进口来销售130万以上车型的国家，这项政策会直接影响其在华销售。
可能引发贸易摩擦： 在某些情况下，此类税收政策可能被视为贸易壁垒，尽管在中国汽车消费税体系中，豪华车消费税一直存在，此次是调整了特定价格区间。
总结：
2016年12月1日起对130万以上豪华小汽车加征10%消费税的新政，是一个多维度影响的政策。它直接打击了最顶端的奢侈消费，迫使消费者调整购买行为，也给超豪华汽车品牌带来了直接的压力。同时，它也为中高端豪华品牌提供了市场机遇，并可能加速整个汽车行业的结构性调整和技术创新。从国家层面看，这项政策既是对消费税体系的优化，也是引导社会资源配置、促进产业升级的重要手段，旨在实现经济效益和社会效益的双赢。不过，政策的最终效果还需要时间来检验，市场将如何适应以及相关企业如何调整策略，都将是未来观察的重点。
网友意见
奇怪，我没有在相对高赞的答案中看到骂这次征税的答案啊。为什么很多答案都在说知乎er的位置坐歪了？
加上增值税，这个收税的底线提升到了150W以上，是一个比较典型的对奢侈品征税的例子。
关于应该对什么产品征税，这个在公共经济学里面是一个经常会讨论到的话题。有答案说只要有征税就会损失社会福利……只能说这个说法觉悟未免也太“高”了一点，并且眼光也片面了一点。诚然，从局部来看，征税不管多少，都是对自然市场的扭曲，但是征税是为什么呢？主要是为了提供公共品服务，比如国防、教育、医疗等等。这些都不是单个的个人乃至于企业能够承担的。如果没有税收，靠个人自发性捐款搞国防，搞公共教育，那才是更大的效率损失。所以强制收税是两害取其轻，一方面造成了市场的扭曲，但是另一方面也大大减轻了公共商品自发提供不足的问题，整体上讲是对社会效率的提升而非降低。
既然征税是必要的，那么对什么产品征税呢？如同
@计划错误的答案中说的，之前其实国家对1.6L以下小排量汽车减税，现在对150W以上的汽车征税，到底符合不符合经济规律？
如果照搬公共经济学，结果还真实出乎意料。因为公共经济学就提供了一个原则：如果有很多商品可以征税，那么就要对需求弹性小的商品多征，对需求弹性大的商品少征。
所谓需求弹性，可以把需求想象为一个弹簧，价格就是压这个弹簧的力，当价格变动一点，需求变化很大叫做弹性高，而价格变动很大，需求变动一点叫做弹性低。下面这个图里面，
左边就是弹性小的需求，右边就是弹性大的需求。（横轴为商品数量，纵轴为价格）
具体分析这两种汽车，小排量汽车在大城市里面用途广，价格低，看起来很像必需品的意思，那么对必需品征税扭曲小啊，对豪华车这种奢侈品征税扭曲大啊……所以……似乎应该对小排量汽车加税，对高级轿车减税？
拿这一套出来照猫画虎的制定政策，注定是要被骂惨的，效果也未必会好。
问题出在什么地方呢？
如果这个世界必须通过购买两种汽车的一种来上班，那么上面这个税收机制是对的，因为所有人都需要买车，要么买贵的，要么买便宜的，因为买贵的人总是有便宜的这个备选，所以你收税了，对方就不买了，直接买个便宜车开，而买便宜车的人一定是买不起贵的车，所以随便你怎么收税，他还是必须要买便宜的车。
但是现实世界是，车只不过是代步工具的一种，我们还有公共交通可以选。那么如果对小排量的车加税，大量收入不是那么宽裕的人会选择公共交通而直接放弃购买小排量车；而对于价格150W的汽车购买者而言，对他们来说公共交通反而不成其为一个选择，而如同有些答案所说，其实豪华车的用户有相当一部分很在乎豪华车所显示出来的社会地位，这个附加值是非豪华车无法提供的，既然无法替代，那么就意味着弹性会下降。实证研究的结果表明，其实小排量车才是真正的高弹性商品，消费者对价格更加的敏感，而豪华车则相对不敏感，
虽然这个数据不是中国的数据，但是也具有很好的参考价值。很明显，在上面的图中，ABCDE都是小排量的车，弹性明显大于下面的一堆SUV和sports系列（因为弹性是负数，这个负数是因为价格和需求基本上是反方向变动所导致的。所以在此我们说弹性大小的时候忽略符号，只说数字的大笑）
那么显然最优税率应该是对小车少征，对大车加征，这不恰恰就是现在政府正在做的么？公共经济学并没有错，只是分析要用对地方。
来做个结论吧，政府的这次税率调整是符合经济学原理的，是在尽量减少市场扭曲的基础上进行的税务征收。如果考虑到150W以上的豪华车基本上均为国外原装品牌，那么这次征税可能还有限制进口，扶持本国汽车产业的意思（难道是要震摄川普之前关于和中国打贸易战的言论，来个下马威，于是拿欧盟开刀给川普看看？^_^）要解释这个问题那就是另外的话题了。
利益相关！
本来看中了那款路虎揽胜，一百四十九万，结果居然要加百分之十的税，哎呀，这些老爷简直就是神了，就这样压榨我们这些屁民，屁民们辛苦打拼容易吗，虽然挣得多，可是哪一分钱不是流精又流汗。
制定政策就这样随意，有没有想过人民的感受，有没有设身处地的为人民想一想？
这国.....药丸，等我攒够了钱，我就移民去印度。
哎，都怪国家让我买不成揽胜运动版了，得，正好出门右转，隔壁东风店有一款东风小康不错，空间比揽胜还大，购置税还减半，爷已下单。
可是我依然觉得，国家对我这种人穷但是精神财富过千万的精神富豪欠缺一个尊重，想想将来我又完成一个小目标，等要买劳斯莱斯的时候，我失眠了.财政部一个政令，岂不是已经让我损失了五六十万？
五六十万啊，我现在一个月三千块，不吃不喝，也要攒二十年，二十年的青春，奉献给了这个国家，我.......哭了。
奇怪啊，难道都忘了之前1.6L以下购置税减半的政策了？
就豪车那点销量，涨10%远抵不过1.6L以下购置税减半带来的税收下降，这俩结合起来明明是个劫富济贫的政策啊，喷啥喷...
别郭嘉出了好政策你们一声不吭默默享受，开始多收税了立刻就揭竿而起啊...做人厚道点不好么...
1.6以下减半时咋没人出来夸啊...
我好像知道问题在哪了，原来有人觉得税收制度是一种不合理的剥削啊…握草这思想比灯塔国都先进100年啊…地球上没有国家可以让你呆了…
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据目前赞数来看，知乎还是穷人多，哈哈哈哈
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能说吓尿了吗？刚答完时我觉得顶多30赞的样子...说几个问题
1，我自己开的是1.8T，家里有辆1.5T也是在1.6减税政策出来之前买的，我不是1.6减税的受益者，所以我不是为gov说话
2，我确实忘了1.6减税在今年过后就要失效了
3，知乎再穷也比贴吧富，大家不要灰心
赞数真吓尿了
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