2016年12月，奥迪A6L、ES200、凯迪拉克XTS，哪个更适合买？
奥迪A6L：官车的典范，低调的奢华
奥迪A6L，在中国市场绝对是个老面孔，也是最早被大家熟知的“官车”之一。到了2016年，A6L已经更新到了C7中期改款，外观内饰都更加精致。
优势：
品牌认可度高： 奥迪在中国市场深耕多年，品牌形象深入人心，商务接待、家庭用车都有不错的接受度。
科技感与内饰质感： 奥迪的内饰设计一直以科技感和精致感著称。当年A6L的MMI系统、虚拟座舱（部分高配车型）都走在时代前沿，用料也属上乘，摸得到的和看不见的都透着一股高级感。
动力选择丰富（当时）： A6L当时提供1.8T、2.0T、3.0T等多种动力选择，从够用党到追求性能的都能找到合适的。尤其2.0T版本，对于大多数用户来说已经足够，而且油耗表现也比较均衡。
空间表现： L代表了加长，所以A6L在后排空间上表现非常出色，坐满了人或者需要商务接待，都能给后排乘客一个舒适的体验。
优惠幅度（当时）： 由于市场保有量大，也面临着竞争，2016年底的A6L通常会有不错的现金优惠，性价比相对较高。
劣势：
外观稍显沉稳： 相对于同年代的一些对手，A6L的外观设计比较中庸，缺乏一些年轻活力。如果你追求的是那种一眼看上去就很有个性的车，A6L可能不是首选。
操控乐趣相对保守： 虽然四驱系统（quattro）是奥迪的招牌，但在同级里，A6L的操控调校偏向舒适和稳定，并没有那么强的运动激情。
雷克萨斯ES200：精致的东方美学，极致的舒适
雷克萨斯ES，以其独特的日系豪华感和极致的舒适性，赢得了不少注重品质和口碑的消费者。ES200是当时ES系列的入门级动力。
优势：
极致的静谧与舒适： 雷克萨斯在NVH（噪音、振动、声振粗糙度）方面做得非常出色，ES200的隔音效果和悬挂的滤震能力在同级别中是顶尖的。坐在里面，感觉就像是被温柔地包裹着。
可靠性与保值率： 雷克萨斯以其出色的质量稳定性和极低的故障率闻名，保值率在豪华品牌中也属于佼佼者。这一点对于注重省心和长期持有的人来说非常重要。
内饰的精致与人性化： ES的内饰设计虽然不像奥迪那么“科技感爆棚”，但胜在用料扎实，做工细腻，细节之处充满了人性化关怀。例如那个复古的石英钟，以及各种旋钮和按键的手感，都透露着一种沉稳的精致。
外观设计（见仁见智）： 当年的ES，尤其是纺锤形前脸，辨识度很高，有些人觉得非常漂亮，充满张力。
劣势：
动力表现（ES200）： ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，匹配CVT变速箱。在实际驾驶中，动力响应相对平缓，尤其是在满载或者需要急加速时，会觉得有些力不从心。如果你是追求动力响应的驾驶者，ES200可能不太适合。
后排空间相对A6L有差距： 虽然ES的空间够用，但相较于加长轴距的A6L，在后排腿部空间上还是略显逊色。
品牌定位（某些人群）： 在一些人眼中，雷克萨斯更偏向于舒适和家用，商务属性可能不如奥迪A6L那么强。
凯迪拉克XTS：美式的总统座驾，强劲的动力
凯迪拉克XTS，作为一款美系豪华轿车，它带来了与德系和日系截然不同的风格，更强调舒适、科技和动力。
优势：
强劲的动力储备： XTS当时主推的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率269马力，匹配6速手自一体变速箱。动力输出非常充沛，起步加速和中段再加速都显得游刃有余，开起来很“带劲”。
舒适的乘坐体验： XTS采用了“MRC主动电磁感应悬挂”，这套系统能非常有效地过滤路面的颠簸，营造出非常平稳舒适的乘坐感受，号称“移动的沙发”。
科技配置丰富（当时）： XTS在科技配置上非常舍得下料，例如CUE系统、全景天窗、Bose音响等，很多配置在当时都属越级。
价格优势（当时）： 相较于同期的奥迪A6L和雷克萨斯ES，XTS在2016年底往往有更大的终端优惠，性价比看起来更高。
隔音和视野： XTS的隔音效果也相当不错，而且由于车身尺寸和设计，坐进去视野也比较开阔。
劣势：
油耗表现： 毕竟是2.0T发动机，而且车身相对较重，XTS的油耗表现并不算突出，相比ES200和A6L的1.8T/2.0T会高一些。
品牌形象： 凯迪拉克在中国的品牌形象，虽然在逐渐提升，但在很多人心中，可能还不如奥迪那么“稳”。
保值率： 相较于奥迪和雷克萨斯，凯迪拉克品牌的保值率在二手市场会稍显劣势。
内饰细节与设计： 虽然科技感强，但XTS的内饰在整体氛围和细节处理上，可能不如A6L那么精致，有些人会觉得有些“老美式”的粗犷。
怎么选，看你到底要什么？
如果你是商务接待为主，追求稳定、体面，同时注重品牌和科技感，并且需要充裕的后排空间，奥迪A6L是一个非常稳妥的选择。 它的均衡性做得很好，不会有明显的短板，而且优惠下来价格也比较有吸引力。
如果你更看重的是极致的静谧、舒适，对车辆的可靠性和保值率有极高要求，并且对动力不是特别敏感，只是日常代步和偶尔短途旅行，雷克萨斯ES200会是你的菜。 它能带给你一种“岁月静好”的用车体验。
如果你喜欢强劲的动力，享受开车的乐趣，同时对乘坐舒适性也有要求，而且希望能以相对较低的价格获得较高的配置和动力，那么凯迪拉克XTS绝对值得考虑。 它更像是一个“性价比”之选，但你需要对油耗和保值率有心理准备。
总结一下：
最均衡： 奥迪A6L
最舒适、最省心： 雷克萨斯ES200
动力最强、性价比高（当时）： 凯迪拉克XTS
在2016年底，这三款车都在自己的领域里有不错的表现。建议你实际去4S店试驾一下，亲身体验一下它们的驾驶感受、乘坐舒适度以及内饰氛围，这样才能找到最适合你的那一款。毕竟，车是自己开的，舒服最重要。
网友意见
关于ES300h混动暖风费油的问题，做个详细说明：
首先，暖风的来源是发动机散热，所以对于绝大多数的车，发动机无论如何都是要散热的，所以开暖风本身并不费油。这也就是开热风不需要开A/C开关的原因，因为根本不是空调供暖。
但是，对于ES300h这样的混动车来讲，就有问题了。
ES300h的暖风机理不变，还是用发动机散热，这没问题。问题在于，普通车的发动机是一直在运转的，然而ES300h的发动机，不考虑开暖风的情况，是只有电池快没电的时候或者急加速/高速行驶的时候才运转的。而这也是ES300h为什么省油的原因：没有怠速，只在最高效工况运行，这样才能在绝大多数C级车百公里油耗都妥妥超过10L的情况下做到5-6L。
但是，到了冬天，发动机不转了，以发动机为热源能吹多长时间？
而且还有个问题：不光车内吹的暖风需要发动机供热，发动机自己也需要保持一定的工作温度，冷却液温度需要维持在30-100℃之间。然而冬天温度低，发动机要保持工作温度就只能更频繁地运转。
两项加起来，就使得ES300h在冬天不得不在一般情况下本来电力充足又不激烈驾驶这样不需要启动发动机的场合更加频繁地让发动机运转，甚至一直不停。在这种情况下，ES300h的工作状况自然就更接近普通汽车，因此油耗也会更接近普通车。
讲解完毕。至于
@雷日天 @黑暗女王注视着你你们这种Sierra Bravo有多远就圆润地行进到多远。
40W那应该上的是ES300h啊，舒适版37万，加上各项杂费正合适。
XTS试驾的感觉是调教很运动很激进，说实话我就没见过这么运动的前驱车或者C级车。不过这是把自己的零件逼向极限才有的性能，这样带来的结果就是更高的故障率。比如前几年XTS因为发动机拉缸爆缸召回过一次，根本原因就是调教太激进了，所以召回重写ECU把参数调低了这两年就好些了……而且变速箱沿袭了君越的顿挫，怎么踩怎么觉得不对劲。不推荐。
奥迪A6L，这个预算对应的是1.8T或者2.5V6的版本，说实话开起来感觉还行，动力不强但也还算说得过去，不过首先同价位配置低了不少，其次维护保养费用可是不低。机油消耗不考虑烧机油也是不少，点火线圈等等也都是易损件。这车更适合买3.0T机械增压版本，40以下的配置说实话性价比比较一般。
雷克萨斯ES。这是我给我家最终做出的选择，只不过我家选的是300h豪华版。这车的优点就很多了，比如整车进口、高可靠性、低油耗、外观内饰好看……不过200就不太行了。首先，200动力不足，这题主你也说了，这动力给凯美瑞是够的，但是ES比凯美瑞重了140公斤，整整两个标准身材成年人的体重。市区道路还好，80以上想超车就比较费劲了。其次，发动机跟250和300h不同，为广汽丰田生产，出口转内销。所以发动机相对250和300就没这么可靠了，前一阵刚有冷却液大规模漏液的问题出现。然后，这车只有四年十万公里免费保养，混动是6年15万公里免费保养。
而混动车型，动力跟老皇冠3.0差不多，想怎么开就怎么开，只要不飙车就不费劲；同时，只要不在冬天，百公里油耗只有5-6个。这是我家车开出来的结果，家父上班市区拥堵路况+高速都有。只有冬天才会因为需要暖气上升到9个左右。所以既然题主你的预算到了40，我不太明白不选混动的原因是什么。
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