其他国家有可能完成类似中国这种大规模基建的成就吗？
中国模式的基石：为何能做到？
要理解其他国家能否复制，我们首先得看看中国成功的要素。这就像解一道复杂的数学题，得先知道已知条件。
强大的国家主导能力与资源调动能力： 这是最核心的一点。中国特色的社会主义市场经济体制，赋予了政府极强的宏观调控和资源配置能力。在国家战略的指引下，土地、资金、劳动力等要素可以被高效地组织起来，服务于长远的基建规划。想想看，一条高铁线路的建设，可能涉及征地拆迁、环境评估、资金筹措、技术标准制定等无数环节，国家层面的强力推动，能够极大地扫除障碍，加速进程。
超大规模的国内市场与持续的经济增长： 中国拥有庞大的人口基数，这意味着巨大的国内市场需求。城市化进程的加速，为交通、住房、通信等基础设施提供了天然的增长动力。同时，过去几十年的持续经济高速增长，积累了可观的财富，为大规模基建提供了资金保障，无论是政府财政投入，还是地方政府融资平台（LGFV）的运作，甚至是吸引私人资本进入，都建立在经济增长的坚实基础之上。
明确的战略规划与长远眼光： 中国的基建并非是零散的、短视的行为，而是与国家发展战略紧密相连的。例如，“一带一路”倡议，就将国内的基建能力输出，与沿线国家的互联互通需求相结合，形成了一个全球性的基建网络。这种长远、系统性的规划，使得每一项基建投资都有其战略意义，也更容易获得公众和国际社会的理解与支持。
相对较低的要素成本（早期）： 在中国大规模基建起步的阶段，劳动力、土地等要素成本相对于发达国家而言是较低的，这使得高强度的体力劳动和大规模的土地开发在经济上具有可行性。当然，随着发展，这些成本也在不断上升。
政治稳定与社会共识（相对）： 尽管基建过程中会存在各种社会问题，但总体而言，中国在关键时期能够形成较强的社会共识，减少了由于政治动荡或社会分裂导致的基建中断或延误。
其他国家可能遇到的挑战与机遇：
理解了中国模式的成因，我们再来看其他国家，特别是那些发达国家和发展中国家，复制或实现类似成就所可能面临的挑战，以及它们自身的独特机遇。
对于发达国家（如欧美日等）：
挑战：
政治体制与制衡： 这些国家通常实行民主制度，权力受到多方制衡。决策过程漫长而复杂，需要经过议会辩论、公众咨询、环境保护评估等多个环节。这大大增加了项目启动和推进的难度，也难以实现中国那种“举全国之力”的效率。
要素成本高昂： 劳动力、土地、环保标准等成本都远高于中国。建设一条高铁，其人力成本、土地征用补偿、环境修复等方面的投入，都会是天文数字。
市场成熟与需求变化： 这些国家的基础设施网络已经相对完善，许多领域的需求增长趋于平缓。再进行大规模的“增量”建设，边际效益可能不如中国那样明显。更多的是“更新换代”和“优化升级”。
债务与财政约束： 尽管经济发达，但许多发达国家也面临着高额的政府债务和财政赤字，大规模基建的资金来源是一个巨大的挑战，而且更注重财政的审慎性。
公众反对与民意： 任何大型基建项目都可能对当地环境、居民生活造成影响，更容易引发公众的强烈反对，进而导致项目受阻。
机遇：
技术与创新优势： 发达国家在工程技术、材料科学、智能管理、绿色环保等领域拥有领先优势。它们可以利用这些优势，建设更高水平、更具创新性的基础设施，例如智能化交通系统、绿色能源网络、低碳环保的建筑等。
高质量与可持续性： 它们可以专注于建设质量更高、更具可持续性和韧性的基础设施，例如抗震能力更强、更节能环保的桥梁、隧道和建筑，以及更智能化的城市公共服务系统。
精细化与智能化改造： 相比于从零开始的大规模新建，发达国家更侧重于对现有基础设施进行智能化升级和精细化改造，以提高效率、降低运营成本，并应对气候变化等挑战。
对于发展中国家（除中国外）：
挑战：
资金短缺： 这是最普遍的问题。缺乏足够的外汇储备和国内储蓄，大规模基建的资金筹措是一个巨大的难题。往往需要依赖国际援助、多边开发银行贷款或私人投资，但这些来源都有其限制性。
技术能力和管理水平： 缺乏经验丰富的工程师、项目管理人才以及成熟的施工技术和质量控制体系。项目的质量和效率难以保证。
政治不稳定与腐败： 政治动荡、政策变化无常以及普遍存在的腐败现象，都会严重阻碍基建项目的顺利进行，导致资金挪用、工程延误甚至烂尾。
法律和监管体系不完善： 土地所有权不清、征地拆迁困难、合同执行力弱、监管缺失等问题，都会给基建项目带来巨大风险。
人才和劳动力素质： 缺乏训练有素的技术工人和专业人才，也影响了项目的实施效率和质量。
国际合作的复杂性： 依赖外国投资和技术，需要处理好与投资方之间的关系，包括合同谈判、利益分配、文化差异等，过程可能非常复杂。
机遇：
巨大的基础设施缺口： 许多发展中国家存在着迫切的基础设施需求，例如电力、交通、通信、供水等，这意味着巨大的潜在市场和发展空间。
后发优势与借鉴： 它们可以借鉴中国和其他国家在基建方面的经验教训，避免走弯路。例如，通过国际合作，引进先进技术和管理模式，可以直接跳过一些初级发展阶段。
中国模式的“启示”： 中国的成功，无疑为其他发展中国家提供了“规划先行”、“国家推动”、“集中力量办大事”的思路。如果能够结合自身国情，进行适应性调整，也能实现一定程度的基建跨越。
利用全球化资源： 通过“一带一路”等倡议，以及与其他国家的合作，可以获取部分资金、技术和管理支持。
关键因素的差异化：
最终，能否完成类似中国的基建成就，取决于以下几个关键因素的差异化：
1. 国家主导的决心和能力： 一个国家的政府是否愿意、是否有能力将基建作为国家发展的核心战略，并动员全国资源去执行。
2. 经济发展的阶段和潜力： 是否有足够的经济实力来支撑如此大规模的投资，以及是否有持续增长的经济来消化这些基础设施带来的产能。
3. 社会治理的效率和稳定性： 政治环境是否稳定，能否有效协调社会各方利益，解决征地拆迁、环境保护等难题。
4. 技术和人才储备： 是否拥有实施复杂工程项目的技术能力和专业人才队伍。
5. 国际合作的模式： 如何在吸引外资、引进技术的同时，保持国家的主导权和避免过度依赖。
结论：
简单地说，其他国家“可以”完成类似中国的基建成就，但这绝非易事，更不意味着可以简单照搬。
发达国家 有技术、有资金，但受限于政治体制、高昂成本和成熟的市场需求，它们更侧重于高水平、智能化、可持续性的升级改造，而非中国那样从“0”到“N”的大规模新建。
发展中国家 则面临着资金、技术、管理、政治稳定等多重瓶颈。它们需要的是找到适合自身国情的、可持续的基建发展模式，可能需要更侧重于分阶段、小规模、国际合作的项目，并且需要警惕债务陷阱和腐败问题。
中国大规模基建的成功，是特定历史时期、特定国情、特定政治经济体制下多重因素叠加的结果。 其他国家要实现类似成就，必须深入理解这些因素，并根据自身的条件进行创新和调整，找到属于自己的发展路径。这是一个系统工程，需要时间、智慧、决心和有效的执行力。简单地模仿，很可能事倍功半，甚至适得其反。
网友意见
这样的大规模基建，发达国家早就已经经历过了。美国，日本，德国，英国的基建，甚至大家看不上的意大利，希腊，西班牙，都已经完成了中国过去20年基建狂潮了。未来其他发展中国家，在现有的生产模式不出现重大改变，人的需求不出现重大改变的情况下，基本上只要capital stock累计到可以支撑基建程度，并且有这个需求，自然就有大规模基建。大规模基建，基本上就是经济发展到一个程度必然会发生的。
基本上，完成这样大规模基建需要几个前提条件：
- 有一个有效得管理的政府（这个有效管理的政府可以参考fukuyama所作出accountable modern government的定义）进行政策制定和资源调配，不管是调动民间资金，比如当年美国的铁路建设狂潮，还是通过现在得PPP，比如现在英国，法国很多项目，比如政府财政拨款，还是其他各种模式。基本上，只要有一个能够有效治理得，运作相对正常得政府，基建都是能搞起来。大部分基建落后的国家，地区，搞不了基建最大的核心问题，就是连一个基本运作正常的政府都没有，或者政府完全没有长远的计划，也完全没有任何accountability，整个社会的治理架构也是混乱的。
- 经济上的许可，这就是看这些基建建设项目，是不是有经济效益而已。只要经济账算得过来，很多国家都照样可以建设大量得基础设施。 比如像基建成本非常高得国家，如奥地利，瑞士，都有非常完善得基建。就算落后点得，像马来西亚，也是有还算可以得基础设施，差别得只是建设速度得快慢。至于说基建密度或者规模，比如连接两个城市，需要修多少连接设施，是高速，普通公路，铁路，机场都全部修了，还是只修一种。甚至高速，4车道还是8车道，完全是根据当地情况。比如连接两个千万级别人口城市（广州-深圳），外加周围一堆百万人口级别城市群，比如珠三角，就可以支撑起大量，并且高密度的基建。 反过来，只是连接两个中型城市，比如英国的曼切斯特和利物浦，一条6车道高速外加一条铁路基本差不多了。其他基础设施，能源供应，垃圾处理，供水等等也是类似。有些地区，除非有很强的非经济诱因，比如国防，或者维持统治需求，否则根本没必要搞大规模基建，而会选择满足需求即可。
- 而建设速度快慢，很大程度上就是取决于国家，或者地方的经济水平。基建是一个资金密集型的行业，而不是技术密集型的行业。经济好的国家，地区，或者有就会有需要基建这个经济需求，而且因为经济发展水平相对高，资金成本低，自然就能调集足够的经济资源进行需要的建设。毕竟大多数基建，主要目标都是获取总体经济效益，资金成本越低，自然就建得越快。这个很简单，学过经济学，金融的人都知道capital cost，wacc，利率之类的，5%和10%之间的差别，对上不上一个基建项目影响，远远大于一个基建项目技术难度的影响。没技术，可以找外援，可以一边搞一边研究。资金不到位，那就算政府再强力，技术再好，都建不起来。
而且未来，只要是经济上许可，完成这样大规模基建只会是越来越容易，毕竟技术难度是越来越低，capital stock普遍情况下也会越来越高，这样资金成本会降低。可能再过20年，25年，印尼也好，印度，甚至孟加拉这样的国家，都会有不少今天他们国民看起来疯狂得基建成就。关键就是看这些国家，能不能有一个正常运作的政府，以及capital stock的水平。
楼上一些狂吹中国某些特别高难度得基建项目，其他国家都没有。拜托，这样高难度得工程项目，全世界一堆国家都有，只要搞基建，这样得问题就自然会碰到。 像意大利，比萨到米兰得沿海高速，建设难度一点都不低，多山，地震，地质结构不稳定，但是这些公路，铁路，都是30-40年以前就搞定。 甚至就算是希腊这样国家，当年奥运会，都基建狂奔过一顿，搞了2号和5号公路项目。这些项目，难度可不比我们云贵地区做得高铁和高速容易。就连智利这样发展中国家，也照样有横穿安第斯山脉供水隧道。只要搞基建，怎么可能会不踩坑，不碰到技术问题。（没参与过类似项目，手上没有详细项目技术资料，只是随便看看纪录片，胡乱百度google两下的人，就别和我说哪个难，哪个容易。）
更别提100多年前那些巴拿马运河，苏伊士运河这些。 另外，说什么没有华工美国建不成铁路。基建项目，难听得说，搞基建最不缺就是人，没有华工，大不了就多死些白人，成本贵一些，或者重新调配点资源。技术问题是问题，但是不是真得那么难解决得问题，大不了就换个方案。当地劳工不行，南亚，东南亚，甚至南美，经过培训的劳工大把大把。中国企业觉得这些工人不好用，主要还是某些中国企业国际化管理水平实在不行。我自己参与，甚至直接管理的项目，就大量用越南或者孟加拉的工人，低级文员大量用菲律宾的，中国工人反而用的少，因为贵。甚至，中国企业，大约从3-4年前开始，做海外项目就开始引进越南劳工。
因为纯技术因素，而导致大型基建规划无法实行的情况，其实非常少见，尤其到了最近30年，基建真的不是什么高技术门槛的行业，而且技术封锁也非常的少，对同一个项目可供的解决方案又多。本国没有实力，没有技术储备，完全可以国际招标。除非是一些很特殊的项目，我印象中其实就核电站，才有可能没办法买。其他一般基建，比如一般的铁路，发电厂，水坝，别说有欧洲，日韩，中国的承建商，甚至土耳其，lebanon，马来西亚，台湾的承建商都可以。而且专业分包，专业咨询公司那么多，也不怕碰到技术问题没能力解决，只要分包管理，合同管理搞好就行了。沙特就是一个很好的例子，本国又没技术，又没劳动力，但是照样搞过好几波基建狂潮，最近两年又开始一波新的基建狂潮，直接又是2000还是3000公里铁路，还有几百所学校，各种电站，港口，石化，炼油，还有核电站。当然，沙特这种石油土豪，政府治理差点，但是钱能搭够。最近在谈的一个项目，其中融资的来源就是沙特，沙特，阿联酋那边资金真的便宜的夸张。 我自己看到邮件的时候，“we wish to re-invest through project funding in investment loan/Equity to third party investors, project owners on a 2% interest rate per annum，interest only“，这个利率，一折现起来，比中国对外的援助贷款利率还低。有这样低成本资金，造价贵个20%也没所谓。
至于说中国一些地区的基建，确实要比不少发达国家城市的基建好。但是最根本原因是，中国的基建是新建的，所以不管采取得技术也好，标准也好，设计要求都更加高。就好比今天上海，北京新修的地铁，肯定要比伦敦，巴黎那些上百年前修得地铁要好不知道多少个档次。 但是西方国家新建的基础设施，比如伦敦比较新的地铁站，比如canary wharf站，或者未来投入得crossrail，就不会比今天中国新修的差多少。甚至连巴西圣保罗的机场，都比不少发达国家主要城市的机场好，无他，就因为新。任何新的基建项目，只要经济和技术具备可行性，都会用可以用到最新的标准和技术。甚至就算穷如老挝，柬埔寨这样的国家，他新修的移动网络，都肯定是上4G，而不会去用2G。反过来，30-50年后，说不定中国的最近这一波基建狂潮期间建的地铁，也会像今天伦敦的地铁那样，天天来个signal fail。 因为今天没有人能准确预测到30年甚至50年之后的技术发展，自然也很难为未来新技术需要的更新做准备。而设备老化之后，维护起来就非常的困难。就像今天维护一台30年前的老爷车，绝对比维护一台新车难多了。但是老爷车我嫌旧了，直接扔了。但是你试试把北京1号线关个1年去大修，哪个政府敢这么干?
反过来，要更新旧的设施，难度真心要比新修复杂很多。 我以前参与过澳洲一条主干线得斜拉桥流量扩容，真心要比重新修一条新桥费心多了。新设计这样一条10车道，限速100，主跨400米不到的小斜拉桥，设计费用假如按照投入工时估算，估计只有这个从8车道扩容到10车道需要的设计费用1/5。所以我们整个设计团队都吐槽，新设计一条新的都没有这么累。这也是为什么，很多时候，发达国家不少基础设施，比起中国，甚至一些发展中国家新建的基础设施看起来差很远的主要原因，更新改造太难了。假如完全重新修，或者直接更新，帐也算不过来，不单纯钱的问题，而是造成的连带影响。有些可能是逐步替换，比如一个旧的电厂退役，一个新的电厂接替。但是更多的情况，就是将就着用吧。 就像虎门大桥，现在旧维护费用很高。但是只能扛着，等新桥修好之后，才能再看怎么办，是大修，还是拆了重建。
另外，大规模建这些基建其实不算最困难，但是日后维护，才是真的挑战。全世界因为维护不善，直接报废，或者维护成本远超经济效益，在远远没到设计寿命之前旧拆了废弃的也不少。这也是为什么，现在很多国家政府在对基建项目决策考虑更加慎重，决策更慢的原因。一条高速，10年维护成本，直接超过造价。 建得起，养不起，这在基建投资也是太常见得事情。尤其政府部门，经常挪用或者不给充足得基建维护经费，这点全世界都常见，尤其是那些不显眼的地方。意大利塌最近塌的morandi bridge，除了原本设计问题，也就是因为没钱维护塌的，起码我个人猜测是这样。另外，去过Florida Key的人，应该会看到当年被认为仅次巴拿马运河的奇迹，florida key causeway，整条大桥就给废弃在那里。
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后续再补充一部分，整个中国而言，其实很多基建还是很缺的。 除了一些日常生活上，人自己能直接接触到的，比如公路，地铁之类，在沿海和主要城市做的还不错。但是大量不是日常生活接触到的，还缺着呢。内陆的情况就更加不用说了。
就像铁路，高铁现在中国是建了不少，但是货运铁路上的短板，还需要大量补，甚至简单粗暴的说，起码需要在现在基础上翻一倍才能达到G8平均水平，公路也是类似。
另外一个典型例子就是垃圾和污水处理，这些大部分人日常接触不到的，还远远的缺着。就比如像中国未来城市人口，不管是比例还是绝对值都会增，但是垃圾处理设施够吗？ 随便去翻翻专门垃圾焚烧或者回填为主业的公司财报的management review部分，他们有多少待建项目，未来5年预计产能基本都是需要翻倍，就知道这些设施有多缺了。
假如想要详细的数据，国别之间对比， IMF网站各种报告都有，有兴趣可以去查。反正核心就是，中国远远没有达到像日本那样基础设施过剩的地步，反而是大量基础设施是需要补的。
有，去看看西班牙的高铁建设，目前已经是全球第二大高铁网了。欧盟最近这十几年对西班牙的转移支付相当给力。
事实上最近10年法国的高铁建设速度也是比较快的，2007-2017十年间，几乎每年都有新线开通，但是和西班牙比要差不少。
补充回答=====
====如果你们对于人均数据没有兴趣或者想批判的话可以掠过
看人均数据的话，西班牙是全世界人均高铁里程最高的国家，每亿人口6337公里，抛出法国50%，法国是4200，差了西班牙不少，但是比日本高了近一倍，这两个反而成了火星组，之后才是地球组，分别是日本，2413，德国，2046，中国是1903。
====如果你们对于人均数据没有兴趣或者想批判的话可以掠过完
、如果你认为西班牙的高铁网络已经完成建设，那么你又错了，根据UIC2018年十月份的报告，目前西班牙已建2852公里高铁，还有904公里的高铁在建，还有1061公里的高铁已经确定设计确定要建设，这两个总共加起来的总长超过已建设路网的比例的50%，比中国还要高（27684/10026/1268）。
======补充回答完
补充回答2====
最初回答我是没说人均的，但是后来查UIC报告的时候顺手算了下，因为我觉得建设能力和人口数量是挂钩的，一个十亿人口的国家和一个五千万人口的国家，在同一段时间内需要的基建和建设能力也是不同的。。。而且人均数据并没有表明中国很差，世界第五，而且这个看的是存量，增量的话至少在日本和德国前面，但是我手里没有最近十年新建路网长度的确切数据，所以没法算十年人均，但是印象里西班牙这些线路基本也是最近十年建设的，所以大致意思是中国很强但是也不是说唯一了。
====补充回答2完
如果不看高铁，那么城市轨交方面，巴黎事实也可以称作基建狂魔。最近五年至下一个十年，巴黎的城市通勤交通网正在经历一个爆炸式的增长，差不多有总共300公里的线路投入运行吧。
=========
那些评论区里面认为西班牙没有自己高铁技术全靠买买买的，Talgo和CAF了解下。中国之外，世界上掌握高铁技术的不止德法日三家，意大利西班牙瑞士都有自己的高速铁路技术，只不过这些国家的厂商规模较小不作输出，或者技术不在当年铁道部的兴趣范畴之内（当年铁道部买的阿尔斯技术通其实还是意大利菲亚特的的那个，而不是法国的）而已。谈出口，Talgo远比中国的高铁成功，而CAF是ETCS，即CTCS当年搬用的那个信号技术标准的制定者之一。
========
最后我再补充一句，人多力量大，你们爱怎么说就怎么说
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