城市那么堵车，为什么不提高用车成本？
城市交通拥堵，这几乎是现代大都市的通病，让人头疼不已。一提到解决办法，很多人脑海里立刻闪现一个直接的念头：提高用车成本。听起来似乎很合理，就像商品供大于求时会降价，供不应求时会涨价一样，汽车作为一种稀缺的城市道路资源，价格高了，自然开车的就少了，拥堵也就缓解了。
但事情远没有这么简单。真要这么做，其实里面牵扯的门道可就多了去了，而且影响也是方方面面的，绝不是一拍脑袋就能决定的。
首先，我们得想想，为什么要开车？很多人开车，不是因为他们特别热爱驾驭的乐趣，更多的是因为“不得已”。在很多城市，公共交通虽然在发展，但依然存在很多不足，比如线路不完善、班次不够密集、换乘不方便，尤其是在非高峰时段或者郊区，公共交通的覆盖能力和效率远不能满足人们的需求。再加上大城市通勤距离长，带着老人小孩或者有大件物品出行，公共交通就更显吃力了。所以，对于不少人来说，私家车是一种提高生活质量、方便出行的“刚需”。
如果我们贸然大幅提高用车成本，比如提高燃油税、停车费、甚至直接征收拥堵费，那最先受到冲击的，就是这些“刚需”人群。他们的生活成本会直线飙升，日子会过得更加艰难。你想啊，每天上班来回油费、停车费，还有保养、保险这些固定开销，如果再往上加，那简直是雪上加霜。这些人不是不希望少开车，而是他们没有更好的选择。
而且，提高用车成本，对经济的影响也是不容小觑的。汽车产业本身就是一个庞大的产业链，从汽车制造、销售、维修保养，到加油站、停车场、汽车配件等等，涉及到无数的就业岗位和上下游企业。如果汽车消费大幅下降，整个产业都会受到冲击，失业人口会增加，经济增长也会受到影响。
还有，我们也要考虑公平性问题。用车成本的提高，对不同收入群体的影响是完全不一样的。对于富裕阶层来说，这点增加可能微不足道，但对于工薪阶层，甚至是收入较低的群体，这就可能成为一项沉重的负担。这在一定程度上会加剧社会贫富差距，引发社会不满。
当然，我们也不能完全否定提高用车成本的思路。在某些发达国家，通过高昂的燃油税、停车费以及严格的环保标准，确实在一定程度上抑制了私家车的使用，鼓励了公共交通和绿色出行。但是，这些国家通常拥有非常完善和高效的公共交通系统，市民普遍习惯了公共交通，并且有很好的替代方案。我们的城市，在很多方面，离这个阶段还有距离。
更何况，具体执行起来，还涉及到很多技术和管理层面的难题。比如，如何合理设定收费标准？如何确保收费的公正透明？如何将收来的钱用在改善交通上来？这些都需要经过周密的研究和论证，否则很容易出现“治标不治本”甚至“适得其反”的效果。
所以，回到问题的根源，单纯地提高用车成本，就像是要“饿死”很多人才能“治好”拥堵一样，虽然可能见效快，但代价也过于沉重，而且并不一定能真正解决问题。城市拥堵是个复杂的系统性问题，它既是道路资源分配的问题，也是城市规划、公共交通发展、市民出行习惯等多方面因素共同作用的结果。要解决它，需要的是一个综合的、循序渐进的解决方案，而不是一个简单的“加价”措施。我们更需要的是，让公共交通变得更便捷、更舒适、更经济，让骑行和步行成为更具吸引力的选择，同时再辅以一些精细化的交通管理措施，这样才能真正疏通城市的“血脉”，而不是让它因为高昂的“通行费”而凝滞不前。
但事情远没有这么简单。真要这么做，其实里面牵扯的门道可就多了去了，而且影响也是方方面面的，绝不是一拍脑袋就能决定的。
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当然，我们也不能完全否定提高用车成本的思路。在某些发达国家，通过高昂的燃油税、停车费以及严格的环保标准，确实在一定程度上抑制了私家车的使用，鼓励了公共交通和绿色出行。但是，这些国家通常拥有非常完善和高效的公共交通系统，市民普遍习惯了公共交通，并且有很好的替代方案。我们的城市，在很多方面，离这个阶段还有距离。
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所以，回到问题的根源，单纯地提高用车成本，就像是要“饿死”很多人才能“治好”拥堵一样，虽然可能见效快，但代价也过于沉重，而且并不一定能真正解决问题。城市拥堵是个复杂的系统性问题，它既是道路资源分配的问题，也是城市规划、公共交通发展、市民出行习惯等多方面因素共同作用的结果。要解决它，需要的是一个综合的、循序渐进的解决方案，而不是一个简单的“加价”措施。我们更需要的是，让公共交通变得更便捷、更舒适、更经济，让骑行和步行成为更具吸引力的选择，同时再辅以一些精细化的交通管理措施，这样才能真正疏通城市的“血脉”，而不是让它因为高昂的“通行费”而凝滞不前。
网友意见
其实这个逻辑没啥大问题，各地也在这么干，譬如说一线城市已经全面限牌限行了。就是变相的提高了上路成本，养路费改燃油税也是提高出行成本。甚至于拥堵本身也是提高了出行的成本。
关键还是在于通勤是刚需，这个刚需比房子那种伪刚需刚多了，只是没人叨叨而已。你能一辈子租房，你能一辈子不上班？你能一辈子不出门不饿死？
所以疏导通勤才是解决问题的方式，你就算不让车上路都改人行道又如何？难不成就不用上班了？
现在一线城市越来越大，很多城市城区半径都三十公里往上走了，没有合理的交通工具，每天在公司打地铺？
汽车是最浪费的交通工具
汽车有四个座位
但是大部分时间只坐一个人
我认为大城市交通要以公交为主
摩托车和电动摩托车为辅助
汽车次之
但是中国很多大城市禁摩禁电，我不知道他们是怎么想的
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