一个假想:当广西的首府改成了柳州，广西将出现怎样的变化？
设想一下，如果广西的首府从南宁变成了柳州，整个广西的版图上会泛起怎样的涟漪？这绝非仅仅是政府大楼搬迁那么简单，它会是一系列连锁反应，深刻地触动广西的经济、文化、交通乃至人们的生活方式。
首先，最直接的影响将是城市资源的重新分配与聚焦。柳州，这座因工业而兴的城市，突然被赋予了全广西政治、经济、文化的中心地位。这意味着大量的国家和自治区层面的投资、项目、人才将以前所未有的力度涌向柳州。原本作为首府的南宁，其作为区域中心的角色会被削弱，原有的辐射效应会转移。南宁可能会经历一段适应期，其城市发展规划需要进行重大调整，可能需要寻找新的发展引擎，例如深化其在商贸物流、文化旅游等方面的优势，或者作为自治区级行政中心以外的特色城市进行再定位。
对于柳州而言，这是一个巨大的机遇，但也伴随着挑战。城市基础设施，特别是交通、住房、医疗、教育等公共服务体系，需要迅速升级以承载首府带来的庞大人流和经济活动。原有的工业城市面貌，或许会因为大量行政机构和高端服务业的涌入而有所改变，绿城柳州是否能保持其原有的工业活力与生态环境的平衡，将是城市管理者面临的关键问题。柳州的城市功能将极大拓展，它不再仅仅是“西南重镇”，而是整个广西的“心脏”。
这种变化必然会重塑广西的交通格局。目前，南宁作为首府，是广西高铁、航空的枢纽。首府迁往柳州，意味着国家投资将优先向柳州倾斜，柳州将进一步巩固其交通枢纽地位。连接柳州与其他地级市的高铁线路、航空航线可能会得到大力发展，而南宁作为交通枢纽的功能可能会相对减弱，其在广西内部交通网络中的节点作用可能会被重新定义。一些原本以南宁为中心的物流和人流线路，可能会改道柳州，这对周边城市，比如桂林、河池等，也会产生联动效应，它们的经济联系可能会更多地转向柳州。
经济上，柳州的工业基础将迎来转型升级的契机。作为首府，它将吸引更多的金融、科技、服务业企业入驻，这有助于优化柳州的产业结构，摆脱过去过度依赖重工业的局面。同时，柳州也将成为全区招商引资的焦点，其经济增长的潜力会被极大地激发。然而，这也会给柳州带来环境压力和城市管理上的挑战。
文化层面，柳州的独特工业文化和壮族风情将有机会得到更广泛的传播和认同。作为首府，柳州的城市品牌会得到国家的重点推广，其文化符号，如工业遗产、壮族民俗，会成为广西文化的重要代表。而南宁的多元文化融合特点，可能会在新的首府格局下，寻找更具辨识度的自身文化定位。
对于广西人民来说，首府的变动意味着生活重心和发展机会的转移。生活在柳州及周边地区的居民，将直接受益于首府带来的发展红利，就业机会、教育资源、医疗条件都可能得到显著提升。而生活在南宁及其他地区的居民，可能需要适应新的城市联系方式和发展方向。有些人可能会选择迁往柳州寻找新的发展机会，这也会在一定程度上影响各地的人口流动和城市活力。
总而言之，广西首府从南宁迁至柳州，将是一次涉及全方位的战略调整。它不仅仅是地理位置的改变，更是权力、资源、资本、人才和文化重心的转移。柳州将迎来前所未有的发展机遇，但也需要应对巨大的挑战，而南宁则需要重新规划其在广西版图中的角色。这场“移都”将重塑广西的未来面貌，让人们对这个西南地区的活力与潜力，有了新的想象空间。
首先，最直接的影响将是城市资源的重新分配与聚焦。柳州，这座因工业而兴的城市，突然被赋予了全广西政治、经济、文化的中心地位。这意味着大量的国家和自治区层面的投资、项目、人才将以前所未有的力度涌向柳州。原本作为首府的南宁，其作为区域中心的角色会被削弱，原有的辐射效应会转移。南宁可能会经历一段适应期，其城市发展规划需要进行重大调整，可能需要寻找新的发展引擎，例如深化其在商贸物流、文化旅游等方面的优势，或者作为自治区级行政中心以外的特色城市进行再定位。
对于柳州而言，这是一个巨大的机遇，但也伴随着挑战。城市基础设施，特别是交通、住房、医疗、教育等公共服务体系，需要迅速升级以承载首府带来的庞大人流和经济活动。原有的工业城市面貌，或许会因为大量行政机构和高端服务业的涌入而有所改变，绿城柳州是否能保持其原有的工业活力与生态环境的平衡，将是城市管理者面临的关键问题。柳州的城市功能将极大拓展，它不再仅仅是“西南重镇”，而是整个广西的“心脏”。
这种变化必然会重塑广西的交通格局。目前，南宁作为首府，是广西高铁、航空的枢纽。首府迁往柳州，意味着国家投资将优先向柳州倾斜，柳州将进一步巩固其交通枢纽地位。连接柳州与其他地级市的高铁线路、航空航线可能会得到大力发展，而南宁作为交通枢纽的功能可能会相对减弱，其在广西内部交通网络中的节点作用可能会被重新定义。一些原本以南宁为中心的物流和人流线路，可能会改道柳州，这对周边城市，比如桂林、河池等，也会产生联动效应，它们的经济联系可能会更多地转向柳州。
经济上，柳州的工业基础将迎来转型升级的契机。作为首府，它将吸引更多的金融、科技、服务业企业入驻，这有助于优化柳州的产业结构，摆脱过去过度依赖重工业的局面。同时，柳州也将成为全区招商引资的焦点，其经济增长的潜力会被极大地激发。然而，这也会给柳州带来环境压力和城市管理上的挑战。
文化层面，柳州的独特工业文化和壮族风情将有机会得到更广泛的传播和认同。作为首府，柳州的城市品牌会得到国家的重点推广，其文化符号，如工业遗产、壮族民俗，会成为广西文化的重要代表。而南宁的多元文化融合特点，可能会在新的首府格局下，寻找更具辨识度的自身文化定位。
对于广西人民来说，首府的变动意味着生活重心和发展机会的转移。生活在柳州及周边地区的居民，将直接受益于首府带来的发展红利，就业机会、教育资源、医疗条件都可能得到显著提升。而生活在南宁及其他地区的居民，可能需要适应新的城市联系方式和发展方向。有些人可能会选择迁往柳州寻找新的发展机会，这也会在一定程度上影响各地的人口流动和城市活力。
总而言之，广西首府从南宁迁至柳州，将是一次涉及全方位的战略调整。它不仅仅是地理位置的改变，更是权力、资源、资本、人才和文化重心的转移。柳州将迎来前所未有的发展机遇，但也需要应对巨大的挑战，而南宁则需要重新规划其在广西版图中的角色。这场“移都”将重塑广西的未来面貌，让人们对这个西南地区的活力与潜力，有了新的想象空间。
网友意见
更新，看看这个视频吧，广东自己都一堆穷兄弟
先说结论：不管选那个，都不会比现在更糟糕了，哪怕是选百色梧州，可能再差也差得有限。
我08年在南宁工作了大半年，刚毕业，工资3000+年终奖4万（上一任同事年终奖）。说这个是说我能力凑合，能在南宁待住。某一天，我陪我妈在路上逛，看到报停的报纸上标题，南宁要花百亿打造生态宜居之城，我就对我妈说南宁不适合我，我要走。然后1个月左右，我就离职去上海了。
南宁在08年的时候，我就发现南宁行业少，工业，旅游业，商业，金融，文化，都不行，就一个房地产发展得红火，五象广场往东，一大片高楼住宅区，天黑后都没灯的。然后现在还要花大价钱种花草，而不是培育产业，我就觉得不对。
04年在西安上学，和同学争谁家更穷，然后就去找资料，现在在对比，呵呵了
从数据可知，04年广西总GDP还比陕西高，往前找也只会更高，说明广西的基础打得还可以。到了2020年，已经落后这么了多了，唏嘘。。。如果说没有给政策，这就站不住脚，西南大开发，北部湾大开发，北海是第一批开放城市，东盟。陕西有什么？旅游？矿产，西北五省的枢纽？这些是强，但是也不可能带动得这么强，但是结果就是有点夸张，而且可以预期的未来，差距仍然会越来越远。
从现在的结果推导，因为南宁是老大，南宁要发展，就要集中大量的资源，就导致了最开始的桂林、柳州、玉林的工业得不到持续投入。最后，桂林成了旅游城，玉林本来还有个玉柴现在也没什么大响了。柳州最惨，好端端的重工业城，结果瘸腿到去卖螺蛳粉了，不得不夸一下，柳州的领导有能力，有决心，把螺蛳粉卖到了百亿，虽然不大，但是对柳州真是很重要的贴补家用了。如果说，南宁发展起来了，就也好说，可以带到全体同学共同进步，但是以上数据说明，时间给了，资源给了，产出却不尽如人意。
可以看到，桂林在04年时还凑合，结果2020完全跟不上了。柳州和南宁的比值居然没有什么变化，说明柳州在获得资源远少于南宁的情况下，没有掉队，仍然和南宁保持在相同的差距上。
有2个关键点：
1.我现在有一个问题：南宁得到的这些资源用在哪里了？为什么和西安比被甩开这么多？和柳州比，居然没有甩开柳州？
2.西安在陕西GDP的占比并没有变化，但是陕西却反超广西这么多。对比南宁，在广西GDP的占比变得更大，但是广西却整体速度落后了这么多？
至于其他城市，基本没有变化，这些数据还不能说明南宁拿了资源却起不到带头作用，还反而影响了其他城市的发展吗？至少桂林，玉林应该是有话要说的。
回到题目，如果柳州做首府：
柳州工业可以得到大幅发展->带动全区工业发展->带动物流发展->带动出口
1.柳州的发展会甩开南宁一大个身位
2.桂林发展不会被腰斩
3.玉林也可以被带动，成为柳州工业的一个补充
4.其他地市的人口会大量往柳州桂林玉林跑，而不是广东，务工人员也能创造价值，四川，河南，都是务工大省，gdp也不少，广西四五千万人，人力也是能满足工业发展的需要。
5.广西的矿产会因为工业也有一定的开发
6.剩下的城市会有更清晰的定位，就是农业，旅游业，矿产，而不是现在都在无序规划
7.因为桂林柳州的大力发展，就需要更高效率的北上的交通，铁路，高速都会得到更大力度的投入，每年放假回家，做火车，真的感觉累，等到2010后从上海回来，仍然如此，几乎没有大发展。
广西的货物进出的四个方向：
1.西（四川云南贵州-广西-出口/到广州），这个路线根本没有发展潜力，因为你根本没有足够的货啊！但居然是过去这么多年的大力发展。
2.东（广西-广州），我觉得只比西好一些，因为还是你没有足够的货要出口，你也没有足够的货需要进口。
3.南（东盟），铁路不成啊，就每年660万吨运力的铁路，能干什么事？而且南边的货要来中国，走广州上岸不好嘛？去防城港上岸？广西的货要出去，广西有什么货是东盟要的？从四川云南贵州-东盟，这些省份的货也在东盟不太吃香啊！其实这个的方向没有问题，问题是早了，前面东盟各国经济还弱，现在如果开始喊东盟市场就刚好可以了！
4.北边才是广西的出路，可你广西往北的交通真的太烂了，广西的货物是以水果为主，竞争对手是广东海南台湾，可广西的优势是西部和北部：
从桂林-长沙-武汉-西安，广州-长沙-武汉-西安那个有优势？桂林啊！
从南宁-贵阳-重庆/成都和桂林-贵阳-重庆/成都，这个路线优势真的大，整个中国西部和北部的亚热带/热带水果的市场都只会被广西品牌的水果给占领（还可以做东南亚水果的转手贸易）。别小瞧水果市场，2019年的水果市场总额都2.5万亿。
如果广西工业能发展起来（能不能再多几个五菱玉柴），那广西的机械先北上养活自身，壮大发展，再南下越南东南亚，真就大有作用。
说这么多，关键点都卡在广西北出的交通上了，是真的烂啊！
工资就这么多，你再怎么想消费，你也消费不起来啊！
这个房价和工资也留不住年轻人啊，你说南宁怎么发展？难道东南亚的富豪都来南宁买房？
靠近广东的出路就是没有出路！
1.珠三角的虹吸效应不是说笑的，广东自己内部都发展不均衡，何况是靠过去的广西
2.靠广东，要嘛形成互补，要嘛做补充。我就想问，广东需要广西的工业做互补吗？还是需要做补充？广东自身产业配套不香嘛，为啥要来广西找补充。也就是最近广东调整产业和成本上升才有转移需求，但问题是回到10年前，广西就是对接广东再快，也没用，因为还不到广东转移的时间点。
3. 广东需要广西什么货？广西能送过去什么货？除了卖点水果，还能往广东卖什么？但是广东需要广西的水果？需要多少量？
10年前，向南发展也是没有出路！
1.你自己有货能卖给对方，对方有你需要的货
2.你可以作为物流枢纽，转移货物
3.回到10年前，广西有东南亚的货吗？量大吗？能促使广西发展吗？
4. 东南亚有广西发展所需要的资源吗？
5. 中国北部、东部的货能快速到达广西并快速出口吗？综合成本比从广州走低吗吗?
6. 广西有能力整合东南亚的货然后转手出口和运输到全国各地吗？效率比从广州进港然后批发到全国快吗？
10年前，广西的优势就是向北！
1.比广东更靠近中部，中西部，西北部。这才是区位优势
2.卖水果，做二道贩子（从东南亚进口）
3.04年广西的总GDP比陕西还高，说明当时广西的总体基础和条件比陕西好，而陕西已经是西北最好的省份了，由此得知，广西的货物卖到西部，西北，是有一定市场的，哪怕市场份额不大，但是肯定也能壮大广西的产业。然后再向南打通东南亚的市场，把有竞争力的产品卖过去。而不是现在的结果，先打通（问题是说要打通，打了10年了，运力还是跟不上，效率还是低），再卖东西（现在已经没有什么好卖的了）
从上图可知：
1.2006年广西工业总值和西部多省份比并不低
2.柳州工人的产值非常高，可以推测柳州工业有竞争力，所以单个工人的产值才能这么高。这个值其实还是让我很意外的，居然能和东北老重工城差不多
所以如果大力扶持广西工业，提升北上交通，那还是很有作为的。
看看数据吧！为什么说跟广东是没前途的！
从上面数据可知：
1.广州深圳连中山都快带不动了，1.6%的增速，广州离中山才97公里的高速啊！
2.你们一直说广东富裕，可广东全省高于3000亿的才10个，还有8个是1000多亿的，这么多穷兄弟，还是亲的，都带不动，能带动你广西这个堂兄弟？关键是看增速啊，这个增速真是有点低了。
3.浙江最低舟山都有1500亿，但是舟山才110万人，人均13万，这不是妥妥的有钱人吗？云浮人均3.9万
4.看江苏，这个增速才是牛，而且最低的宿迁都有3200亿，人均6.4万。
所以说，珠三角和长三角是不一样的，因为历史，环境，政策等综合因素，长三角是共同富裕，珠三角是真的就是只有珠三角。所以往东和广东靠是真的没有出路，
广西的唯一出路就是南北并重！
向北打通往西部，西北部，华中，华北东北的路线。
往南就是提升防城港铁路运力，别一年才660万吨了，够干啥啊！
被陕西超过我认了，毕竟底蕴深厚，落在广西后面只是一时的。但是现在都被云南超过了，我就非常不舒服了，可问题是，马上就要被贵州超过了！！！贵州有什么？贵州有的我们大部分都有，我们有的贵州却没有，结果就只能看着等被超过的那一天呗！
山西，我看好你。现在山西有发现大资源，我寻思不可能一直不给山西补助吧，等政策补偿出来估计山西就起飞了。
这个新闻的意思是2019年1月-11月30日，防城港铁路运输了16.52万TEU吗？
1TEU=17.5吨，所以16.52万TEU=289.1万吨。不是说是年660万吨吗？怎么还不到300万？希望是我算错了
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