请问如果f22换了f135，性能会有下降的地方吗？谢谢?

您这个问题很有意思，涉及到飞机发动机换代的实际情况。简单来说，F22“猛禽”战斗机最初设计搭载的是普惠F119发动机，如果未来真的要换装F135，那性能上会有一些地方“变”，但说“下降”则有些绝对，更准确地说，是性能侧重点和整体表现可能出现调整，甚至在某些方面有所提升，但也有可能因为不匹配而牺牲部分原有的优势。

我们来详细剖析一下：

首先，理解F119和F135这两款发动机各自的特点至关重要。

普惠 F119PW100 (用于 F22):
设计目标：这是为第四代（或说4.5代巅峰）战斗机F22量身打造的，核心设计理念是兼顾高推力、高速度、高机动性以及出色的隐身性能。
核心技术： F119是涡扇发动机，以其卓越的推重比著称。它采用了先进的燃烧室、高压压气机和涡轮技术，能够在超音速飞行时提供强大的持续推力，并且非常擅长实现超音速巡航（Supercruise）。
推力矢量： F119最显著的特点之一是其二维推力矢量喷口。这使得F22在低速和高速下都能进行极高的机动性，尤其是仰角机动和失速改出能力，这是其超机动性的重要来源。
隐身设计：发动机的尾部设计、进气道的隔热材料以及整体热信号管理都经过了优化，以降低雷达反射面积和红外信号，这是F22隐身能力的基石之一。
成熟度：作为一款为F22专门研发并已经服役多年的发动机，F119的可靠性和在F22平台上的适配性已经非常成熟。

普惠 F135 (用于 F35):
设计目标： F135是为第五代战斗机F35“闪电II”系列（包括A、B、C三种型号）设计的。它的设计目标是通用性、高推力、出色的燃油效率以及适应不同任务需求（包括垂直起降和舰载起降）。
核心技术： F135同样是涡扇发动机，在F119的基础上进行了大幅度的技术升级和性能提升。它拥有更高的涡轮前温度、更先进的压气机叶片设计和更高效的燃烧室。
推力： F135的最大加力推力普遍比F119高出不少，尤其是在某些飞行状态下。这意味着在纯粹的直线加速或爬升能力上，F135可能更具优势。
燃油效率： F135的设计更注重燃油经济性，这使得F35在航程和滞空时间上通常优于同样载油量的飞机。
多任务适应性： F135最大的亮点在于其模块化设计和针对F35B（垂直起降型）的特殊配置。F35B的F135发动机可以通过一个升力风扇和一个倾斜的尾喷口实现垂直起降，这是F119不具备的能力，也意味着其结构和控制系统更为复杂。
隐身设计： F135在隐身设计上也进行了优化，尤其是在红外信号管理和一些雷达吸波材料的整合方面。

现在，假设将F135“硬塞”进F22的机体里，性能上可能出现以下变化：

可能下降或存在问题的方面：

1. 机动性，尤其是低速和高迎角下的超级机动性（Supermaneuverability）：
缺乏推力矢量：这是最关键也是最可能出现性能下降的方面。F119的二维推力矢量喷口是F22实现那些“不可思议”机动动作（如科布拉机动、落叶飘）的核心技术。F135目前的所有型号，都没有主动推力矢量能力。虽然它本身推力更大，但在需要精确控制姿态、快速改变方向以应对近距离格斗的场景下，没有推力矢量的F135将大大削弱F22独步天下的超机动性。F22在狗斗中之所以能占据巨大优势，很大程度上就是因为F119的矢量喷口。
重量和重心： F135发动机，尤其是带有垂直起降模块的版本，其结构可能比F119更重。安装到F22的机体中，可能会对飞机的整体重量分布和重心产生影响，需要对机体结构进行大幅度修改以适应，否则会影响飞机的操控平衡。

2. 隐身性能的微妙影响：
红外信号：虽然F135在红外管理上有所提升，但其喷口设计与F119不同。F22的隐身设计是整体性的，包括发动机尾部的形状、材料和气流管理都与F119的高度匹配。贸然更换发动机，可能导致尾部的雷达回波和红外信号特征发生变化，尤其是一些针对F119尾部设计的隐身措施可能不再适用，甚至可能引入新的、不利于隐身的信号源。
气动发动机协同： F22的气动设计（特别是进气道）是围绕F119的进气特性和推力输出特性来优化的，以确保在各种飞行状态下都能高效供气且不产生过多的雷达反射。F135的进气需求和效率曲线可能与F22的进气道存在差异，可能导致发动机性能在某些飞行包线（特别是高速飞行）下受限，或者需要对进气道进行重大改造，这又会影响隐身性能。

3. 系统集成和匹配度：
软件控制：飞机的飞行控制计算机（FCC）是根据F119的性能参数进行编程的。更换为F135意味着需要对飞控软件进行彻底的重写和测试，以匹配F135的推力特性、响应速度以及其他控制参数。这不仅耗时耗力，而且一旦匹配不好，会严重影响飞机的飞行品质和安全性。
辅助系统：发动机的冷却系统、燃油系统、液压系统等都需要与新的发动机进行匹配。这些集成工作非常复杂，需要大量的设计修改和验证。

可能提升或保持的方面：

1. 原始推力和加速能力：
更高加力推力：如前所述，F135普遍拥有比F119更高的最大加力推力。这意味着在某些飞行状态下，例如起飞、爬升或追击目标时，F22可能会获得更快的速度增长。如果只是简单地换装发动机，理论上可以获得更好的直线加速和爬升性能。

2. 燃油效率和航程：
更经济的巡航： F135在设计上更注重燃油经济性，这意味着如果换装成功，F22或许能获得更长的航程或滞空时间，这对于执行一些远程侦察或打击任务可能有利。

3. 可靠性和维护性（理论上）：
技术更新： F135是更新的技术，其设计和制造工艺可能比F119更先进，理论上在可靠性（Mean Time Between Failures MTBF）和维护周期上可能有所优势。普惠也一直在不断改进F135的可靠性，以适应F35的复杂服役需求。

总结来说：

如果F22换装F135，最显著的性能“下降”将体现在其无与伦比的超机动性方面，因为F135缺乏推力矢量能力，这是F22的核心战斗优势之一。同时，由于设计平台的差异，在隐身性能的整体协调性、系统集成复杂度以及可能增加的重量等方面，也可能带来负面影响。

虽然F135在纯粹的推力输出和燃油效率上有优势，但这些优势能否弥补失去的超机动性和潜在的隐身协调性问题，并成功集成到F22的平台中，是一个巨大的疑问。从实战价值的角度看，这种换装很可能得不偿失，除非是对F22的定位进行重塑，使其更偏向于一个高速度、长航程的第五代战斗机，而不再强调近距离的格斗能力。

因此，与其说是“下降”，不如说是性能的“重新定义”或者说“变形”，而且这种变形很可能牺牲了F22最宝贵的“王牌”。这也是为什么空军不考虑对现役F22进行这种“魔改”的重要原因。F22的设计是F119的“最佳拍档”，两者是相互成就的。

网友意见

即使F135与F119是同一核心机，并且存在发展的延续，但两者的使用用途完全不同。所以即使F22存在发动机短缺的问题，也从来没有要求换装F135。

首先，两者关键的不同在于涵道比：

两者最根本的不同就是涵道比：F-119的涵道比只有0.3，到了F-135就变成了0.57，足足增加了近一倍。

F119由于涵道比太小，几乎相当于涵道比为0的涡喷！最早的航空发动机就是涡喷发动机，后来研究人员发现，给它加个风扇，变成涡扇发动机，这样做的好处是燃油效率提高不少，可以提升飞机航程。即使是涵道比0.76的F110发动机，耗油率也比涡喷发动机低三分之一，航程能提升50%。而0.3的涵道比已经十分接近涡喷发动机了，耗油率可想而知。

燃油经济性和超音速巡航在ATF的时代，或者说在六代变循环发动机出来前，都是难以兼顾的目标。现代化的战斗机与军用运输机、加油机、客机大都选择以涡扇发动机作为动力，涡扇发动机相比涡喷发动机多出了1-2级低压（低速）涡轮，这些涡轮带动风扇降低了燃气派出速度，并将吸入的气流分别送入内涵道与外涵道，热效率与推进效率取得平衡，发动机的油耗变低。不过由于涡扇发动机增加的大直径风扇增加了迎风面积，因此涡扇发动机的高空超音速性能相比涡喷发动机弱化，不追求超音速性能的客机、运输机可以选择大涵道比（涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值）的涡扇发动机，而战斗机为了降低飞行阻力，它们的涡扇发动机涵道比不会超过1，在航程与飞行速度直接取得平衡，而追求尽可能增加超音速时推力F22的发动机，它们的涵道比更是被限制在0.3以内。

然后，推力不是一切，150千牛级别的推力，F110改进型也可以达到，但F110无法超巡。

目前F110的改进型推进也已经达到了150千牛级别，F22使用的F119发动机的涵道比就只有0.2，而F15使用的F100发动机涵道比超过0.6，小涵道比虽然提升了发动机的高空超音速性能，但是也大幅度削弱了涡扇发动机原本的优势：省油，F119发动机以最大军用推力工作时，它的油耗与涡喷发动机几乎没有什么区别，这正是导致F22战机拥有接近苏27战机的内部载油量，作战半径却不如F15战机的原因。不过F22的作战半径小并不是什么大问题，因为它拥有数量充足的加油机随时支援。

然后说到F35本身：

F35的DSI进气道的最优适用范围也就是在1.2马赫以下，所以算是自暴自弃的搞法，本身就肥，然后为了隐身和结构减重采用的DSI进气道也就是在1.2马赫以下，所以对于1.2马赫以上的速度不强求。

如何正确评价F35系列战斗机？ - 知乎

详解DSI进气道F

DSI进气道鼓包外形优化 - 道客巴巴

最后，说到歼20的超巡，这个可以追求，但作战半径必须要锐减，这个小涵道比涡扇发动机不可避免的坑。中美超过三十年的涡扇发动机差距，在变循环这个环节上可能要被继续拉大差距，尤其是考虑到GE超过四十年的变循环发动机技术积累底子。

歼20未来将要换装涡扇15发动机，如果各项参数是冲着F119去的，那么包括涵道比在内的各项数据与F119都大致相当，这意味着歼20换装新发动机后虽然能够进行超音速巡航，但是航程将不可避免的出现缩水，并且歼20不会像F22那样拥有那么多的加油机随时提供支援，在这种情况下尽可能提高歼20的内部载油量成为了接近方法，这也是歼20的体积明显大于F22与苏57的原因之一，歼20庞大的机体能够容纳更多的燃油，换装发动机后航程恐怕缩水程度要超过30%。

最最后说到变循环：

变循环航空发动机（VCE）指的是通过改变航空发动机一些部件的几何形状、尺寸或位置来改变它热力循环的发动机。它能以涡喷、涡扇或冲压等不同工况下工作，其原理是改变航空发动机的增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比，可以让发动机在各种飞行和工作状态下都具备良好的性能。

根据航发公司的研究数据显示，变循环发动机可使亚音速飞机的航程和续航时间增加30%和70%，使超音速飞机的航程和续航时间增加40%和80%。如果相应技术得以应用，会让飞机的整体性能提升一个台阶，可谓是具有里程碑意义的重大进步！

变循环发动机目前主要研究方向是改变涵道比。变循环发动机在常态下是一台低涵道涡扇发动机或带有外涵道的涡喷发动机。当速度提升时，涡扇的前风扇会停止工作并调整到阻力最低的状态，例如关闭外涵道，这时就会成为一台涡喷发动机。当速度进一步提升时，涡喷发动机会关闭进气道，并开启外涵道在外涵道末端点火，这时就成为了冲压发动机。理想状态下，一台变循环发动机就集三种发动机的性能优势，可以高效应对低速飞行到高超音速飞行的情况。

变循环发动机在爬升、加速和超音速飞行时减小涵道比，以增大推力。在起飞和亚音速飞行时，增加涵道比，以降低耗油率和噪音。它能有效应对亚音速飞行和超音速飞行间的固有矛盾，还能减小推进系统的安装损失，提高航发性能，达到事半功倍的效果。

GE公司变循环发动机的发展_刘红霞 - 百度文库

GE公司变循环发动机的发展 - 刘红霞 - 图文 - 百度文库

见报道：

F-22猛禽戰鬥機( Raptor)，是美國空軍全球打擊特遣隊的重要組成部分，但是它早已不是守衛美國領土的空中優勢，而經常部署海外，做為美國執國際職責，軍力界入紛爭區域的角色。然而這些多出來的任務，也造成F-22機隊的負擔，它的發動機已面臨更替的短缺。

防衛部落格(Defence-Blog)報導，美國空軍司令部負責人邁克‧荷姆斯將軍（Mike Holmes）證實，F-22正面臨發動機短缺的問題，而問題的根源來自好幾個原因。

荷姆斯將軍說：「戰機的飛行勤務超出了最初的預期，導致F-22發動機的大修頻率增加，也就造成發動機短缺。」

F-22使用的是普惠公司(Pratt&Whitney)生產的F119-PW-100，是一種是低旁通比帶後燃器渦輪風扇發動機，最大後燃推力達到156kN(約為35,000磅力 )。還具有獨特的二維俯仰矢量噴嘴，可向上與向下改變推力方向高達20度，這樣的能力，就提供F-22無與倫比的機動性。

不過，F119僅用於F-22戰機身上，再加上F-22的總生產量只有195架，這使得F119的需求量並不高，據普惠的資料，生產總量是507具。

相比於使用在F-15、F-16戰機的F100發動機，全球總數突破1萬具，就可知道F119後勤成本高，零件稀缺的窘境。

霍姆斯說：「美國空戰司令部正在考慮，從正規訓練部隊中獲取一些能力較弱的F-22，並對其進行升級以進行作戰。」

文章來源：U.S. Air Force’s F-22 Raptor stealth fighters faces engine shortage

延伸资料

目前涡扇发动机的修复技术非常成熟，m1a2上的agt1500燃气轮机早就停产目前仍然能持续使用并且还有性能提升，这个涡轮的叶片修复甚至改进技术功不可没。f119也是如此，五百七十多台f119，备用数量相当多了，只要不滥用f22，完全可以满足修理整备的要求。

延伸阅读资料：

F135发动机推力增20% 普惠公司力争F-35动力项目

2010年09月02日 10:39 中国国防科技信息网【大中小】【打印】共有评论0条

据美国《航空周刊与空间技术》2010年8月27日报道]美国普惠公司通过使F135发动机的作战额定推力比技术规格要求的提高20%来增加在F-35联合攻击战斗机（JSF）发动机竞争中的砝码。

普惠披露的内容显示，F135验证的海平面推力高于50000磅（22679.62千克力），这是在GE/RR公司的战斗机发动机团队本月早期指出F136替换发动机已超过同样的技术规格要求15%的余量后出现的结果。

普惠军用发动机总裁Warren Boley称，F135的结果证明“普惠证实了发动机的边界，我们有潜力”。推力的增长并不是洛马公司F-35的特定需求，然而，提供这一额外的边界区—或者可以延长使用寿命或者用于未来的增长—是竞争者所考虑的一个重要的讨价筹码。

然而，Boley表示即使演示所测量的常规起降（CTOL）型发动机的推力超过F135公布的43000磅（19504.47千克力）的能力值，焦点仍保持在为F-35推力需求提供系统层级的解决方案上。所以当一些人说发动机能够产生更大的推力时，假如升力风扇不能产生更大的推力，那么你就不能使用这个推力。

Boley补充说另一个推力限制因素是普惠发展的排气通道。结果是如果有人说他们的推力模块能够产生更多的推力，那也是用不到的。

整个F135的推力边界的变化依赖于发动机的型别和高度。例如，试验表明CTOL在更高的飞行M数时可以超过技术规格指标值12%，而短距起飞垂直着陆（STOVL）型别发动机则显示这个边界范围要更小，这要归因于升力风扇的配置限制。

虽然Boley在范堡罗航展上大致描述了计划，更高推力的F135的试验会在2011年1月开始，且以后几年会开始风扇成长的台架试车，战略目标是稍后的F-35的推力增长（如果需要）在5-10%。问题仍是在是否需要和何时需要推力增长，原因是F-35的基线推力假定是不象F-16那样持续发展。

像其他第四代战斗机如F-15那样，F-16推力需求伴随着武器和携带的有效载荷的重量增加而要求提高推力。Boley表示这不是F-35的现实，基于隐身设计的原因，容纳多数有效载荷和未来的增长都在机内。五代战机的优化不同于四代战机。需求要求开始是43,000磅（19,504.47千克），它不会有从24,000磅（10,886.22千克）到29,000磅（13,154.18千克）再到32,000磅（14,514.95千克）推力的要求。这是Boley断言GE/罗罗公司“伟大的战斗机发动机战争”争论离谱的一个原因。

Boley在普惠的工厂说，该发动机制造商正在接近F-35B（STOVL）发动机最后的批准开始服役（ISR）的各项试验。他说：“我们处在发展周期的最后阶段”。

ISR取证工作集中在西棕榈滩上两台发动机的加速任务和侧风试验，在田纳西州土拉荷马的阿诺德工程发展中心进行的进气口可操作性试验上。完成了这些试验，会写出3000份验证报告提交给JSF项目办公室，在秋季的后期系统项目办公室会发出ISR给F-35B发动机。实际得到许可证期望在12月1日左右。

这些试验标志着F135发展阶段的结束，3月早期CTOL发动机已经得到了ISR证书。（中国航空工业发展研究中心胡军）

扩展阅读资料

原文：http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2012/November%202012/1112fighter.aspx

2012年11月，美国《空军杂志》网站刊载了洛·马公司副总裁、F-35项目主管斯蒂芬·奥布莱恩（Stephen O’Bryan）所作的关于F-35的隐身设计、使用概念及空战能力的简报。部分要点粗翻如下。
_________________

【作战模式】
奥布莱恩是位前F/A-18飞行员，他表示，即使是最早期版本的基准型的F-35，其作战能力也远远超过了最新升级后的四代机（指传统划代里的三代机），如F-15、F-16、F-18。

上一代战斗机执行任务时，除了他们自己，还需要大量的支援飞机，如预警机、电子攻击机、监视及压制敌方火力的战机，以及巡航导弹等等；而现在只需要4架F-35就够了。

【隐身方面】：
生产型的F-35在美国西部的某个秘密试验场进行的RCS实测表明，其隐身性比除F-22外的任何飞机都好。(The stealth of the production F-35—verified in radar cross section tests performed on classified western test ranges—is better than that of any aircraft other than the F-22.)

在隐身材料受损后，通过洛·马开发的外场维修组件，可以在几小时内完全恢复F-35的隐身性。F-35的隐身设计中包含“维护冗余”，隐身材料在一定的损伤范围内，仍能保证RCS好于军方给出的标准。

F-35的进气道组成了一整块复合材料，没有接缝、铆钉或紧固件，这些东西通常是很大的雷达反射源。这一优势显著地增加了F-35的隐身性。

（没有任何突出的天线、控制任何能量辐射等等一些老生常谈；翻译省略）

隐身状态下武器、燃油内载；F-35A可以在满内油、满内挂武器的情况下拉出9G的过载。这对于外挂武器和油箱的战斗机来说是不可能的。

（从多个角度抨击了三代隐改的实际作战能力，认为三代隐改无法和从设计之初就考虑隐身的飞机相提并论，并称中国大力研发J-20、俄罗斯大力研发T-50就是最好的证据。详细翻译省略）

奥布莱恩说，F-35是全向隐身的战斗机，在任何方向上都是隐身的。(O’Bryan said the F-35 is an all-aspect stealth aircraft—that is to say, stealthy from any and all directions.)

尾喷口上的“锐齿”结构是保密的，结合其他一些保密的方法，可以有效减少热信号。F-35的红外隐身效果超过了军方要求。

当敌方防御被击垮、隐身不再那么必需时，F-35将同时使用内挂和外挂，共携带18000磅（8.2吨）的弹药。

【电子战能力】：
首先作者强调了美国空军对其电子干扰机计划的（不太正常地）三缄其口和毫无计划。

由于军方的要求，F-35的电子战能力是严格保密的，奥布莱恩不能透露任何细节；但他却提到，F-35不需要E-3、RC-135、E-8、EA-18G的任何支持即可完成作战。

奥布莱恩说，我还没有见过任何一个活着的飞行员会拒绝任何可能的支援，但（无奈的是）我们收到的设计要求就是这样，没有任何支援，（F-35）必须自己找到目标，自己穿透敌方防御，自己为目标编号，最后自己消灭它。

奥布莱恩说，实际上，海军陆战队打算用最初版本的F-35B替换他们的EA-6B电子战飞机，甚至不需要增加任何额外的内部系统或者外部吊舱，（你们）由此可以推断出F-35的电子战能力。他还反问（记者），美国空军出资组建电子干扰机的机队了吗？他们购买EA-18G了吗？（显然没有……）（因为）他们已经有这种能力了。

奥布莱恩说，F-35A的电子战能力相当于、甚至好于上一代专用的电子战飞机。(O’Bryan went on to say that the electronic warfare capability on the F-35A "is as good as, or better than, [that of the] fourth generation airplanes specifically built for that purpose.")在电子战中，F-35将打造一种新的作战概念，不仅仅是压制敌方的防空力量，而是毁灭他们。传统的AGM-88的战斗部已经不足以毁灭新型的机动型防空系统。F-35自动目标识别软件的3.0版本将不具备区分坦克型号的功能，但却会具备将移动地对空导弹系统，从深林或其他车辆目标中识别出来的能力。【翻译 By 韩五记】

【机动性与空战】：
由于F-35是以在满内载的情况下、具有能够飞到机动性包线的边缘的能力而设计的，因此F-35的机动性足以让它在和大多数战斗机的战斗中，围着它们转圈圈；但它恐怕不会这么去做，而且也不应该这么去做。

奥布莱恩说，在配备了新型（格斗）导弹的情况下，即使是1960年生产的老式F-4战斗机，也可以再近距缠绕格斗中和第四代（指F-16一代）战斗机同时干掉对方。如果干掉对方的同时不能保全自己，那么飞行员会选择和敌方保持距离。这就是F-35提供多来源传感器数据融合、多战机协作、先射等能力的原因。

得益于360覆盖的传感器，F-35未来甚至可以攻击位于自己正后方的飞机。能否在未来的近距格斗中存活下来，取决于对抗措施的多少，而不是转向能力。但是，即便当前态势真的需要转向（机动），F-35也有能力在与任何战斗机的对决中坚持住。

F-35的潜在升级计划，将使其内弹仓的最大AIM-120载弹量从4枚提高到6枚。

F-35虽然不是一架严格意义上具有超巡能力的战斗机，但它仍然能在不使用加力的情况下保持1.2马赫的速度，冲刺大约150英里（约合241千米；指任务剖面中的高速突防部分）。(The F-35, while not technically a "supercruising" aircraft, can maintain Mach 1.2 for a dash of 150 miles without using fuel-gulping afterburners.) 如果把速度保持在0.9马赫左右，可以有效地扩展F-35的任务航程；但是同时F-35的跨音速性能也是杰出的，跨过音速也是相当简单的。因此跨音速领域是F-35最擅长的领域。

在作战构型下，F-35的作战航程比上一代战斗机多出25个百分点。奥布莱恩说这是美国空军的数据。

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想把办公本和游戏本揉合在一起，这想法够大胆，也确实是不少人的痛点。毕竟谁不想一台电脑能应付工作劈柴，闲暇时还能畅快淋漓地战个痛快呢？要我说，这事儿并非不可能，关键在于怎么去“设计”它。首先，咱们得明白，办公本和游戏本的核心需求差异在哪儿。办公本要的是什么？轻便、长续航、安静、良好的屏幕观感（.............
请问如果是生物或者化学专业的高材生，真的能像电影里那样制造出生化武器或者炸药吗？

电影里那些化学天才或生物学家，凭着一身过硬的专业知识，在实验室里“叮叮当当”一顿操作，就能制造出威力惊人的生化武器或炸药，这确实是许多人心中的一个经典桥段。那么，现实中的生物或化学专业高材生，真的有能力做到这一点吗？答案是：理论上，基础知识和技能是具备的，但实践起来，难度和门槛远超电影情节，而且承担.............
请问如果真的建成高达00中那样的轨道升降机，是否可以做到清洁能源、取代火箭和卫星、减少近地轨道垃圾？

想象一下，如果真有一种像《高达00》里那样巨大的轨道升降机矗立在地球表面，它带来的改变将是翻天覆地的。我们不妨深入探讨一下，这玩意儿能不能真的成为清洁能源的救星、火箭的替代品，顺便还能给太空“大扫除”。轨道升降机：清洁能源的超级载体？要说轨道升降机能否成为清洁能源的“超级载体”，答案是：非常有潜力，.............
请问如果当时蜀国诸葛亮废长立幼或者自己当皇上的话三国的历史能被改写吗？

要探讨诸葛亮“废长立幼”或“自己称帝”是否能改写三国历史，这就像是在历史的长河中投下一颗石子，激起的涟漪有多大，我们只能基于当时的已知信息和可能的推演来想象。而且，我们得跳出“AI”的框架，用一种更像是历史爱好者、甚至是当年亲历者的口吻来聊聊这个话题。首先，咱们得明白，历史这东西，一旦某个关键节点偏.............
请问如果想当律师，高中阶段可以做那些练习，学习那些东西?

你想走律师这条路，真是个有志向的选择！高中阶段是打基础的关键时期，虽然离真正执业还有些距离，但你可以通过很多方式来为未来的学习和职业生涯做好准备。别把它想得太遥远，很多看似枯燥的东西，一旦和你的目标联系起来，就会变得非常有意思。一、夯实基础课程，培养核心能力1. 语文（中文）：阅读.............
请问如果不计成本的话能不能用把岩石熔化成岩浆来代替混凝土浇筑房子，或者修路也行?

抛开经济成本，用熔化岩石来代替混凝土浇筑房子或铺设道路，这个想法听起来颇有科幻色彩，但仔细琢磨起来，可行性上确实存在不少挑战，甚至可以说，在现实操作层面，难度极大。首先，我们得明确一点：岩石熔化成岩浆本身就是一个极其耗能的过程，而混凝土之所以成为主流建材，很大程度上是因为它的生产和加工相对容易控制且.............
请问如果现在有一种主战坦克能达到这样的性能，在国际上和军备界会具有怎样的地位?

想象一下，如果当下真的出现一款主战坦克，它能在以下几个方面达到颠覆性的突破：1. 火力：精确制导的“一击必杀” 主炮革新：不再是单纯的动能穿甲弹，而是集成了先进的电热化学炮（ETC）技术，能够发射更加高速、稳定的穿甲弹。但更关键的是，它配备了一门能够发射多种制导弹药的副炮管或弹药装填系统。这意.............
请问如果你特别想念一个人，但明白不能联系应该怎么办？

真是的，脑子里就好像被按下了播放键，一遍又一遍地播放着那个人的音容笑貌。明明知道现在不是时候，就算发了消息过去，也可能会带来更多的麻烦，或者让自己更加难受。可就是控制不住地想，想知道他/她现在在做什么，有没有也在想我。这种感觉，就像心里憋着一口气，上不去下不来。想说点什么，又什么都不能说。想做点什么.............
请问如果中国输掉中美贸易战，是不是中国就彻底失去了崛起的机会?

“贸易战”这个词本身就带有很强的对抗色彩，听上去就像一场非输即赢的殊死搏斗。但现实世界，尤其是国际关系和经济发展，远比这复杂。如果中国在与美国的贸易摩擦中“输”了，是不是就意味着彻底失去了崛起的希望？这个问题的答案，我觉得不是非黑即白的。我们得先弄明白，什么是“输”？贸易战没有一个明确的裁判来宣判谁.............
请问如果你一个人死去会换5个不认识的人活着，那你会去死吗？

这个问题，让我想到了很多。如果真的有这么一个机会，一个我用自己的生命去换取五个陌生人活下去的机会，我会怎么选？这绝不是一个简单的“去”或者“不去”就能回答的问题，它像一块沉重的石头，压在心头，引发的是一场内心的风暴。首先，我会问自己，为什么是“我”？为什么是我去死？这听起来像一个神话故事，或者是一个.............
请问如果需要上军医类大学是不是一定要有关系，如果没有关系以后分配是不是会很差？

这个问题确实是很多人在考虑报考军医类大学时会遇到的困惑。我来详细给你聊聊，尽量让你觉得听起来就像是和一个有经验的朋友在聊天。首先，关于“是不是一定要有关系”，我的看法是：“有关系”确实能起到一定的辅助作用，但并非绝对的“敲门砖”。咱们得承认，在中国这种社会环境下，人情往来在很多领域都扮演着重要角色。.............