以后车机系统会取消吗？
关于车机系统是否会被取消，这个问题很有意思，也很值得深入探讨。如果简单地回答“是”或“否”，未免过于武断。我认为，与其说是“取消”，不如说车机系统会经历一个深刻的演变和重塑的过程。它不会消失，但它的形态、功能以及我们与它的互动方式，都将发生翻天覆地的变化。
要理解这个变化，我们得先看看现在的车机系统是怎么回事，以及它存在的意义。
当前车机系统的现状与局限
现在的车载信息娱乐系统，我们习惯称之为“车机”，就像是汽车里的一个“迷你电脑”。它集成在中控台上，通常有一块触摸屏，提供导航、音乐播放、蓝牙连接、空调控制，有时还有车辆设置、辅助驾驶信息等等。
优点： 提供便利的导航、娱乐功能，增强了驾驶的舒适性和可玩性。部分车机也集成了车辆的控制功能，让操作更集中。
局限性：
用户体验参差不齐： 很多车机系统操作逻辑混乱，界面设计老旧，响应速度慢，甚至存在卡顿、死机的情况，这极大地影响了驾驶体验。尤其是在国内，大家对智能手机的依赖和习惯已经非常高了，车机系统往往显得“落后”和“不好用”。
更新迭代速度慢： 相比手机操作系统一年一小更新、几年一大版本更新的节奏，车机系统的升级往往需要到店进行，周期长，甚至很多功能在车买回来后就基本定型了。
生态系统相对封闭： 大多数车机系统并不支持安装第三方应用，或者支持的应用非常有限，无法像手机一样自由地扩展功能。
与手机的协同性问题： 虽然有CarPlay、Android Auto等镜像投射功能，但它们并非完美解决方案。有时界面不如原生车机熟悉，有时连接不稳定，更重要的是，这相当于让车机成为了手机的“副屏”，没有完全发挥出车辆本身的计算能力和硬件优势。
驱动车机系统演变的力量
是什么在推动车机系统走向变革呢？主要有几个关键因素：
1. 智能手机的强大影响力： 智能手机已经深度融入我们的生活，我们习惯了流畅的操作、海量的应用和个性化的体验。汽车作为我们生活中另一个重要的场景，用户自然希望它能提供类似的智能体验。
2. 电动化和智能化浪潮： 电动汽车的普及带来了新的硬件架构和软件需求。电动汽车的控制逻辑、电池管理、充电管理都需要通过软件来实现，而这些都恰好可以通过强大的车机系统来承载。同时，自动驾驶、高级辅助驾驶的普及，也需要强大的计算能力和更复杂的人机交互界面来展示和控制。
3. 用户需求的变化： 年轻一代消费者是数字原住民，他们对科技产品的接受度更高，对个性化、互联互通的需求也更强烈。他们不满足于简单的导航和音乐播放，渴望在车里获得更丰富、更智能的服务。
4. 技术进步： 更强大的处理器、更快的网络连接（5G/6G）、更先进的人工智能技术（语音识别、自然语言处理、图像识别），都为构建更智能、更友好的车机系统提供了可能。
未来的车机系统会是什么样子？——“演进”而非“取消”
鉴于以上种种，我认为车机系统不会被简单地“取消”，而是会朝着以下几个方向深刻演进：
1. 成为更强大的车载计算平台：
硬件升级： 现在的车机可能还是几年前的芯片，而未来的车机会搭载媲美高端手机甚至电脑级别的处理器，拥有强大的图形处理能力和AI计算能力。这不仅是为了流畅运行各种应用，更是为了支持高级辅助驾驶、自动驾驶算法的运行和信息展示。
操作系统现代化： 借鉴手机操作系统的成功经验，未来的车机会采用更现代化、更开放的操作系统（例如基于Linux的定制系统，甚至与一些主流操作系统厂商合作），支持更自由的应用安装、更精细的权限管理、更快的更新迭代。
2. 深度整合与个性化体验：
全场景无缝连接： 目标是实现车辆与用户其他智能设备（手机、手表、智能家居）的无缝连接。例如，从家里的智能音箱上规划好路线，可以直接发送到车机；上班前，车机可以联动家里的窗帘和灯光。
个性化用户画像： 车机系统将能够学习用户的驾驶习惯、偏好（音乐、导航目的地、空调温度等），并主动提供个性化服务。比如，在你常去的时间点，自动推荐常走的路线；在你疲劳时，主动调节车内氛围或推荐休息点。
服务生态的构建： 未来车机不再是简单的硬件，而是一个服务入口。除了娱乐和导航，它还可以提供更广泛的生活服务，如预订餐厅、购买电影票、停车缴费、车辆远程诊断与升级等等，形成一个完整的汽车服务生态。
3. 人机交互的革新：
更智能的语音交互： 语音控制将不再是简单的指令响应，而是更接近于与真人交流的自然语言理解，支持多轮对话、上下文关联，甚至能够理解语气和情感。
多模态交互融合： 触摸屏、物理按键、语音控制、手势识别、甚至眼球追踪，都可能被整合起来，形成更自然、更高效的人机交互方式。例如，通过眼神和语音配合，完成某些复杂操作。
增强现实（AR）导航与信息显示： 将导航路线、交通信息、车道指引等直接投射到挡风玻璃上，让信息叠加在真实世界中，极大地提升了驾驶的安全性和便捷性。
4. 云端与车端的协同强化：
OTA（OverTheAir）升级常态化： 就像手机系统一样，大部分功能升级、性能优化甚至新功能的增加，都将通过网络直接推送给车辆，实现“常用常新”。
算力云化与分布式： 部分计算密集型任务（如复杂的AI运算、大规模数据处理）可能会放到云端，降低车端硬件成本和功耗，同时获得更强大的处理能力。
那么，有没有可能在某些特定场景下，“车机”这个实体变得不那么重要了？
是的，从某种意义上来说，我们对“车机”这个概念的认知可能会发生变化。
手机作为主要交互终端的可能性： 随着手机算力的不断提升和连接的便捷性，未来可能会出现一种“轻车机”模式，即车载硬件更侧重于显示、控制和传感器接口，而大部分智能计算和应用运行都依赖于与手机的深度绑定。 CarPlay 和 Android Auto 的进步就是这种趋势的雏形。
纯粹的“屏幕”存在： 极简主义的设计哲学可能会让车内的屏幕变得更像一个通用的显示终端，其核心智能由一个强大的、可插拔的“计算模块”（类似一个高性能的“智能盒子”，可能是手机，也可能是专门的车载计算单元）来提供。这样一来，硬件的更新迭代会更灵活，用户也可以选择自己喜欢的计算模块。
总结一下我的看法：
与其说是“取消车机系统”，不如说是“车机系统将迎来一次彻底的智能化、服务化和平台化的升级”。它不会消失，因为车辆作为一种出行工具，其物理属性和交互需求客观存在。但它会从一个相对封闭、功能单一的硬件，演变成一个高度智能、开放且深度融入用户数字生活的高性能计算平台和交互中心。
这个过程可能是渐进的，也可能是颠覆性的，但方向是明确的：让汽车成为一个更懂你、更便捷、更安全的移动智能空间。我们不再需要去“使用”一个叫做“车机”的东西，而是自然而然地“生活”在它提供的智能体验中。这就像智能手机取代了功能手机，但我们并没有说“功能手机被取消了”，而是它被一种更先进、更强大的形态所替代了。
所以，我更倾向于认为，我们即将迎来的是一个全新的、脱胎换骨的车载智能系统时代。
要理解这个变化，我们得先看看现在的车机系统是怎么回事，以及它存在的意义。
当前车机系统的现状与局限
现在的车载信息娱乐系统，我们习惯称之为“车机”，就像是汽车里的一个“迷你电脑”。它集成在中控台上，通常有一块触摸屏，提供导航、音乐播放、蓝牙连接、空调控制，有时还有车辆设置、辅助驾驶信息等等。
优点： 提供便利的导航、娱乐功能，增强了驾驶的舒适性和可玩性。部分车机也集成了车辆的控制功能，让操作更集中。
局限性：
用户体验参差不齐： 很多车机系统操作逻辑混乱，界面设计老旧，响应速度慢，甚至存在卡顿、死机的情况，这极大地影响了驾驶体验。尤其是在国内，大家对智能手机的依赖和习惯已经非常高了，车机系统往往显得“落后”和“不好用”。
更新迭代速度慢： 相比手机操作系统一年一小更新、几年一大版本更新的节奏，车机系统的升级往往需要到店进行，周期长，甚至很多功能在车买回来后就基本定型了。
生态系统相对封闭： 大多数车机系统并不支持安装第三方应用，或者支持的应用非常有限，无法像手机一样自由地扩展功能。
与手机的协同性问题： 虽然有CarPlay、Android Auto等镜像投射功能，但它们并非完美解决方案。有时界面不如原生车机熟悉，有时连接不稳定，更重要的是，这相当于让车机成为了手机的“副屏”，没有完全发挥出车辆本身的计算能力和硬件优势。
驱动车机系统演变的力量
是什么在推动车机系统走向变革呢？主要有几个关键因素：
1. 智能手机的强大影响力： 智能手机已经深度融入我们的生活，我们习惯了流畅的操作、海量的应用和个性化的体验。汽车作为我们生活中另一个重要的场景，用户自然希望它能提供类似的智能体验。
2. 电动化和智能化浪潮： 电动汽车的普及带来了新的硬件架构和软件需求。电动汽车的控制逻辑、电池管理、充电管理都需要通过软件来实现，而这些都恰好可以通过强大的车机系统来承载。同时，自动驾驶、高级辅助驾驶的普及，也需要强大的计算能力和更复杂的人机交互界面来展示和控制。
3. 用户需求的变化： 年轻一代消费者是数字原住民，他们对科技产品的接受度更高，对个性化、互联互通的需求也更强烈。他们不满足于简单的导航和音乐播放，渴望在车里获得更丰富、更智能的服务。
4. 技术进步： 更强大的处理器、更快的网络连接（5G/6G）、更先进的人工智能技术（语音识别、自然语言处理、图像识别），都为构建更智能、更友好的车机系统提供了可能。
未来的车机系统会是什么样子？——“演进”而非“取消”
鉴于以上种种，我认为车机系统不会被简单地“取消”，而是会朝着以下几个方向深刻演进：
1. 成为更强大的车载计算平台：
硬件升级： 现在的车机可能还是几年前的芯片，而未来的车机会搭载媲美高端手机甚至电脑级别的处理器，拥有强大的图形处理能力和AI计算能力。这不仅是为了流畅运行各种应用，更是为了支持高级辅助驾驶、自动驾驶算法的运行和信息展示。
操作系统现代化： 借鉴手机操作系统的成功经验，未来的车机会采用更现代化、更开放的操作系统（例如基于Linux的定制系统，甚至与一些主流操作系统厂商合作），支持更自由的应用安装、更精细的权限管理、更快的更新迭代。
2. 深度整合与个性化体验：
全场景无缝连接： 目标是实现车辆与用户其他智能设备（手机、手表、智能家居）的无缝连接。例如，从家里的智能音箱上规划好路线，可以直接发送到车机；上班前，车机可以联动家里的窗帘和灯光。
个性化用户画像： 车机系统将能够学习用户的驾驶习惯、偏好（音乐、导航目的地、空调温度等），并主动提供个性化服务。比如，在你常去的时间点，自动推荐常走的路线；在你疲劳时，主动调节车内氛围或推荐休息点。
服务生态的构建： 未来车机不再是简单的硬件，而是一个服务入口。除了娱乐和导航，它还可以提供更广泛的生活服务，如预订餐厅、购买电影票、停车缴费、车辆远程诊断与升级等等，形成一个完整的汽车服务生态。
3. 人机交互的革新：
更智能的语音交互： 语音控制将不再是简单的指令响应，而是更接近于与真人交流的自然语言理解，支持多轮对话、上下文关联，甚至能够理解语气和情感。
多模态交互融合： 触摸屏、物理按键、语音控制、手势识别、甚至眼球追踪，都可能被整合起来，形成更自然、更高效的人机交互方式。例如，通过眼神和语音配合，完成某些复杂操作。
增强现实（AR）导航与信息显示： 将导航路线、交通信息、车道指引等直接投射到挡风玻璃上，让信息叠加在真实世界中，极大地提升了驾驶的安全性和便捷性。
4. 云端与车端的协同强化：
OTA（OverTheAir）升级常态化： 就像手机系统一样，大部分功能升级、性能优化甚至新功能的增加，都将通过网络直接推送给车辆，实现“常用常新”。
算力云化与分布式： 部分计算密集型任务（如复杂的AI运算、大规模数据处理）可能会放到云端，降低车端硬件成本和功耗，同时获得更强大的处理能力。
那么，有没有可能在某些特定场景下，“车机”这个实体变得不那么重要了？
是的，从某种意义上来说，我们对“车机”这个概念的认知可能会发生变化。
手机作为主要交互终端的可能性： 随着手机算力的不断提升和连接的便捷性，未来可能会出现一种“轻车机”模式，即车载硬件更侧重于显示、控制和传感器接口，而大部分智能计算和应用运行都依赖于与手机的深度绑定。 CarPlay 和 Android Auto 的进步就是这种趋势的雏形。
纯粹的“屏幕”存在： 极简主义的设计哲学可能会让车内的屏幕变得更像一个通用的显示终端，其核心智能由一个强大的、可插拔的“计算模块”（类似一个高性能的“智能盒子”，可能是手机，也可能是专门的车载计算单元）来提供。这样一来，硬件的更新迭代会更灵活，用户也可以选择自己喜欢的计算模块。
总结一下我的看法：
与其说是“取消车机系统”，不如说是“车机系统将迎来一次彻底的智能化、服务化和平台化的升级”。它不会消失，因为车辆作为一种出行工具，其物理属性和交互需求客观存在。但它会从一个相对封闭、功能单一的硬件，演变成一个高度智能、开放且深度融入用户数字生活的高性能计算平台和交互中心。
这个过程可能是渐进的，也可能是颠覆性的，但方向是明确的：让汽车成为一个更懂你、更便捷、更安全的移动智能空间。我们不再需要去“使用”一个叫做“车机”的东西，而是自然而然地“生活”在它提供的智能体验中。这就像智能手机取代了功能手机，但我们并没有说“功能手机被取消了”，而是它被一种更先进、更强大的形态所替代了。
所以，我更倾向于认为，我们即将迎来的是一个全新的、脱胎换骨的车载智能系统时代。
网友意见
现在看来当然是这样，手机量这么大无论是软件还是硬件投入的研发费都是天价，车机系统那点儿装机量根本连零头都不到。
不过5G普及之后业态应该就变化了，数据传输速度加快云运算和云存储应该就很普遍了，到时候手机、车机系统、个人电脑用的系统很可能就都是一模一样的了，到时候这些系统信息和软件可能都会安装在云端或者你的个人服务器里，到时候手机、车机系统、个人电脑就都只是个显示功能。汽车以后肯定会有个大屏来和驾驶员进行交互的，不然自动驾驶或者高级驾驶辅助普及之后你不可能坐在车里发呆吧，所以现在就多设计一些大屏汽车提前进入角色而已。
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