未来的车联网企业，主动权会在整车厂还是互联网一方？
未来的车联网企业，谁能掌握主动权，整车厂还是互联网巨头？这是一个值得深入探讨的问题，因为它触及到汽车产业未来发展方向的核心。答案并非非此即彼，而更像是一场关于定义权、数据流和生态构建的博弈，最终的胜负取决于各方如何在这个不断演进的战场上找到自己的立足点并不断扩张影响力。
整车厂的先天优势与潜在挑战：
整车厂是汽车的“制造者”，这是它们最核心的优势。这意味着：
硬件控制权： 车辆的底层硬件，如ECU（电子控制单元）、车载传感器、通信模块等，都由整车厂主导设计和集成。这意味着它们可以从源头决定哪些技术可以被采纳，哪些数据可以被收集，以及如何构建车辆的“神经系统”。
品牌忠诚度与用户关系： 消费者购买汽车时，往往会建立起对某个品牌的信任和情感连接。这种关系是互联网企业难以轻易复制的。整车厂可以利用现有的用户关系，将车联网服务嵌入到购车、用车、维保的全生命周期中。
安全与可靠性的责任： 汽车安全是生命攸关的事情。整车厂必须对车辆的整体安全和可靠性负责，这使得它们在引入任何新的车联网技术或服务时，都会更加谨慎，并拥有最终的决定权，以避免潜在的风险。
线下服务网络： 遍布全国的4S店和维修保养网络，是整车厂与用户最直接的触点。这为车联网服务提供了线下支持和场景应用的可能性，例如远程诊断、OTA（空中下载）更新时的线下协助等。
然而，整车厂也面临一些挑战：
软件开发能力和迭代速度： 传统汽车制造企业在软件开发、用户体验设计和快速迭代方面，往往不如互联网公司。它们需要克服内部流程的僵化，拥抱更敏捷的开发模式。
数据分析和运营能力： 收集大量用户数据只是第一步，如何有效地分析、挖掘数据价值，并将其转化为商业机会，对许多传统车企而言是一个全新的课题。
生态构建的开放性： 如果整车厂过于封闭，只允许自家生态内的服务，可能会限制用户选择，从而降低用户体验，也难以吸引优秀的第三方合作伙伴。
对“服务”的认知转变： 从销售“产品”到提供“服务”，这是一个重大的战略转型。车联网本质上是服务，需要持续的投入和运营，而不仅仅是卖出一辆车。
互联网巨头的颠覆性力量与潜在壁垒：
互联网巨头在车联网领域具有天然的优势，这主要体现在：
软件开发与用户体验： 互联网公司是软件时代的王者，拥有丰富的经验和人才，能够快速开发出用户界面友好、功能强大的车载应用和服务。它们擅长迭代优化，不断满足用户变化的需求。
数据处理与AI能力： 互联网巨头在海量数据处理、算法研发和人工智能应用方面积累深厚。这些能力对于实现智能驾驶、个性化推荐、车队管理等高级车联网功能至关重要。
庞大的用户基础和生态闭环： 许多互联网巨头已经拥有数亿甚至数十亿的用户，它们可以通过连接现有的用户账户、服务和内容，快速将车联网生态构建起来，实现信息流和服务的无缝切换（例如，手机导航无缝切换到车载导航）。
商业模式的创新能力： 互联网公司善于探索多样化的商业模式，如订阅制、广告、增值服务等，这为车联网业务的变现提供了更多可能性。
然而，互联网巨头也面临着不可忽视的壁垒：
硬件的深度集成和安全验证： 汽车的硬件集成复杂且对安全要求极高。互联网公司需要与整车厂紧密合作，才能将软件和硬件完美结合，确保车辆的正常运行和用户的生命安全。
用户对汽车的“信任”门槛： 消费者在购买汽车时，更看重品牌、安全性、可靠性，而对互联网应用的“尝鲜”心态可能不会那么强烈。一个不稳定的车载系统，可能会严重损害用户对品牌的信任。
缺乏线下服务能力： 互联网公司通常不具备遍布全国的车辆维修保养网络，在处理复杂的车辆硬件问题或提供线下服务时，会显得力不从心，需要依赖整车厂的线下资源。
数据隐私和合规性： 汽车承载着大量的用户隐私数据，互联网公司需要在数据收集、使用和存储方面，严格遵守各国法律法规，并建立起用户对数据安全的信任。
未来主动权的争夺焦点：
在我看来，未来的主动权将取决于以下几个关键因素的博弈：
1. 谁能定义“智能汽车”的体验和价值：
整车厂的视角： 它们可能希望将车联网作为车辆性能、安全性和品牌服务能力的延伸，通过定制化的服务提升用户忠诚度。
互联网的视角： 它们则希望将汽车变成一个“移动的智能终端”，通过丰富的应用和服务，连接用户的数字生活，并从中获取流量和商业价值。
胜负关键： 谁能更好地理解和满足用户在“出行”场景下的核心需求，并在此基础上提供真正有价值、有黏性的服务，谁就能在这场定义权之争中占据上风。如果整车厂能够提供比第三方更优质、更整合的体验，用户自然会倾向于选择原厂的服务。
2. 数据资源的获取、控制与价值挖掘：
数据来源： 车辆传感器（摄像头、雷达、激光雷达、GPS、车内环境传感器等）、用户行为数据（驾驶习惯、导航偏好、影音娱乐选择等）、车辆运行数据（发动机、底盘、电池等健康状态）。
谁能更好地控制和利用数据： 拥有数据控制权的企业，才能掌握对用户画像、车辆诊断、路径优化、个性化推荐等能力的绝对优势。
整车厂的优势： 它们从硬件上直接收集和控制数据，理论上拥有数据的主导权。
互联网巨头的优势： 它们拥有更成熟的数据分析、挖掘和应用技术，能够将零散的数据转化为有价值的产品和服务。
博弈： 数据的所有权归属、使用权界定、以及如何共同创造数据价值，将是双方争夺的焦点。如果整车厂能够开放一部分数据接口，并与互联网公司建立公平的数据合作机制，反而可能加速生态繁荣。
3. 生态系统的构建与开放程度：
封闭生态 VS 开放生态：
整车厂的潜在危险： 如果过于封闭，只允许自家的车联网服务，用户可能会觉得受限，选择第三方应用。
互联网巨头的挑战： 即使拥有庞大的用户基础，如果无法与汽车硬件深度结合，也难以形成闭环。
合作模式：
“亲儿子”模式（例如，部分互联网车企）： 互联网公司自己造车，直接控制软硬件，拥有最大的主动权。
“深度合作”模式（例如，车厂选择一家互联网公司作为其主要技术伙伴）： 双方在技术、数据、运营等方面进行深度整合，主动权相对均衡，但谁能提供更核心的价值，谁的话语权就更大。
“平台化”模式（例如，提供操作系统和基础服务，第三方在其上开发应用）： 这是目前最有潜力的方向。如果整车厂能够构建一个开放的、安全可靠的车载操作系统（OS）和开发平台，并吸引足够多的第三方应用和服务开发者，那么它就能成为生态的“平台方”，从而掌握主动权。
谁能构建更具吸引力的“应用商店”： 就像手机一样，决定性的不是手机本身，而是它能运行多少优秀的应用。
结论：
在我看来，主动权不会完全倒向任何一方，而更可能是一种动态的、相互依赖的平衡，并且最终倾向于能够构建更强大、更开放的生态系统并最大化用户价值的企业。
如果整车厂能够成功转型， 提升其软件能力，拥抱数据驱动，并建设一个开放的生态平台，它们完全有可能掌握主动权。它们是车辆的“主人”，拥有最基础的硬件和安全控制权，这是互联网公司难以替代的。
如果互联网巨头能够克服硬件和安全上的壁垒， 并且能够与传统车企建立起互信共赢的合作关系，它们也可能在某些领域（如用户体验、服务创新、数据应用）占据主导地位。
最有可能的未来是：
整车厂将扮演“基础建设者”和“平台提供者”的角色， 负责车辆的硬件集成、核心安全、以及提供一个稳定、开放的操作系统和车载基础设施。
互联网巨头将成为“服务提供者”和“生态共建者”， 利用其在软件、数据、AI和用户运营方面的优势，在其平台上开发丰富的应用和服务，并不断优化用户体验。
一部分互联网企业可能会选择“造车”模式， 成为少数具备软硬一体化能力的玩家，直接掌握主动权。
会出现像手机厂商与苹果/安卓之间的关系， 即车厂提供硬件和基础平台，而某些互联网公司则提供深度整合的软件和服务，形成战略合作伙伴关系。
最终，谁能让用户在“我的车”里获得最佳的体验，谁能最有效地利用数据创造价值，谁就能在这个新的赛道上赢得主动权。这既是对传统车企的挑战，也是对互联网巨头的机会。这场博弈，才刚刚开始。
整车厂的先天优势与潜在挑战：
整车厂是汽车的“制造者”，这是它们最核心的优势。这意味着：
硬件控制权： 车辆的底层硬件，如ECU（电子控制单元）、车载传感器、通信模块等，都由整车厂主导设计和集成。这意味着它们可以从源头决定哪些技术可以被采纳，哪些数据可以被收集，以及如何构建车辆的“神经系统”。
品牌忠诚度与用户关系： 消费者购买汽车时，往往会建立起对某个品牌的信任和情感连接。这种关系是互联网企业难以轻易复制的。整车厂可以利用现有的用户关系，将车联网服务嵌入到购车、用车、维保的全生命周期中。
安全与可靠性的责任： 汽车安全是生命攸关的事情。整车厂必须对车辆的整体安全和可靠性负责，这使得它们在引入任何新的车联网技术或服务时，都会更加谨慎，并拥有最终的决定权，以避免潜在的风险。
线下服务网络： 遍布全国的4S店和维修保养网络，是整车厂与用户最直接的触点。这为车联网服务提供了线下支持和场景应用的可能性，例如远程诊断、OTA（空中下载）更新时的线下协助等。
然而，整车厂也面临一些挑战：
软件开发能力和迭代速度： 传统汽车制造企业在软件开发、用户体验设计和快速迭代方面，往往不如互联网公司。它们需要克服内部流程的僵化，拥抱更敏捷的开发模式。
数据分析和运营能力： 收集大量用户数据只是第一步，如何有效地分析、挖掘数据价值，并将其转化为商业机会，对许多传统车企而言是一个全新的课题。
生态构建的开放性： 如果整车厂过于封闭，只允许自家生态内的服务，可能会限制用户选择，从而降低用户体验，也难以吸引优秀的第三方合作伙伴。
对“服务”的认知转变： 从销售“产品”到提供“服务”，这是一个重大的战略转型。车联网本质上是服务，需要持续的投入和运营，而不仅仅是卖出一辆车。
互联网巨头的颠覆性力量与潜在壁垒：
互联网巨头在车联网领域具有天然的优势，这主要体现在：
软件开发与用户体验： 互联网公司是软件时代的王者，拥有丰富的经验和人才，能够快速开发出用户界面友好、功能强大的车载应用和服务。它们擅长迭代优化，不断满足用户变化的需求。
数据处理与AI能力： 互联网巨头在海量数据处理、算法研发和人工智能应用方面积累深厚。这些能力对于实现智能驾驶、个性化推荐、车队管理等高级车联网功能至关重要。
庞大的用户基础和生态闭环： 许多互联网巨头已经拥有数亿甚至数十亿的用户，它们可以通过连接现有的用户账户、服务和内容，快速将车联网生态构建起来，实现信息流和服务的无缝切换（例如，手机导航无缝切换到车载导航）。
商业模式的创新能力： 互联网公司善于探索多样化的商业模式，如订阅制、广告、增值服务等，这为车联网业务的变现提供了更多可能性。
然而，互联网巨头也面临着不可忽视的壁垒：
硬件的深度集成和安全验证： 汽车的硬件集成复杂且对安全要求极高。互联网公司需要与整车厂紧密合作，才能将软件和硬件完美结合，确保车辆的正常运行和用户的生命安全。
用户对汽车的“信任”门槛： 消费者在购买汽车时，更看重品牌、安全性、可靠性，而对互联网应用的“尝鲜”心态可能不会那么强烈。一个不稳定的车载系统，可能会严重损害用户对品牌的信任。
缺乏线下服务能力： 互联网公司通常不具备遍布全国的车辆维修保养网络，在处理复杂的车辆硬件问题或提供线下服务时，会显得力不从心，需要依赖整车厂的线下资源。
数据隐私和合规性： 汽车承载着大量的用户隐私数据，互联网公司需要在数据收集、使用和存储方面，严格遵守各国法律法规，并建立起用户对数据安全的信任。
未来主动权的争夺焦点：
在我看来，未来的主动权将取决于以下几个关键因素的博弈：
1. 谁能定义“智能汽车”的体验和价值：
整车厂的视角： 它们可能希望将车联网作为车辆性能、安全性和品牌服务能力的延伸，通过定制化的服务提升用户忠诚度。
互联网的视角： 它们则希望将汽车变成一个“移动的智能终端”，通过丰富的应用和服务，连接用户的数字生活，并从中获取流量和商业价值。
胜负关键： 谁能更好地理解和满足用户在“出行”场景下的核心需求，并在此基础上提供真正有价值、有黏性的服务，谁就能在这场定义权之争中占据上风。如果整车厂能够提供比第三方更优质、更整合的体验，用户自然会倾向于选择原厂的服务。
2. 数据资源的获取、控制与价值挖掘：
数据来源： 车辆传感器（摄像头、雷达、激光雷达、GPS、车内环境传感器等）、用户行为数据（驾驶习惯、导航偏好、影音娱乐选择等）、车辆运行数据（发动机、底盘、电池等健康状态）。
谁能更好地控制和利用数据： 拥有数据控制权的企业，才能掌握对用户画像、车辆诊断、路径优化、个性化推荐等能力的绝对优势。
整车厂的优势： 它们从硬件上直接收集和控制数据，理论上拥有数据的主导权。
互联网巨头的优势： 它们拥有更成熟的数据分析、挖掘和应用技术，能够将零散的数据转化为有价值的产品和服务。
博弈： 数据的所有权归属、使用权界定、以及如何共同创造数据价值，将是双方争夺的焦点。如果整车厂能够开放一部分数据接口，并与互联网公司建立公平的数据合作机制，反而可能加速生态繁荣。
3. 生态系统的构建与开放程度：
封闭生态 VS 开放生态：
整车厂的潜在危险： 如果过于封闭，只允许自家的车联网服务，用户可能会觉得受限，选择第三方应用。
互联网巨头的挑战： 即使拥有庞大的用户基础，如果无法与汽车硬件深度结合，也难以形成闭环。
合作模式：
“亲儿子”模式（例如，部分互联网车企）： 互联网公司自己造车，直接控制软硬件，拥有最大的主动权。
“深度合作”模式（例如，车厂选择一家互联网公司作为其主要技术伙伴）： 双方在技术、数据、运营等方面进行深度整合，主动权相对均衡，但谁能提供更核心的价值，谁的话语权就更大。
“平台化”模式（例如，提供操作系统和基础服务，第三方在其上开发应用）： 这是目前最有潜力的方向。如果整车厂能够构建一个开放的、安全可靠的车载操作系统（OS）和开发平台，并吸引足够多的第三方应用和服务开发者，那么它就能成为生态的“平台方”，从而掌握主动权。
谁能构建更具吸引力的“应用商店”： 就像手机一样，决定性的不是手机本身，而是它能运行多少优秀的应用。
结论：
在我看来，主动权不会完全倒向任何一方，而更可能是一种动态的、相互依赖的平衡，并且最终倾向于能够构建更强大、更开放的生态系统并最大化用户价值的企业。
如果整车厂能够成功转型， 提升其软件能力，拥抱数据驱动，并建设一个开放的生态平台，它们完全有可能掌握主动权。它们是车辆的“主人”，拥有最基础的硬件和安全控制权，这是互联网公司难以替代的。
如果互联网巨头能够克服硬件和安全上的壁垒， 并且能够与传统车企建立起互信共赢的合作关系，它们也可能在某些领域（如用户体验、服务创新、数据应用）占据主导地位。
最有可能的未来是：
整车厂将扮演“基础建设者”和“平台提供者”的角色， 负责车辆的硬件集成、核心安全、以及提供一个稳定、开放的操作系统和车载基础设施。
互联网巨头将成为“服务提供者”和“生态共建者”， 利用其在软件、数据、AI和用户运营方面的优势，在其平台上开发丰富的应用和服务，并不断优化用户体验。
一部分互联网企业可能会选择“造车”模式， 成为少数具备软硬一体化能力的玩家，直接掌握主动权。
会出现像手机厂商与苹果/安卓之间的关系， 即车厂提供硬件和基础平台，而某些互联网公司则提供深度整合的软件和服务，形成战略合作伙伴关系。
最终，谁能让用户在“我的车”里获得最佳的体验，谁能最有效地利用数据创造价值，谁就能在这个新的赛道上赢得主动权。这既是对传统车企的挑战，也是对互联网巨头的机会。这场博弈，才刚刚开始。
网友意见
这不是个技术问题，而是个法律问题。
那个一直存在且纠结的典型问题：车联网环境下，车子出了问题，无论有无造成人员伤亡或者经济损失，是车企还是车主还是车联网服务商承担相应的责任？
在这个基础之上我们大致就可以猜测后面的结局。
为了提高社会效率，车企比较适合成为法律程序双方中的一方，以履行社会职责。而车联网企业作为供应商，与车企通过企业合同约定以及相应的法律条文承担相应的结果。
重点，车联网产生的大量数据才是车企和互联网公司关注的焦点，也即未来可能出现的垄断数据主义。参考另外一个回答。
这个同样依赖法律定义数据的性质。
谁成为主导不是关键，关键是谁能承担相应的风险，风险越大责任越大，经济利益也就越大。
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