问题

未来几年,燃油车会不会慢慢被新能源汽车取代?

回答
近几年,关于燃油车会被新能源汽车取代的讨论甚嚣尘上,这并非空穴来风。仔细梳理一下,你会发现,这股趋势就像一个逐渐逼近的黎明,虽然过程有起伏,但方向是明确的。

首先,我们得看看 政策导向。各国政府,尤其是中国、欧洲以及北美的一些主要汽车市场,都在不遗余力地推动新能源汽车的发展。你可能会在新闻里看到,某某国家宣布了燃油车禁售时间表,或者在补贴、税收方面给予新能源汽车倾斜。这不仅仅是说说而已,这些政策会直接影响到汽车制造商的研发方向和生产策略。厂商不可能冒着被市场淘汰的风险,继续大规模投入燃油车的研发和生产,除非他们的目标客户只集中在那些对环保无感、或者有特定需求的群体。

其次,技术进步 是最核心的驱动力。早期的电动汽车,续航里程短、充电慢、价格高,让不少消费者望而却步。但现在,情况已经大不相同。电池技术的不断突破,让电动汽车的续航里程越来越长,很多车型已经能满足日常通勤和中短途出行的需求。充电基础设施也在加速建设,虽然在一些偏远地区可能还需要时间,但在大城市,充电站的普及率已经相当可观。而且,快充技术的应用,让充电时间大大缩短,体验已经非常接近加油了。同时,电动车的驾驶体验也越来越受到认可,静谧的驾驶环境、迅猛的加速感,这些都是传统燃油车难以比拟的。

再者,消费者的认知和接受度 也在悄然发生变化。越来越多的年轻人,在购车时会考虑环保因素,也会被新能源汽车的科技感和智能化所吸引。当然,价格仍然是一个重要的考量因素,但随着规模效应的显现和技术的成熟,新能源汽车的制造成本正在下降,终端售价也逐渐变得更加亲民。而且,从长远来看,电动汽车的运行成本(电费、保养费)普遍低于燃油车,这对于一些精打细算的消费者来说,也是一个很强的吸引力。

不过,我们也不能过于乐观,认为燃油车一夜之间就会消失。 替代的过程,必然是循序渐进的,并且会伴随着挑战。

基础设施的完善需要时间。 尤其是在充电桩的普及方面,如果充电设施跟不上新能源汽车的增长速度,就会出现“充电难”的问题,这会阻碍一部分消费者的购买意愿。
电池的回收和处理也是一个不容忽视的问题。 随着新能源汽车保有量的增加,废旧电池的处理将是一个巨大的环保课题,相关的技术和配套体系还需要进一步完善。
新能源汽车的品类和选择是否足够丰富,也能影响替代的速度。 目前,新能源汽车在一些细分市场,比如大型SUV、硬派越野、皮卡等领域,选择可能还不如燃油车丰富。
不同地区的发展水平和接受程度也存在差异。 在一些经济欠发达地区,或者对新能源汽车的接受度较低的区域,燃油车的生命周期可能会更长一些。
燃油车的技术也在进步。 厂商并没有放弃燃油车,他们也在通过混动技术、更高效的发动机等方式,来提升燃油车的燃油经济性和环保性能,这也在一定程度上延缓了替代的速度。

总而言之,未来几年,燃油车被新能源汽车取代是一个大势所趋,这一点毋庸置疑。但这个“取代”并非是简单粗暴的“清场”,而更像是一种“更迭”和“进化”。新能源汽车会凭借其技术优势、政策支持和日益增长的消费者认可度,逐渐成为市场的主流,但燃油车在特定领域或者特定消费群体中,仍然会扮演一定的角色,至少在可见的未来,它们不会完全消失。这是一个市场选择和技术迭代的自然过程,就像当年功能机被智能手机取代一样,虽然过程充满变化,但最终的趋势是不可逆转的。

网友意见

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从上世纪20年代开始,内燃机火车就对变速器放弃治疗了。要么液压传动要么电力传动。到了1980年的时候,这两者还并驾齐驱。传动效率和拖动性能和可靠性都差别不大。但是之后随着功率半导体的进步,液压传动只有拖动性能可以和电力传动差不多;至于说在传动效率和可靠性上,电传动都一骑绝尘把液压传动抛在脑后。之后就是电传动一统天下了。巨型载重卡车上也经历了差不多的过程。现在该轮到普通汽车了。

只不过和前面所述的有些不同,普通汽车根本用不起高上大的液压传动。所以不仅仅是效率和可靠性,拖动性能(或者说行驶性能)也被电传动彻底碾压。

当然,为了吸收刹车能量,也为了提高动力响应速度。都会加上个足够大的储能装置。这可以是超级电容,也可以是蓄电池。

=========

以上就是我一直说的全电汽车的概念,只要轮子仅仅由电动机驱动。就算全电汽车。

当然,发改委更激进。直接说这是电动车。这也没啥不对,只用电动机驱动的不是电动车是啥?

所以忘记什么旅程焦虑的扯谈吧,你可以去开增程电动。

增程电动相对应传统机械传动的汽车。

动力性能不用说,没有任何机械传动可以和电动机比,电动的平顺无顿挫是双离合变速器也比不了的,电动的动力响应极快那是自然吸气发动机+最顶级变速器也没法比的。至于说四驱和后驱,电动机更是有布局上的本质优势。传统动力要上后驱/四驱,后行李箱是个大问题。电动机后驱驱动顶多挤占座椅下面的空间,车尾适当后飘就能保证行李箱空间。不信大家去看特斯拉,后驱/四驱没跑。行李箱小吗?

动力响应快对于越野来说还有个好处。本质上防打滑就是要利用地面的最大静摩擦力,这就需要精确灵敏的调节动力的输出。让轮子尽可能的刚好不打滑。动力响应极快的电动这方面有极大的天然优势。

那么价格呢?150KW的电动动力包:电动机+电控+减速器。也就是从直流电到汽车轮轴。去年的成本价是15000RMB不到。相同的价格连靠谱的变速器都买不到。

可靠性呢?

这东西的故障率只有传统变速器的1/10。绝大部分的用户用到整车报废都不用维修。

特斯拉的电动动力包在试车台上跑了160万公里。照样没坏

保养费用呢?

减速器+差速器的机械结构简单的让人发笑:总共就没几个齿轮,还没有换挡机构。少量的加机油就行。

刹车片?

基本上都在用再生发电来制动。刹车片损耗极少。

特斯拉一年的包养维护费才3000RMB

电池呢?

你是增程电动呃。最大放电到30%电量就强制启动发电机了。这电池寿命不用问。肯定很好。

冬天怎么办?

如果你是充电桩插着的,显然已经预热好了。

没插着?你有一个发动机呢。暖机一下就好了。

那么,高速路的效率呢?都知道电动/增程电动市内效率极高。高速如何?

非常好。发动机可以工作在最佳工作点。发动机不需要扭矩特性好,不需要绝对扭矩大。这发动机的油耗会非常好。

唯一可能的缺点:就是高速路上匀速直线行驶的时候,油耗可能比X田那种动力其肉无比的混动高。

就目前实测结果来看,起码高速路上的油耗不高于高端的传统动力汽车。


评论区有奇怪的回复,居然有人认为增程电动没法充电的。还新发明了一个理论:增程电动当做燃油车开的时候应用范围狭窄。这已经不是一般的神逻辑了。

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