未来几年，燃油车会不会慢慢被新能源汽车取代？
首先，我们得看看 政策导向。各国政府，尤其是中国、欧洲以及北美的一些主要汽车市场，都在不遗余力地推动新能源汽车的发展。你可能会在新闻里看到，某某国家宣布了燃油车禁售时间表，或者在补贴、税收方面给予新能源汽车倾斜。这不仅仅是说说而已，这些政策会直接影响到汽车制造商的研发方向和生产策略。厂商不可能冒着被市场淘汰的风险，继续大规模投入燃油车的研发和生产，除非他们的目标客户只集中在那些对环保无感、或者有特定需求的群体。
其次，技术进步 是最核心的驱动力。早期的电动汽车，续航里程短、充电慢、价格高，让不少消费者望而却步。但现在，情况已经大不相同。电池技术的不断突破，让电动汽车的续航里程越来越长，很多车型已经能满足日常通勤和中短途出行的需求。充电基础设施也在加速建设，虽然在一些偏远地区可能还需要时间，但在大城市，充电站的普及率已经相当可观。而且，快充技术的应用，让充电时间大大缩短，体验已经非常接近加油了。同时，电动车的驾驶体验也越来越受到认可，静谧的驾驶环境、迅猛的加速感，这些都是传统燃油车难以比拟的。
再者，消费者的认知和接受度 也在悄然发生变化。越来越多的年轻人，在购车时会考虑环保因素，也会被新能源汽车的科技感和智能化所吸引。当然，价格仍然是一个重要的考量因素，但随着规模效应的显现和技术的成熟，新能源汽车的制造成本正在下降，终端售价也逐渐变得更加亲民。而且，从长远来看，电动汽车的运行成本（电费、保养费）普遍低于燃油车，这对于一些精打细算的消费者来说，也是一个很强的吸引力。
不过，我们也不能过于乐观，认为燃油车一夜之间就会消失。 替代的过程，必然是循序渐进的，并且会伴随着挑战。
基础设施的完善需要时间。 尤其是在充电桩的普及方面，如果充电设施跟不上新能源汽车的增长速度，就会出现“充电难”的问题，这会阻碍一部分消费者的购买意愿。
电池的回收和处理也是一个不容忽视的问题。 随着新能源汽车保有量的增加，废旧电池的处理将是一个巨大的环保课题，相关的技术和配套体系还需要进一步完善。
新能源汽车的品类和选择是否足够丰富，也能影响替代的速度。 目前，新能源汽车在一些细分市场，比如大型SUV、硬派越野、皮卡等领域，选择可能还不如燃油车丰富。
不同地区的发展水平和接受程度也存在差异。 在一些经济欠发达地区，或者对新能源汽车的接受度较低的区域，燃油车的生命周期可能会更长一些。
燃油车的技术也在进步。 厂商并没有放弃燃油车，他们也在通过混动技术、更高效的发动机等方式，来提升燃油车的燃油经济性和环保性能，这也在一定程度上延缓了替代的速度。
总而言之，未来几年，燃油车被新能源汽车取代是一个大势所趋，这一点毋庸置疑。但这个“取代”并非是简单粗暴的“清场”，而更像是一种“更迭”和“进化”。新能源汽车会凭借其技术优势、政策支持和日益增长的消费者认可度，逐渐成为市场的主流，但燃油车在特定领域或者特定消费群体中，仍然会扮演一定的角色，至少在可见的未来，它们不会完全消失。这是一个市场选择和技术迭代的自然过程，就像当年功能机被智能手机取代一样，虽然过程充满变化，但最终的趋势是不可逆转的。
网友意见
从上世纪20年代开始，内燃机火车就对变速器放弃治疗了。要么液压传动要么电力传动。到了1980年的时候，这两者还并驾齐驱。传动效率和拖动性能和可靠性都差别不大。但是之后随着功率半导体的进步，液压传动只有拖动性能可以和电力传动差不多；至于说在传动效率和可靠性上，电传动都一骑绝尘把液压传动抛在脑后。之后就是电传动一统天下了。巨型载重卡车上也经历了差不多的过程。现在该轮到普通汽车了。
只不过和前面所述的有些不同，普通汽车根本用不起高上大的液压传动。所以不仅仅是效率和可靠性，拖动性能（或者说行驶性能）也被电传动彻底碾压。
当然，为了吸收刹车能量，也为了提高动力响应速度。都会加上个足够大的储能装置。这可以是超级电容，也可以是蓄电池。
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以上就是我一直说的全电汽车的概念，只要轮子仅仅由电动机驱动。就算全电汽车。
当然，发改委更激进。直接说这是电动车。这也没啥不对，只用电动机驱动的不是电动车是啥？
所以忘记什么旅程焦虑的扯谈吧，你可以去开增程电动。
增程电动相对应传统机械传动的汽车。
动力性能不用说，没有任何机械传动可以和电动机比，电动的平顺无顿挫是双离合变速器也比不了的，电动的动力响应极快那是自然吸气发动机+最顶级变速器也没法比的。至于说四驱和后驱，电动机更是有布局上的本质优势。传统动力要上后驱/四驱，后行李箱是个大问题。电动机后驱驱动顶多挤占座椅下面的空间，车尾适当后飘就能保证行李箱空间。不信大家去看特斯拉，后驱/四驱没跑。行李箱小吗？
动力响应快对于越野来说还有个好处。本质上防打滑就是要利用地面的最大静摩擦力，这就需要精确灵敏的调节动力的输出。让轮子尽可能的刚好不打滑。动力响应极快的电动这方面有极大的天然优势。
那么价格呢？150KW的电动动力包：电动机+电控+减速器。也就是从直流电到汽车轮轴。去年的成本价是15000RMB不到。相同的价格连靠谱的变速器都买不到。
可靠性呢？
这东西的故障率只有传统变速器的1/10。绝大部分的用户用到整车报废都不用维修。
特斯拉的电动动力包在试车台上跑了160万公里。照样没坏
保养费用呢？
减速器+差速器的机械结构简单的让人发笑：总共就没几个齿轮，还没有换挡机构。少量的加机油就行。
刹车片？
基本上都在用再生发电来制动。刹车片损耗极少。
特斯拉一年的包养维护费才3000RMB
电池呢？
你是增程电动呃。最大放电到30%电量就强制启动发电机了。这电池寿命不用问。肯定很好。
冬天怎么办？
如果你是充电桩插着的，显然已经预热好了。
没插着？你有一个发动机呢。暖机一下就好了。
那么，高速路的效率呢？都知道电动/增程电动市内效率极高。高速如何？
非常好。发动机可以工作在最佳工作点。发动机不需要扭矩特性好，不需要绝对扭矩大。这发动机的油耗会非常好。
唯一可能的缺点：就是高速路上匀速直线行驶的时候，油耗可能比X田那种动力其肉无比的混动高。
就目前实测结果来看，起码高速路上的油耗不高于高端的传统动力汽车。
评论区有奇怪的回复，居然有人认为增程电动没法充电的。还新发明了一个理论：增程电动当做燃油车开的时候应用范围狭窄。这已经不是一般的神逻辑了。
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