你所知道的扮猪吃老虎的车型有哪些？
今天咱就来聊聊那些我印象深刻的“扮猪吃老虎”的家伙们，尽量说得细致点儿，让你听着就觉得不是那些冷冰冰的机器报告。
1. 大众高尔夫 R (Golf R)
说到“扮猪吃老虎”，高尔夫 R 绝对是绕不开的经典。你看看它，外观上跟普通高尔夫 GTI 没啥太大区别，也就换了套更凶悍点的包围，几个蓝色的 R 标识点缀一下。要不是懂车的老哥，远远一看，还以为就是个普通买菜车。
可一旦你坐进去，踩下油门，那感觉就不一样了。高尔夫 R 通常搭载大众集团那颗强大的 2.0 升涡轮增压发动机，而且是调教得相当激进的版本。配合上 AWD 四驱系统，起步加速那种推背感，让你怀疑这辆车是不是吃了什么违禁药品。官方数据上，零百加速可能就在 4 秒多，这对于一个看起来如此低调的钢炮来说，简直是颠覆认知。而且，它在弯道里的表现也异常稳定，四驱系统能把你牢牢地“粘”在路面上，让你敢于在弯道里给油，那种人车合一的驾驶乐趣，是很多跑车都给不了的。
更绝的是，它还能兼顾日常使用。虽然悬挂会硬朗一些，但也不是那种让你坐立不安的程度。后排空间勉强够用，后备箱也比那些两门跑车实用多了。所以你看，它既能让你在赛道日玩得开心，也能让你每天通勤买菜不费力，这不就是典型的“披着羊皮的狼”吗？而且，因为它的外观实在太低调了，很多时候都能让那些看起来更“惹眼”的车，在红绿灯起步时被它悄悄地甩在后面，那种不露声色的超车，简直是艺术。
2. 沃尔沃 S60 T8/S90 T8 (Polestar Engineered)
沃尔沃这牌子，大家印象里总是和“安全”挂钩，车身线条也偏向沉稳大气，尤其是 S60 和 S90。你看到它们，第一感觉就是“嗯，这是一辆好车，适合商务，适合家用，挺稳重的”。
但如果你见到的是挂着 Polestar Engineered 标识的 S60 或 S90，那你就得留神了。这些车型搭载的是一套强大的插电混动系统，由一台 2.0 升机械增压加涡轮增压的发动机，加上前后两个电机组成。综合起来的马力输出，经常能达到 400 匹以上，扭矩更是惊人。
这套动力系统的可怕之处在于，它的响应速度实在是太快了。得益于电机的瞬时扭矩，起步那一刻，你感觉不到任何迟疑，一股巨大的力量直接把你推出去。而且，它不是那种粗暴的直线加速，而是非常平顺、线性地爆发。当你在高速路上超车时，只需轻点油门，车辆就能以一种非常迅猛且从容的方式超越前车。甚至有些人会说，它开起来有点像那种隐藏了巨大能量的“大号高尔夫 R”，但是更舒适，更豪华。
而且，Polestar Engineered 版本在底盘调校上也下了功夫，使用了 Öhlins 这种高性能避震器，加上 AWD 系统，操控性也相当不错，能够应对激烈的驾驶。你看着它一副温文尔雅的样子，但在你踩下油门的那一刻，它会用一种“我本可以，只是不想让你知道”的态度，让你大跌眼镜。这种“不动如山，动若雷霆”的气质，正是“扮猪吃老虎”的精髓所在。
3. 某些低调的旅行车或SUV (例如：部分斯巴鲁森林人 XT, 之前的路虎揽胜运动版 P400e)
这类车型可能没有一个固定的代表，但它们都具备同样的特质：外观普通得不能再普通，甚至带点“朴实无华”的感觉，让你觉得它就是个代步工具。
比如，早些年的斯巴鲁森林人 XT 版本。你看着它方方正正的车身，高高的离地间隙，总觉得它就是个老实巴交的越野小能手。但它搭载的 2.5T 涡轮增压水平对置发动机，输出的马力虽然不是天文数字，但配合上斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统和灵活的底盘，在一些非铺装路面上或者复杂天气条件下，它的脱困能力和驾驶乐趣，往往能让那些看起来更像是“硬汉”的越野车都感到意外。那种在泥泞中稳定穿梭，在湿滑路面上从容过弯的姿态，会让你忍不住怀疑自己是不是看到了幻觉。
再比如，一些高性能的混合动力 SUV。它们通常为了兼顾燃油经济性，外观设计会比纯粹的性能 SUV 更保守。然而，一旦你启动它们，特别是混合动力系统同时介入工作时，那股来自电动机和内燃机协同爆发的动力，会带来非常惊人的加速表现。它们可能没有跑车那样低矮的车身，也没有跑车那种拉风的外形，但它们能在你意想不到的时候，给出堪比性能车的加速成绩，而且还能让你顺带把家里的老小都安顿好。
这类车型的“扮猪吃老虎”在于它们的“万金油”属性。你看不出它们有多强，但它们总能在你需要的时候，给你一个大大的惊喜，而且还能满足你对空间、舒适性、实用性的各种需求。它们不像那些性能车一样把“我是狠角色”写在脸上，而是把实力藏在最深处，只在关键时刻才显露。
总结一下
在我看来，那些真正能称得上“扮猪吃老虎”的车型，它们身上都有几个共同点：
低调的外观是基础： 它们不会用夸张的空气动力学套件、巨大的尾翼或者醒目的颜色来吸引你的注意力。第一眼看过去，它们可能就是一辆“普通车”，甚至有点“不起眼”。
强大的内在是核心： 它们在动力系统、底盘调校、四驱技术等方面，都可能隐藏着非常“狠”的料。无论是高性能发动机、电机的加持，还是精密的底盘调校，都能让它们在性能上远超其貌不扬的外表。
出色的性能表现是关键： 当你真正去驾驶它们，尤其是在加速、过弯、超车这些场景下，它们会用出乎意料的实力来证明自己。这种“反差感”正是它们最大的魅力所在。
兼顾日常实用是加分项： 很多优秀的“扮猪吃老虎”车型，并不会牺牲太多日常使用的便利性。它们能让你在享受驾驶乐趣的同时，也能轻松应对买菜、接送孩子、长途旅行等需求。
总的来说，选择这类车型的车主，往往是那些不追求虚荣，更看重实力的“玩家”。他们享受的是那种“闷声发大财”的驾驶快感，是那种只有自己和懂车的人才知道的秘密。这其中蕴含的，不仅仅是强大的机械性能，更是一种低调、内敛的生活态度和对驾驶乐趣的极致追求。
你说呢？你还知道哪些这样的车？不妨也分享一下，让大家一起开开眼界！
网友意见
不得不说福克斯RS
本人开车属于急性子，开车不喜欢在路上肉，慢慢开，并不因为开的是RS，买RS之前，也是这个样子，之前09款三厢经典福克斯1.8MT，高速上干过宝马5系，沃尔沃S60L，当然他们不是干不过，应该是觉得没必要。这纯属个人驾驶风格，与技术无关。
开上RS有几次被人追，第一次是一辆玛莎拉蒂，高速上一直狂追。当时纯属个人正常驾驶，并无任何挑衅之意。但当我发现这个玛莎拉蒂一直在身后狂追时，我切到了运动模式，一直超车领跑，这辆玛莎拉蒂一直穷追不舍，直到我减速排队下道，利用应急车道把我超掉。
另一次也是在高速上，也是正常驾驶中，突然在身后空旷的路上杀出一辆奔驰，在高速的逼近我，同样，运动模式，地板油，直到对方放弃，我才扬长而去，整个对飙过程约一分钟左右。
最近一次，同样是高速，急性子的驾驶风格使我超了一辆大路虎。完事儿之后这车一直跟我较劲，在车流中穿梭，由于车流量大，大车毕竟没有小车灵活，没有多久，便不见他，于是放慢车速巡航，这次是故意等他。果然，没过多久，大路虎上来了，快赶上我时，又一脚地板油扬长而去，直到后视镜中看不见他，然后等他，大约这么干了三次，最后快下道了，他追上来，但不再继续加速，最后下道分道扬镳。
福克斯RS这辆车是我亲自驾驶过的，扮猪吃虎的车，确实是挺过瘾
提醒大家，开放道路上不飙车，安全第一
提及Type-R，作为传说中的东瀛3系，随着civic在国内的普及被广为人知。
Type-R基本可以称之为半赛车化车型。而没那么出名的Si则是在普通Civic基础上的官方升级版本，犹如保时捷的GTS。而相对于Type-R的高辨识度，更小众的Si版本则绝对是扮猪吃老虎的小钢炮。
本田宗一郎既是本田的创始人，更是为本田注入了梦想。作为首个迸入美国汽年名人堂的日本人，也是在亨利福特后,世界上第二个获得美国机械工程师学会荷利奖章的汽车工程师。他对技木的执念在于他知道只有技术才是不败之本。几位继承者河岛喜好、久米是志、八乡隆弘込都是技术出身。而亲儿子本田博俊出乎意料的没有被允许继承家业，而是创立了mugen。这品牌也成为了本田改装中绕不开的话题。
继承者们的努力打造了10代思域Si的辉煌。可惜按照第九代Si的尴尬销量以及国内排放政策来说，十代Si的引进基本无望。因此街上见到的大多数是九代车型。
第九代Si提供三厢四门（sedan）和三厢两门版（coupe）车型，相对于以往在车内加入了智能钥匙系统，电动天窗和452瓦立体声音响等新装备，动力系统也更换为一台2.4L（K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机（国产思域Si搭载K24Y6发动机），最大输出204马力。
这就意味着你身边停一辆不起眼的思域，说不定还会嫌它自己改消音嘲笑它屌丝。然而绿灯一亮，你刚解触自动驻车它就只剩尾灯了～
不过可惜的是据说当年东风本田打算限量6800台，结果出了五百台就停产了，原因自然是销量。那个时候大部分人还是理解不了19.98买一个紧凑车型的意义在何处。
放到今天亦是如此吧……
前两天听说上汽已经立项了，计划将RX5的2.0T塞进MG6里面去。
不清楚是不是魔改的2.0T，但应该会用短簧。
毫无疑问，性能远超6.6s破百的“普通”MG6 冠军版。
这应该能符合题主的期望了吧！
是不是很激动
是不是很激动？
不幸的是，还是用自己家的MT。
扮猪吃个老干妈还差不多。
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