问题

你所知道的扮猪吃老虎的车型有哪些?

回答
在汽车圈子里,“扮猪吃老虎”这个词儿,就像给那些外表低调朴实,内里却藏着一颗狂野心脏的车型量身定做的。它们不靠张扬的外观来吸引眼球,而是用一种不动声色的方式,在合适的时机,爆发出让人意想不到的强大实力。说起来,这种“闷骚”的魅力,还真不是一般人能懂的。

今天咱就来聊聊那些我印象深刻的“扮猪吃老虎”的家伙们,尽量说得细致点儿,让你听着就觉得不是那些冷冰冰的机器报告。

1. 大众高尔夫 R (Golf R)

说到“扮猪吃老虎”,高尔夫 R 绝对是绕不开的经典。你看看它,外观上跟普通高尔夫 GTI 没啥太大区别,也就换了套更凶悍点的包围,几个蓝色的 R 标识点缀一下。要不是懂车的老哥,远远一看,还以为就是个普通买菜车。

可一旦你坐进去,踩下油门,那感觉就不一样了。高尔夫 R 通常搭载大众集团那颗强大的 2.0 升涡轮增压发动机,而且是调教得相当激进的版本。配合上 AWD 四驱系统,起步加速那种推背感,让你怀疑这辆车是不是吃了什么违禁药品。官方数据上,零百加速可能就在 4 秒多,这对于一个看起来如此低调的钢炮来说,简直是颠覆认知。而且,它在弯道里的表现也异常稳定,四驱系统能把你牢牢地“粘”在路面上,让你敢于在弯道里给油,那种人车合一的驾驶乐趣,是很多跑车都给不了的。

更绝的是,它还能兼顾日常使用。虽然悬挂会硬朗一些,但也不是那种让你坐立不安的程度。后排空间勉强够用,后备箱也比那些两门跑车实用多了。所以你看,它既能让你在赛道日玩得开心,也能让你每天通勤买菜不费力,这不就是典型的“披着羊皮的狼”吗?而且,因为它的外观实在太低调了,很多时候都能让那些看起来更“惹眼”的车,在红绿灯起步时被它悄悄地甩在后面,那种不露声色的超车,简直是艺术。

2. 沃尔沃 S60 T8/S90 T8 (Polestar Engineered)

沃尔沃这牌子,大家印象里总是和“安全”挂钩,车身线条也偏向沉稳大气,尤其是 S60 和 S90。你看到它们,第一感觉就是“嗯,这是一辆好车,适合商务,适合家用,挺稳重的”。

但如果你见到的是挂着 Polestar Engineered 标识的 S60 或 S90,那你就得留神了。这些车型搭载的是一套强大的插电混动系统,由一台 2.0 升机械增压加涡轮增压的发动机,加上前后两个电机组成。综合起来的马力输出,经常能达到 400 匹以上,扭矩更是惊人。

这套动力系统的可怕之处在于,它的响应速度实在是太快了。得益于电机的瞬时扭矩,起步那一刻,你感觉不到任何迟疑,一股巨大的力量直接把你推出去。而且,它不是那种粗暴的直线加速,而是非常平顺、线性地爆发。当你在高速路上超车时,只需轻点油门,车辆就能以一种非常迅猛且从容的方式超越前车。甚至有些人会说,它开起来有点像那种隐藏了巨大能量的“大号高尔夫 R”,但是更舒适,更豪华。

而且,Polestar Engineered 版本在底盘调校上也下了功夫,使用了 Öhlins 这种高性能避震器,加上 AWD 系统,操控性也相当不错,能够应对激烈的驾驶。你看着它一副温文尔雅的样子,但在你踩下油门的那一刻,它会用一种“我本可以,只是不想让你知道”的态度,让你大跌眼镜。这种“不动如山,动若雷霆”的气质,正是“扮猪吃老虎”的精髓所在。

3. 某些低调的旅行车或SUV (例如:部分斯巴鲁森林人 XT, 之前的路虎揽胜运动版 P400e)

这类车型可能没有一个固定的代表,但它们都具备同样的特质:外观普通得不能再普通,甚至带点“朴实无华”的感觉,让你觉得它就是个代步工具。

比如,早些年的斯巴鲁森林人 XT 版本。你看着它方方正正的车身,高高的离地间隙,总觉得它就是个老实巴交的越野小能手。但它搭载的 2.5T 涡轮增压水平对置发动机,输出的马力虽然不是天文数字,但配合上斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统和灵活的底盘,在一些非铺装路面上或者复杂天气条件下,它的脱困能力和驾驶乐趣,往往能让那些看起来更像是“硬汉”的越野车都感到意外。那种在泥泞中稳定穿梭,在湿滑路面上从容过弯的姿态,会让你忍不住怀疑自己是不是看到了幻觉。

再比如,一些高性能的混合动力 SUV。它们通常为了兼顾燃油经济性,外观设计会比纯粹的性能 SUV 更保守。然而,一旦你启动它们,特别是混合动力系统同时介入工作时,那股来自电动机和内燃机协同爆发的动力,会带来非常惊人的加速表现。它们可能没有跑车那样低矮的车身,也没有跑车那种拉风的外形,但它们能在你意想不到的时候,给出堪比性能车的加速成绩,而且还能让你顺带把家里的老小都安顿好。

这类车型的“扮猪吃老虎”在于它们的“万金油”属性。你看不出它们有多强,但它们总能在你需要的时候,给你一个大大的惊喜,而且还能满足你对空间、舒适性、实用性的各种需求。它们不像那些性能车一样把“我是狠角色”写在脸上,而是把实力藏在最深处,只在关键时刻才显露。

总结一下

在我看来,那些真正能称得上“扮猪吃老虎”的车型,它们身上都有几个共同点:

低调的外观是基础: 它们不会用夸张的空气动力学套件、巨大的尾翼或者醒目的颜色来吸引你的注意力。第一眼看过去,它们可能就是一辆“普通车”,甚至有点“不起眼”。
强大的内在是核心: 它们在动力系统、底盘调校、四驱技术等方面,都可能隐藏着非常“狠”的料。无论是高性能发动机、电机的加持,还是精密的底盘调校,都能让它们在性能上远超其貌不扬的外表。
出色的性能表现是关键: 当你真正去驾驶它们,尤其是在加速、过弯、超车这些场景下,它们会用出乎意料的实力来证明自己。这种“反差感”正是它们最大的魅力所在。
兼顾日常实用是加分项: 很多优秀的“扮猪吃老虎”车型,并不会牺牲太多日常使用的便利性。它们能让你在享受驾驶乐趣的同时,也能轻松应对买菜、接送孩子、长途旅行等需求。

总的来说,选择这类车型的车主,往往是那些不追求虚荣,更看重实力的“玩家”。他们享受的是那种“闷声发大财”的驾驶快感,是那种只有自己和懂车的人才知道的秘密。这其中蕴含的,不仅仅是强大的机械性能,更是一种低调、内敛的生活态度和对驾驶乐趣的极致追求。

你说呢?你还知道哪些这样的车?不妨也分享一下,让大家一起开开眼界!

网友意见

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不得不说福克斯RS

本人开车属于急性子,开车不喜欢在路上肉,慢慢开,并不因为开的是RS,买RS之前,也是这个样子,之前09款三厢经典福克斯1.8MT,高速上干过宝马5系,沃尔沃S60L,当然他们不是干不过,应该是觉得没必要。这纯属个人驾驶风格,与技术无关。

开上RS有几次被人追,第一次是一辆玛莎拉蒂,高速上一直狂追。当时纯属个人正常驾驶,并无任何挑衅之意。但当我发现这个玛莎拉蒂一直在身后狂追时,我切到了运动模式,一直超车领跑,这辆玛莎拉蒂一直穷追不舍,直到我减速排队下道,利用应急车道把我超掉。

另一次也是在高速上,也是正常驾驶中,突然在身后空旷的路上杀出一辆奔驰,在高速的逼近我,同样,运动模式,地板油,直到对方放弃,我才扬长而去,整个对飙过程约一分钟左右。

最近一次,同样是高速,急性子的驾驶风格使我超了一辆大路虎。完事儿之后这车一直跟我较劲,在车流中穿梭,由于车流量大,大车毕竟没有小车灵活,没有多久,便不见他,于是放慢车速巡航,这次是故意等他。果然,没过多久,大路虎上来了,快赶上我时,又一脚地板油扬长而去,直到后视镜中看不见他,然后等他,大约这么干了三次,最后快下道了,他追上来,但不再继续加速,最后下道分道扬镳。

福克斯RS这辆车是我亲自驾驶过的,扮猪吃虎的车,确实是挺过瘾

提醒大家,开放道路上不飙车,安全第一

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提及Type-R,作为传说中的东瀛3系,随着civic在国内的普及被广为人知。

Type-R基本可以称之为半赛车化车型。而没那么出名的Si则是在普通Civic基础上的官方升级版本,犹如保时捷的GTS。而相对于Type-R的高辨识度,更小众的Si版本则绝对是扮猪吃老虎的小钢炮。

本田宗一郎既是本田的创始人,更是为本田注入了梦想。作为首个迸入美国汽年名人堂的日本人,也是在亨利福特后,世界上第二个获得美国机械工程师学会荷利奖章的汽车工程师。他对技木的执念在于他知道只有技术才是不败之本。几位继承者河岛喜好、久米是志、八乡隆弘込都是技术出身。而亲儿子本田博俊出乎意料的没有被允许继承家业,而是创立了mugen。这品牌也成为了本田改装中绕不开的话题。

继承者们的努力打造了10代思域Si的辉煌。可惜按照第九代Si的尴尬销量以及国内排放政策来说,十代Si的引进基本无望。因此街上见到的大多数是九代车型。

第九代Si提供三厢四门(sedan)和三厢两门版(coupe)车型,相对于以往在车内加入了智能钥匙系统,电动天窗和452瓦立体声音响等新装备,动力系统也更换为一台2.4L(K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机(国产思域Si搭载K24Y6发动机),最大输出204马力。

这就意味着你身边停一辆不起眼的思域,说不定还会嫌它自己改消音嘲笑它屌丝。然而绿灯一亮,你刚解触自动驻车它就只剩尾灯了~

不过可惜的是据说当年东风本田打算限量6800台,结果出了五百台就停产了,原因自然是销量。那个时候大部分人还是理解不了19.98买一个紧凑车型的意义在何处。

放到今天亦是如此吧……

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前两天听说上汽已经立项了,计划将RX5的2.0T塞进MG6里面去。

不清楚是不是魔改的2.0T,但应该会用短簧。

毫无疑问,性能远超6.6s破百的“普通”MG6 冠军版。

这应该能符合题主的期望了吧!

是不是很激动







是不是很激动?

不幸的是,还是用自己家的MT。

扮猪吃个老干妈还差不多。

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