北京 217 处「斑马线让行人」电子眼启用，不礼让行人将被罚款，这会给出行带来哪些影响？
首先，最直观也是最积极的影响，就是行人过马路将变得更安全、更放心。一直以来，行人过斑马线时遇到的“鬼探头”、司机不减速甚至加速抢行的情况屡见不鲜。现在有了电子眼的震慑，特别是当大家都知道闯红灯的机动车会被精准抓拍并处罚时，那种“心惊胆战”的感觉会大大缓解。以后咱们走在斑马线上，真的能做到“稳步前行”，而不是像以前那样，还需要时不时地观察后方来车，甚至做好随时躲避的心理准备。这对于孩子、老人这些弱势群体来说，更是福音，能有效降低他们被撞伤的风险。
其次，这将重塑驾驶员的交通习惯和规则意识。过去，不少驾驶员可能觉得“让行人麻烦”、“多等几秒不划算”，抱着侥幸心理，或是根本没把“礼让行人”当回事。这次的电子眼启用，相当于一个强力的“纠错器”，让之前那些“不太守规矩”的驾驶员不得不改变。相信随着处罚的落地和普及，大家会逐渐形成“看到斑马线就减速，看到行人就停车”的习惯。这不单单是遵守一条规则，更是对生命的一种尊重，对公共秩序的一种维护。长远来看，这也有助于提升整个社会的文明程度。
当然，我们也需要看到一些伴随而来的影响：
通行效率的潜在变化：当所有车辆都严格按照规定在斑马线前停车让行时，尤其是在车流量大的区域，可能会出现一些车辆排队等待的情况。特别是在没有红绿灯的路口，行人流量如果比较大的话，机动车需要等待的时间可能会比以前长。这意味着部分驾驶员需要调整他们的出行时间规划，留出更多缓冲，避免因为等待行人而迟到。对于赶时间的司机来说，这无疑会增加一些心理上的压力。
对特定路段的影响：一些原本就拥堵的道路，如果行人过斑马线比较频繁，那么“让行人”的动作可能会加剧局部的拥堵。交通管理部门可能需要考虑在这些路段，对信号灯配时进行优化，或者设置更明显的警示标志，来缓解因让行而产生的拥堵问题。
电子抓拍的普及带来的心理效应：电子眼的启用，意味着“隐形”的交通规则执行者增加了。虽然这是为了安全，但对于一些习惯了“钻空子”的驾驶员来说，可能会有一种“时刻被盯着”的感觉。这也会促使大家更加谨慎，但过度紧张也可能影响驾驶状态。我们需要的是自觉遵守，而不是因为害怕被罚才遵守。
对公共交通的影响：公交车、出租车等公共交通工具也同样需要遵守这条规则。这可能会影响它们的准点率，尤其是在人流量大的公交站附近，车辆在停车让行后，重新启动可能需要一些时间。
总的来说，这次北京 217 处“斑马线让行人”电子眼的启用，是一项非常有意义的举措。它将显著提升行人出行安全，培养更文明的驾驶行为。当然，在初期可能会伴随一些通行效率上的微调，需要我们所有人，无论是行人还是驾驶员，共同适应和调整。这就像城市在不断进步中，总会有一些磨合的过程。重要的是，我们正朝着一个更安全、更人性化的交通环境迈进。这就像是在城市交通的“大棋局”中，走出了关键的一步，用科技和规则守护着每一个在马路上行走的生命。
网友意见
在国内大中城市，没有红绿灯的斑马线上严格要求礼让行人，基本上等同于高峰期车辆寸步难行。
如果有红绿灯的斑马线还要求礼让行人的话，那结果基本和上面那条没区别。
至于说礼让行人为什么能在欧美国家能广泛施行，以至于大家都觉得是文明的标志呢？
道理很简单：那些国家没那么多行人。
看了下回答，还是开车的人多啊，并且掌握了话语权，不过这也正常，毕竟相对于没车的人，开车的群体在财富、影响力、组织能力上，都是要强一些的。沉默的大多数如果一直沉默，那么没人会为你站出来，很不幸，行人和骑车党，就是沉默的大多数。
我同意 @TSNB 的看法，我也大概去过全国几十个城市，北京的交通，就是其中最差的，如果倒数第二是60分，那北京多说30分吧。我每天上下班走的路，上班15公里，下班20公里（因为下班有五公里被机动车占得实在太厉害，只能绕路了，我怂），能完全没有机动车上来的可能不超过20%，且机动车上了非机动车道，基本都是一路鸣笛，你不让？不让我就撞死你信不信。
当然了，网上大多数视频都是骑车或者行人违章造成事故的视频，我也相信能拍到的机动车违章视频一定比行人和非机动车违章视频少的多。不过要这么看，这类视频，几乎都是记录仪拍下来的，但是就我个人来说，如果我在非机动车道骑车，后边高速冲上来个按喇叭的汽车（我每天都遇到的场景），我第一时间肯定得让路（我在北京被撞过三次，差点被逆行机动车撞的事基本每个月甚至每周都有），等我再掏出手机，人家早跑没影了。再说记录仪，是出了事故以后划清责任用的，对于自行车，如果我被机动车撞了，八成小命就没了，所以，我装那个干什么？
再说违停，北京我观察到，默认的规则是，没划线的还好，违停一排，给自行车留点路，划线的就可怕了，很多会在线外再违停一排，这样我就面临两杯毒药，要么躲到机动车道上去骑，被撞了白死，要么贴着违停那排骑，随时有可能被开门杀。开门杀这个事，骑车的可能只是没了小命，而违停的车，可是被蹭掉了漆啊。
过路口，遇到右转的车流，一定要在做好随时刹停的准备后一点点往前蹭，和机动车斗智斗勇，我试过多次，如果不蹭，老老实实停在那等着，几乎没有车会让，甚至距离稍远的，为了卡住你，还得加脚油门。别的地方可能是“你弱你有理”，北京么，丛林法则，“你弱你活该”。
对了，有个北京交警app，也有同名小程序，可以随手拍，但是经过个人长期实践，基本判断是摆设。为何？个人长期拍过某个路段，甚至某辆长期在我经过时段违章在非机动车道逆行的特定机动车，但是类似情况毫无改善，我不太相信如果这东西真的有用，会有人完全不在乎惩罚（不差钱至少差分吧），除非是套牌车。所以，我大胆推断，这东西基本就是拍到后台，一段时间硬盘占满，然后被jcss批量删除了，看都没看。听说很多城市有奖励，有举报是否成功的反馈，反正北京市没有，估计就是领导看到其他城市有，也做出来个类似的功能表示“我们也有了”。如果北京也有奖励，如果设上限，那我可以轻松到上限，如果没上限每辆奖励10块，那我可以立刻辞职，都不用每天跑，就在我每天上下班的路段，直接架个摄像机去录（注意，不用一辆一辆拍），一年首付，两年郊区全款，三年估计就能学区房了。
你要是说多设红绿灯我可不累了啊，下边是我捕捉到的一次京式闯红灯，这个“技巧”我在其他城市从未见到过，说实话，第一次见到还觉得首都不愧是首都，这的人民真的挺有创意的。但是在这个没摄像头的路口，用技巧闯的只能算北京司机中的怂货，这路口我每天都过，基本一半会闯吧，其中一半这么闯，剩下一半一脚油门直接就过去了。我每天上班过10个左右路口，两三年下来，只在两个路口，没见过机动车闯红灯的。北京固然有行人非机动车闯红灯的，但我也看到很多行人和非机动车，形成了即使绿灯也得等第一排车停下来才敢走的习惯，至少我是这样，在北京每天都能看到汽车闯红灯，我是真怕死。相比较，我前两年去徐州，那边车让人，所以在一个路口的时候，绿灯亮起，行人直接就走了，就剩我一个人像个傻子似的还在那观察了几秒。
个人觉得最可怕的，不是北京司机已经将随时随地“借用”人行道的习惯深入骨髓，而是管理者甚至利益被侵犯的行人，也默认了这种做法（管理者不管，被侵犯的又能怎样呢，撞又撞不过）。
下边是我几年前写的，至少几年以后来看，北京的交通，对没车的人，没有一点点变好。
做个总结，这个政策，肯定是好事，作为骑车党双手支持，也希望这事不仅仅居心啊于发达城区（比如四环三环甚至二环内），其实郊区车速更快，机动车也狂野的多。不过可能是制定政策的人几乎都有车所以不了解情况，也可能是仅仅是为了展示首都变得更文明而选了一个最容易看到效果的方式。作为一个资深非机动车道使用者，每天一半以上的路程都要警惕四面八方可能钻过来的机动车或者被机动车按喇叭追着屁股跑，我想我更有发言权。北京如果想对非机动车变得更友好，最需要做的是，改变司机们蔑视非机动车及行人路权的思想，解决机动车长时间随时随地随意侵占非机动车道的问题，别TMD堵车了上非机动车道，想闯红灯了上非机动车道（部分丁字路口非机动车道不用等灯），右转道被直行车占了上非机动车道，想少等一个灯上非机动车道，懒得走远点调头逆行上非机动车道，或者仅仅买了新车想蹦个直线上非机动车道，接个电话停非机动车道上，想打把王者停非机动车道上，懒得找停车位停非机动车道上，不想花停车费停非机动车道上，不想多走两步路停非机动车道上……（以上情况，我都遇见过且至今仍经常遇见）
我一直以为不安装红绿灯是出于成本考虑
这个“电子眼”，比红绿灯便宜吗？
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