如何看待第四代(2021款)本田飞度(FIT)的配置严重缩水？
飞度（FIT）作为本田旗下的明星车型，一直以其灵活的空间、出色的燃油经济性和亲民的价格在全球范围内赢得了众多消费者的喜爱。然而，自2021款（第四代）发布以来，不少国内消费者却对这款车的配置“缩水”感到不满。那么，究竟是什么让大家觉得第四代飞度配置缩水了？我们来详细分析一下。
一、 价格与定位：期望的起点
首先，我们要明确一点：飞度一直以来都主打“小型车”市场，其定位决定了它不会像更高级别的车型那样拥有琳琅满目的配置。但问题在于，虽然定位不变，但消费者的期望在不断提高。在第四代飞度上市之前，消费者对这款车的期待，是基于前几代积累下来的好口碑，以及同级别竞争对手的配置演变。
二、 “缩水”的具体表现：对比出真章
提起“配置缩水”，主要体现在以下几个方面：
动力系统的争议：
取消1.5L地球梦发动机的更高功率版本： 在第三代飞度上，我们曾有过1.5L地球梦发动机，并且有高低功率之分。而第四代飞度在中国市场清一色配备了1.5L地球梦发动机，虽然这颗发动机本身技术成熟、省油，但相比前代，部分高功率版本的缺失，让一些追求更强动力的消费者感到遗憾。当然，也有观点认为，对于一款小型家用轿车来说，现款1.5L发动机的动力已经足够，过度追求大马力反而失去了其经济性的核心优势。
CVT变速箱的调校： 虽然第四代飞度依旧使用CVT变速箱，但部分用户反映其在急加速时，响应不如第三代车型那么“直接”或“有韧性”，有种“拖沓”的感觉。当然，这是非常主观的感受，也可能与工程师对新一代车型的调校策略有关，更偏向平顺和经济性。
内饰和舒适性配置的简配：
织物座椅成主流（低配）： 第三代飞度在部分配置上已经提供了皮质座椅，而第四代车型，尤其是中低配版本，普遍采用了织物座椅。对于习惯了皮质座椅触感和易于清洁的消费者来说，这无疑是一种“倒退”。
取消后排出风口： 这是许多消费者诟病最多的地方之一。在夏季高温或冬季寒冷时，后排乘客能否快速享受到空调的舒爽，后排出风口扮演着至关重要的角色。第四代飞度在中低配车型上直接取消了这一配置，导致后排乘客在拥挤时，体验会大打折扣。
隔音表现的不足： 飞度的定位决定了其隔音不会是强项，但相比第三代，不少车主认为第四代飞度的隔音表现有所下滑。胎噪、风噪以及发动机噪音在高速行驶时尤为明显，这在一定程度上影响了驾乘的舒适性。
细节之处的塑料感： 虽然第四代飞度在设计上更加时尚年轻，但不少车主反映，在内饰的用料上，尤其是中控台、门板等区域，塑料感依然比较强，缺乏一些软性材质的包裹，进一步削弱了高级感。
安全和科技配置的取舍：
部分安全配置的缺失（中低配）： 虽然本田的安全理念一向不错，但我们看到，在第四代飞度的一些入门级版本上，一些在第三代车型上就存在的安全配置，在新一代车型上反而需要更高的配置版本才能获得，或者干脆被取消。比如，在一些低配车型上，可能缺少一些主动安全功能，或者气囊数量有所减少（这需要具体配置表进行对比）。
中控屏幕的“简配”： 过去，飞度在中控娱乐系统方面，虽然不算是豪华，但也基本能满足日常需求。而第四代飞度，在中低配车型上，可能是一个非常基础的收音机或小尺寸屏幕，并且功能相对单一，不支持CarPlay/CarLife等主流的车机互联功能，这在当下智能网联飞速发展的时代，显得有些“落伍”。
手动空调的普遍： 尽管自动空调早已不是什么稀罕事物，但第四代飞度在中低配车型上仍然普遍采用手动空调，这让一些习惯了“一键恒温”的消费者感到不便。
三、 为什么会“缩水”？原因剖析
导致第四代飞度配置“缩水”，背后有多重原因：
1. 成本控制的压力： 小型车市场的利润空间相对较小，而原材料成本、研发成本、生产成本的不断上涨，使得汽车厂商在设计新款车型时，往往需要在配置上进行权衡，以保持产品的市场竞争力（价格）。本田为了在激烈的市场竞争中，保持飞度在价格上的优势，对部分配置进行取舍是合乎情理的商业考量。
2. 中国市场细分： 即使是同一款车型，在不同国家和地区上市时，配置也会根据当地的市场需求、消费习惯以及法规政策进行调整。中国消费者对“性价比”和“配置丰富度”的追求，可能与全球其他市场有所不同。厂商可能会根据数据分析，将更多的“亮点配置”放在高配车型上，从而吸引消费者购买更贵的版本。
3. 产品策略的调整： 也许本田希望将飞度定位得更加纯粹，更侧重于其“驾驶乐趣”和“实用性”的核心卖点，而将一些“锦上添花”的配置，留给更高级别的车型，例如思域（CIVIC）等。这样也便于拉开产品线之间的差异，避免内部竞争。
4. 新能源汽车的冲击： 随着新能源汽车的普及，消费者对于汽车的智能化和科技配置的接受度越来越高。在新能源汽车普遍配置较高的背景下，传统燃油小型车在配置上的“保守”，更容易被放大。
四、 如何看待这种“缩水”？
看待第四代飞度配置“缩水”的问题，可以从以下几个角度出发：
理性看待： 任何一款车的配置都不是完美的，都有其优势和劣势。飞度的核心竞争力在于其品牌口碑、保值率、燃油经济性和灵活的空间，这些都是消费者选择它的重要理由。如果这些核心优势没有受到根本性影响，那么一些配置上的取舍，或许可以被理解。
对比同级别车型： 衡量一款车配置是否“缩水”，最直接的方式是将其与同级别、同价位的竞争对手进行对比。在小型车市场，很多车型也面临着类似的配置取舍问题。例如，大众Polo、丰田Yaris L致炫等，在低配车型上也都存在配置不那么丰富的情况。
按需选择： 不同的消费者对配置的需求是不同的。对于刚需、追求实用性和经济性的消费者来说，即使是一些“缩水”的配置，可能也影响不大。但对于更看重舒适性、科技感和驾驶体验的消费者来说，第四代飞度的一些配置确实会成为购买时的“减分项”。
期望管理： 消费者在购买前，应该做好功课，了解清楚目标车型的具体配置，并与自己的需求进行匹配。不要过度依赖过去的经验或者别人的宣传，而是要以官方配置表为准，理性做出判断。
总结
可以说，第四代飞度在配置上确实存在一些让消费者感到“缩水”的地方，尤其是在内饰的舒适性、科技配置以及部分安全配置的普及度上。这些“缩水”背后，是厂商的成本控制、市场策略以及对产品定位的考量。
然而，我们也不能完全否定飞度的价值。它依然是小型车市场中一个非常有竞争力的选择，尤其是在燃油经济性、保值率和灵活空间这些它一直以来引以为傲的方面。对于消费者而言，重要的是理解厂商的策略，并根据自己的实际需求和预算，理性地做出购买决定。与其说“严重缩水”，不如说它在配置上的取舍，让其在某些方面显得不够“卷”，而这恰恰是许多消费者在购买一款小型家用轿车时，需要仔细权衡的。
一、 价格与定位：期望的起点
首先，我们要明确一点：飞度一直以来都主打“小型车”市场，其定位决定了它不会像更高级别的车型那样拥有琳琅满目的配置。但问题在于，虽然定位不变，但消费者的期望在不断提高。在第四代飞度上市之前，消费者对这款车的期待，是基于前几代积累下来的好口碑，以及同级别竞争对手的配置演变。
二、 “缩水”的具体表现：对比出真章
提起“配置缩水”，主要体现在以下几个方面：
动力系统的争议：
取消1.5L地球梦发动机的更高功率版本： 在第三代飞度上，我们曾有过1.5L地球梦发动机，并且有高低功率之分。而第四代飞度在中国市场清一色配备了1.5L地球梦发动机，虽然这颗发动机本身技术成熟、省油，但相比前代，部分高功率版本的缺失，让一些追求更强动力的消费者感到遗憾。当然，也有观点认为，对于一款小型家用轿车来说，现款1.5L发动机的动力已经足够，过度追求大马力反而失去了其经济性的核心优势。
CVT变速箱的调校： 虽然第四代飞度依旧使用CVT变速箱，但部分用户反映其在急加速时，响应不如第三代车型那么“直接”或“有韧性”，有种“拖沓”的感觉。当然，这是非常主观的感受，也可能与工程师对新一代车型的调校策略有关，更偏向平顺和经济性。
内饰和舒适性配置的简配：
织物座椅成主流（低配）： 第三代飞度在部分配置上已经提供了皮质座椅，而第四代车型，尤其是中低配版本，普遍采用了织物座椅。对于习惯了皮质座椅触感和易于清洁的消费者来说，这无疑是一种“倒退”。
取消后排出风口： 这是许多消费者诟病最多的地方之一。在夏季高温或冬季寒冷时，后排乘客能否快速享受到空调的舒爽，后排出风口扮演着至关重要的角色。第四代飞度在中低配车型上直接取消了这一配置，导致后排乘客在拥挤时，体验会大打折扣。
隔音表现的不足： 飞度的定位决定了其隔音不会是强项，但相比第三代，不少车主认为第四代飞度的隔音表现有所下滑。胎噪、风噪以及发动机噪音在高速行驶时尤为明显，这在一定程度上影响了驾乘的舒适性。
细节之处的塑料感： 虽然第四代飞度在设计上更加时尚年轻，但不少车主反映，在内饰的用料上，尤其是中控台、门板等区域，塑料感依然比较强，缺乏一些软性材质的包裹，进一步削弱了高级感。
安全和科技配置的取舍：
部分安全配置的缺失（中低配）： 虽然本田的安全理念一向不错，但我们看到，在第四代飞度的一些入门级版本上，一些在第三代车型上就存在的安全配置，在新一代车型上反而需要更高的配置版本才能获得，或者干脆被取消。比如，在一些低配车型上，可能缺少一些主动安全功能，或者气囊数量有所减少（这需要具体配置表进行对比）。
中控屏幕的“简配”： 过去，飞度在中控娱乐系统方面，虽然不算是豪华，但也基本能满足日常需求。而第四代飞度，在中低配车型上，可能是一个非常基础的收音机或小尺寸屏幕，并且功能相对单一，不支持CarPlay/CarLife等主流的车机互联功能，这在当下智能网联飞速发展的时代，显得有些“落伍”。
手动空调的普遍： 尽管自动空调早已不是什么稀罕事物，但第四代飞度在中低配车型上仍然普遍采用手动空调，这让一些习惯了“一键恒温”的消费者感到不便。
三、 为什么会“缩水”？原因剖析
导致第四代飞度配置“缩水”，背后有多重原因：
1. 成本控制的压力： 小型车市场的利润空间相对较小，而原材料成本、研发成本、生产成本的不断上涨，使得汽车厂商在设计新款车型时，往往需要在配置上进行权衡，以保持产品的市场竞争力（价格）。本田为了在激烈的市场竞争中，保持飞度在价格上的优势，对部分配置进行取舍是合乎情理的商业考量。
2. 中国市场细分： 即使是同一款车型，在不同国家和地区上市时，配置也会根据当地的市场需求、消费习惯以及法规政策进行调整。中国消费者对“性价比”和“配置丰富度”的追求，可能与全球其他市场有所不同。厂商可能会根据数据分析，将更多的“亮点配置”放在高配车型上，从而吸引消费者购买更贵的版本。
3. 产品策略的调整： 也许本田希望将飞度定位得更加纯粹，更侧重于其“驾驶乐趣”和“实用性”的核心卖点，而将一些“锦上添花”的配置，留给更高级别的车型，例如思域（CIVIC）等。这样也便于拉开产品线之间的差异，避免内部竞争。
4. 新能源汽车的冲击： 随着新能源汽车的普及，消费者对于汽车的智能化和科技配置的接受度越来越高。在新能源汽车普遍配置较高的背景下，传统燃油小型车在配置上的“保守”，更容易被放大。
四、 如何看待这种“缩水”？
看待第四代飞度配置“缩水”的问题，可以从以下几个角度出发：
理性看待： 任何一款车的配置都不是完美的，都有其优势和劣势。飞度的核心竞争力在于其品牌口碑、保值率、燃油经济性和灵活的空间，这些都是消费者选择它的重要理由。如果这些核心优势没有受到根本性影响，那么一些配置上的取舍，或许可以被理解。
对比同级别车型： 衡量一款车配置是否“缩水”，最直接的方式是将其与同级别、同价位的竞争对手进行对比。在小型车市场，很多车型也面临着类似的配置取舍问题。例如，大众Polo、丰田Yaris L致炫等，在低配车型上也都存在配置不那么丰富的情况。
按需选择： 不同的消费者对配置的需求是不同的。对于刚需、追求实用性和经济性的消费者来说，即使是一些“缩水”的配置，可能也影响不大。但对于更看重舒适性、科技感和驾驶体验的消费者来说，第四代飞度的一些配置确实会成为购买时的“减分项”。
期望管理： 消费者在购买前，应该做好功课，了解清楚目标车型的具体配置，并与自己的需求进行匹配。不要过度依赖过去的经验或者别人的宣传，而是要以官方配置表为准，理性做出判断。
总结
可以说，第四代飞度在配置上确实存在一些让消费者感到“缩水”的地方，尤其是在内饰的舒适性、科技配置以及部分安全配置的普及度上。这些“缩水”背后，是厂商的成本控制、市场策略以及对产品定位的考量。
然而，我们也不能完全否定飞度的价值。它依然是小型车市场中一个非常有竞争力的选择，尤其是在燃油经济性、保值率和灵活空间这些它一直以来引以为傲的方面。对于消费者而言，重要的是理解厂商的策略，并根据自己的实际需求和预算，理性地做出购买决定。与其说“严重缩水”，不如说它在配置上的取舍，让其在某些方面显得不够“卷”，而这恰恰是许多消费者在购买一款小型家用轿车时，需要仔细权衡的。
网友意见
把配置写在明面上，这叫差异化定价，不叫缩水。
在普通消费者根本察觉不到的地方降本，才叫缩水。
广汽本田肯定知道在最低配取消喇叭和音响系统会对这个车的口碑造成多大的影响，哪怕它确实也预留了所有四个喇叭的线束以及主机线束。
如果要对比上一代飞度乞丐版，用一个垃圾主机和两个垃圾喇叭换来的是什么？是两个侧气囊。
在这个前提下，广本依然选择了阉掉主机和喇叭，证明在这台丐版车上的利润已经无法允许它继续加上这千八百块钱的东西了。
以上观点纯属个人看法，厂家不可能卖一台亏钱的车，但如果不是利润远低于预期值，正常是不至于把喇叭也给砍了。
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