问题

是什么颠覆了你对中国品牌汽车的认知,开始刮目相看?

回答
实话讲,真要说起颠覆我认知,让我开始刮目相看中国品牌汽车,这事儿不是一蹴而就的,而是好几个点,像雪球一样一点点滚大的。

最初的时候,我跟很多人一样,对国产车总有一种“性价比高,但细节不行”的刻板印象。那会儿国产车给人的感觉,就是把合资车的配置堆得很高,价格压得很低,但内饰异味、车机卡顿、小毛病多这些问题,确实也让人有点犹豫。我记得我有个朋友,当年买了一辆国产SUV,说是配置全下来不到15万,那时候同级别合资车可能都要20万起步了。开了一年,他说发动机有点小异响,车机经常死机,最让他受不了的是,每次开门,那种塑料味儿都能把他熏得头晕。所以,那时候我对国产车的期待也就是,“能代步,能接受小毛病,但要说惊艳,那还真谈不上。”

真正开始让我动摇,觉得国产车不一样了,大概是从几年前开始吧。我当时在网上看到一些关于新款国产车型的测评,特别是它们在设计、技术方面的进步,引起了我的注意。比如,有些品牌开始大胆启用国际知名的设计师,车身线条变得流畅、有力量感,不再是那种生搬硬套的模仿痕迹。内饰设计也越来越讲究质感,用料和做工上的提升是肉眼可见的。

让我印象特别深的一次,是前两年去参加一个朋友的新车试驾活动。他买了一辆国产的电动轿车,我当时没抱太大希望,觉得可能也就是个代步工具。结果一坐进去,我的第一感觉就是“哇,这内饰设计感和质感,完全不输我之前开过的某某合资品牌”。那种简洁、科技感十足的中控台,大尺寸的触控屏,还有隐藏式的空调出风口,都做得非常精致。更关键的是,它搭载的智能驾驶辅助系统,在高速公路上表现得相当稳健,车道保持、自适应巡航的逻辑都很清晰,感觉就像一个经验老道的副驾在帮忙驾驶一样。我朋友跟我说,这车还有一些独创的智能功能,比如语音控制空调、播放音乐,甚至还能根据我心情调整灯光和音乐,这种“会玩”的属性,确实是以前国产车不曾有过的。

还有,就是新能源技术这块儿,国产车做得真是太猛了。我原本以为国产车在核心技术上会落后很多,但电动车领域,它们简直就像是开了挂一样。续航里程的提升,充电速度的缩短,电池技术的进步,这些我都看在眼里。特别是那些主打智能化和新能源的品牌,它们不仅仅是在造车,更像是在打造一个“移动的智能终端”。那种人车交互的流畅度,车内空间的利用,以及一些为中国消费者量身定制的功能,比如针对大城市拥堵路况的优化算法,都让人觉得它们是真的懂中国市场,懂中国用户。

我记得有一次,我和几个开不同品牌汽车的朋友一起出去自驾游,其中就有欧洲品牌和日系品牌。在高速上,我们互相试驾了对方的车。当他们开我的国产电动车时,很多朋友都露出了惊讶的表情,他们会问我“你这车怎么这么安静?”,“这个屏幕反应好快啊!”。反过来,我开他们的车,虽然驾驶感受也很扎实,但那种在智能互联、人机交互方面的“惊喜感”就没那么强烈了。

所以,真正颠覆我的,是中国品牌汽车在设计、科技和智能化方面的“全面觉醒”。它们不再满足于模仿和性价比,而是开始真正追求产品的“灵魂”和“用户体验”。当一辆国产车能让你在开它的时候,感受到的是一种自信、一种骄傲,而不是因为它是国产车而强行给自己心理建设,那才算是真正的刮目相看。现在的国产车,我真的觉得是可以和国际一流品牌掰手腕了,而且在某些方面,甚至已经走在了前面。这种变化,是实实在在的,也是让我由衷感到高兴的。

网友意见

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我长在长白山脚下农村,八十年刚记事的时候,村里开客车的叔和我讲:“世界最豪华的车就是红旗和奔驰”,我那时真的就认为,世界上最好的的车就是红旗和奔驰。

延边地处俄罗斯和朝鲜交界,我住的村子在国道旁边,路上总能看到各种车,国产车只能看看见解放、东风、和村里那辆长白山大客车,其他的车都是快速飞驰而过,而且从不停车的进口轿车,我和同学经常站到到留着口水看着这些轿车,夜晚经常在院子看着黑夜里路上的灯光照亮天空,那时候银河贼亮。

进入九十年代,每当入夜,村边国道上就开始有几十辆拉达轿车成队开过,灯光长龙不断照亮大山。白天来到学校,同学们说那是走私的拉达轿车,趁着晚上往内地开。这些轿车都是当时的中国商人拿轻工业商品换来的,白糖是当时换轿车的主力。

我有个在森林经营局上班的舅舅,每年会开着一辆黄色北京212吉普来我家,那时候舅舅来了就代表有好吃的,我经常围着212吉普看,可是舅舅一次都没有带着我坐一下。

那时候的延吉市,因为边境便利,出租车都是拉达轿车。

那时候的拉达,村里开车的叔叔们经常说的就是:费油、噪音大、抖动、皮实、坏了没零件等等。但是随着时间前进,到了九五年之后,奥拓和夏利开始慢慢淘汰了拉达,满大街都是奥拓和夏利。

经常听人说奥拓省油,百公里几个油,那时候没有概念,周围人都在说日本技术厉害,那时候的大人们喜欢把日本产品夸到天上。

第一次听说桑塔纳是初一,路边车站几个中年人吵吵着非要做桑塔纳,不坐北京吉普,我和同学坐在那等了半天,才看见桑塔纳原来就是路上那些飞驰而过从不停的轿车之一。

当时学校图书馆里有个张祁老师,是个真正有世界观的人,他总是和我讲中国车在崛起,中国也必将崛起,在他的引导下我开始关注国产轿车。可是2000年前国产轿车都是组装轿车,捷达、桑塔纳、夏利、奥拓、羚羊没有一家纯国产的轿车。

站在马路边我很迷茫,不是说中国已经能自己产轿车了吗?打破了中国是万国汽车博览会的局面,为什么国产品牌轿车还是看不见。

2000年左右,我在一本总介绍外国轿车的汽车杂志上,看到了一个北汽研发的概念越野车,记得是四座的,红色车漆。看的我好开心,我觉得国产车的春天要来了,可是这款车消失了,在传来就是北汽和其他外国车企合资的新闻,那辆车我再也没有看到。

那时候开始看到奥迪100,,奥迪200,一个买不起车的人看的好难过,不知道国产品牌会怎么样。

直到有一天我在一个报纸上看到中华轿车的故事,讲述中华轿车如何用找到保时捷设计师乔治.亚罗设计汽车,中华买到全世界最先进生产线,那时候我觉得中国轿车有希望了。

之后我经常关注中华轿车的新闻,但是始终没有看到轿车上市的新闻,中华轿车始终卡在小轿车名录上,从2000年开始中华轿车就在拖,我那时一直认为中华轿车可以秒杀国外品牌了。但是中华就是没办法上市,这时候奇瑞风云出现了,然后吉利轿车出现了。

奇瑞和吉利卖的全国都是了,中华还没有上市。

2013我去芜湖一家航天军工厂,那里的人给我讲,奇瑞最早的一批人就在这家军工厂,他们八十年代就利用航天军工厂优势,弄出来一款轿车,但是军工厂体制问题,这批人大部分因为激情选择了出去,就是奇瑞前身,留下的人都很后悔,没想到奇瑞可以做到这么大。

在听到中华的上市的时候,中华轿车相对来说,还占有部分优势。那时候才知道仰融的故事,他已经在国外不能回来了。

我经常在路边看停车位上的汽车,看到的经常是国外品牌占大多数,有的时候身为吉林人我真的很恨一汽,那时候为什么就看不到红旗的崛起。

尤其挂着红旗标志的奥迪100出现在我面前的时候,是我最失望的时候。那时候我对奇瑞和中华充满感情,我觉得他们身上是中国自有品牌轿车的希望。

我看着模仿夏利的吉利,内心真的觉得很失望,那时的我很无知,不知道产业螺旋升级的道理,觉得吉利技术真的落后。

但是当我看到比亚迪前身秦川那款福莱尔的时候,我觉得原来底线可以更低,我就是觉得吉利和比亚迪绝对没希望你。

可是事情没有那么简单,之后比亚迪收购了秦川,推出了比亚迪F3,又是抄袭,我觉得真的没希望了。

那时候双环轿车经常出现身边,尤其抄袭本田CRV那款SUV,真的是丑爆了。

感觉抄袭围绕在整个自主品牌身上,我总是看中华轿车的新闻,觉得他领先了其他中国品牌好几个世代,可是中华真的起个大早赶个晚集。

我看着那时候的上汽改款桑塔纳2000,觉得国企没希望了,没有一个能打的,甚至觉得国企就是带路党,没有一家国企有骨气去做纯自主品牌。

那时候卖的最好三款轿车就是捷达、桑塔纳、富康,都是国外品牌,记得当时赛欧一款小车卖到十万万元,还被人称为价格亲民。

一个轿车被国外品牌控制的市场,定价权完全就在国外汽车手里。一款捷达卖了二十多年,桑塔纳也是如此,价格高到离谱,尤其赛欧出现的时候,简直就是巨大的讽刺。

还好奇瑞、吉利永远都会把同款级别轿车拉下来,他们推出哪个级别,哪个级别轿车价格就会应声而降。那时候太多外企想把他们掐死在萌芽期。

还好他们停住了,那个年纪的国人让人无语,我看到韩国人因为一款国产轿车诞生纷纷掏钱去买的新闻而愤怒,因为那时太多国人遍顺口溜污蔑国产车,各种顺口溜,唯恐国产车会强大,会抢了国外品牌市场。还好突然有一天看到新闻,中华骏捷上市要加价。

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领克01车主,悬挂挺扎实,老婆对我很满意。

相关回答挺多次了,就一句话,同志们仍需努力。

从08年全球经济危机开始,就能明显感觉到国产车的加速发展。


后面个人应该是再买第二台新能车,

特斯拉肯定是不会买的,挺烦消费者参与快速迭代这种模式,平民百姓哪有那么多闲工夫掺和这么高风险的宗教事业。

国产中比较看好蔚来、小鹏、极氪,三家各有各的特色。如果有互联网巨头的深入合作,成功率会大增。人类发展给予互联网的优势还可以吃好多年呢。

华为系的不好说,至少团队、能力与市场接受度还需要很长时间的打磨。

比亚迪的不看好,唐宋秦汉四款新能车型,可能跟它们没眼缘吧。车不能说不好,但是不精致,车型外观以及内饰,仍然缺工业化美学加成。身边有一些朋友喜欢推荐汉,总感觉这辆车缺乏对称美,但是又不知道是哪里出不对劲。而且比亚迪太杂了,什么都能做,虽然说现在的企业管理有集团化这么个模式,但是总感觉比亚迪是一家工厂,而不是一家汽车文化基因的企业。

长城不知道在新能车时代能有哪些作为,SUV以及硬汉车型,在新能车时代能交出哪些旧瓶新酒的作业,个人感觉可能有点困难,首先它不环保看着就耗能狗大户,其次目标场景属于细分群体,加上这么强势的一个老板,希望也能找到新时代的契合点。

奇瑞居然还在,从A3到瑞虎N系列都跟看过,感觉像是没了丈夫的妻子,虽智慧与美貌一身,但是无米之炊次次出现,这说明集于一身的可能还有一些不好的东西。

几大汽统统不看好,因为这个时代如果不用互联网的模式融合,真的很难服务好消费者,自然你的产品很难贴上好的标签,上层都太优秀了,中下层不太好发展。当然这里的不看好不是说一无是处,或许拿马自达来参照比较容易理解了。

汽车工业的四件事:外形设计,控件平台,文化销售,汽车迷群体。

外形自己的不行,出去跟人家合作学习;没有博时那么强,但是要有;企业自身的汽车文化要与销售一致;消费者群体的专业性,传媒渠道的通畅与公正性。这四条在2035年左右,应该会很有竞争力。

PS:本人喜欢算命,尤其是群体的未来。

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