旅行版汽车是否会成为一种逼格的象征？

旅行版汽车，这个在中国市场一直处于尴尬地位的车型，近些年却悄然出现了一股“逼格”的苗头。不过，这股苗头是否能真正成为一种普遍的“逼格象征”，还得打上一个大大的问号。毕竟，在这个以大空间、SUV为主流的汽车消费时代，旅行车要“逼格”，确实还需要啃不少硬骨头。

首先，我们得明白，什么是“逼格”？在我看来，“逼格”不是简单的昂贵，也不是徒有其表的炫耀。它更多的是一种品位、内涵和生活方式的体现。一个拥有“逼格”的物品，往往能传递出主人对生活的热爱、对细节的追求，以及与众不同的生活态度。

那么，旅行车是如何触碰到“逼格”的门槛的呢？

一、源于欧洲的文化基因与历史沉淀：

旅行车，在欧洲有着悠久的历史和深厚的文化根基。它并非当下才出现的产物，而是随着汽车工业的发展，在满足实用性的基础上，不断融入设计美学和生活情调的产物。

实用与优雅的结合： 在欧洲，很多家庭出行、搬运物品，甚至户外活动都离不开旅行车。它们不像SUV那样“高高在上”，也不像轿车那样“低矮局促”。它有着更低的重心，更好的操控性，同时又能提供比同级别轿车更充裕的后备箱空间，可以轻松装下帐篷、自行车、滑雪板等户外装备。这种实用与优雅的完美融合，本身就是一种不落俗套的品味。
贵族与中产的青睐： 历史上，很多欧洲的贵族和中产阶级家庭都偏爱旅行车。它不像超级跑车那样张扬，也不像商务轿车那样刻板。它是一种低调的奢华，一种有品位的实用主义。开着一辆旅行车去乡村别墅度假，去徒步露营，去参加家庭野餐，这本身就是一种优雅的生活画卷。这种文化沉淀，自然而然地赋予了旅行车一种独特的“逼格”。

二、与众不同的选择，彰显个性与品味：

在中国市场，当大多数人还在追逐SUV或者三厢轿车时，选择一辆旅行车，本身就意味着一种与众不同的态度。

反潮流的勇气： 在“大就是好”、“高就是安全”的潜意识里，旅行车显得有些“不合群”。但正是这种不合群，恰恰成为了它的“逼格”所在。它代表着一种独立思考，一种不随波逐流的勇气，一种对真正优秀设计的认可。
对生活品质的追求： 购买旅行车的消费者，往往对生活有着更细腻的感知。他们可能热爱摄影，需要携带沉重的器材；他们可能喜欢骑行，需要放置自行车；他们可能经常带家人朋友出游，需要更大的储物空间。旅行车恰好满足了这些“小众”但真实的需求，它是一种对生活品质的精雕细琢，而不是简单的堆砌。
设计感的加持： 近年来，一些汽车厂商也意识到了旅行车的潜力，并开始推出设计感更强的旅行车。它们可能拥有更流畅的车身线条、更低趴的车身姿态、更精致的内饰细节。这些设计元素，让旅行车不再仅仅是“大号的轿车”，而是成为了移动的艺术品，进一步提升了其“逼格”指数。

三、品牌溢价与细分市场的重要性：

当然，要说“逼格”，品牌是绕不开的话题。

豪华品牌的加持： 很多豪华品牌都有推出自己的旅行车系列，例如奥迪A4 Avant/A6 Avant，宝马5系旅行版，奔驰C级旅行版，沃尔沃V60/V90等。这些品牌本身就带有一定的“逼格”光环，再加上旅行车在品牌产品线中的独特地位，自然会吸引那些追求品牌价值和生活品味的消费者。
特定车型的稀缺性： 在中国市场，旅行车的销量相对较小，很多车型都是以进口或者合资的方式引入，这也在一定程度上增加了它们的稀缺性。物以稀为贵，这种稀缺性也为旅行车增添了一份“逼格”。

然而，旅行车要成为普遍的“逼格象征”，还面临着一些挑战：

中国消费者的固有认知： 长期以来，SUV在中国消费者心目中的地位根深蒂固，它们被视为“大气”、“安全”、“通过性好”的代表。旅行车即使设计再优秀，也难以完全扭转这种固有认知。
价格因素： 很多进口的旅行车价格不菲，这让一部分潜在消费者望而却步。虽然也有一些价格亲民的旅行车，但它们在品牌和设计上的表现可能就没那么突出，难以与“逼格”挂钩。
实用性的误读： 很多人认为旅行车就是“不实用”或者“不适合中国路况”。虽然一些旅行车的离地间隙确实不如SUV，但对于大多数城市和乡村道路来说，旅行车的通过性已经足够。关键在于消费者是否愿意去理解和接受这种设计。
市场推广和认知度： 相比于SUV和轿车，旅行车的市场推广和消费者认知度仍然有待提高。很多消费者可能根本就没有关注过旅行车这个细分市场。

总的来说，旅行版汽车在某种程度上，已经具备了成为“逼格”象征的潜质，尤其是在那些追求个性、品味和生活方式的消费者群体中。它代表了一种对汽车实用性的重新定义，一种对生活情调的浪漫追求，以及一种不随波逐流的独立精神。

但要让它像SUV一样成为一种普遍的“逼格”象征，可能还需要时间和市场的进一步培育。当更多人开始欣赏旅行车的设计美学，理解其背后的文化内涵，并认识到它在特定场景下的实用性时，或许旅行车就能真正地在“逼格”这条路上走得更远，成为中国汽车市场一道独特的风景线。

它不是那种一眼就能看出的“炫富”式逼格，而是一种需要细细品味才能感受到的，来自生活本身的高级感。这种“逼格”，更像是“懂我的人自然懂”的那种默契。

网友意见

谢邀

这是一个有意思的问题。

其实在国外，旅行车的普及率不低，更是扯不上逼格这个词儿的。

一个看电影，《史密斯夫妇》，大家都看过的~

皮特的CTS和朱莉的C级旅行车。从第一次在CCTV6看到这个电影的时候起，我就觉得一个家里的女主人开着一台旅行车特别有范儿。

旅行车会流行吗？从全球来看，我想说不见得多么流行吧，但以后起码不会有人奇怪的看着RS6问，“哎，A6还有两厢版的呢？”

汽车在国内是普及化的大趋势。很多家庭首购用于全家使用，对于预算并不高的大部分家庭来说，由于空间原因，十几万价位的最适合选择就是SUV。

但总有一部分人不喜欢SUV，可能是因为外形，也可能是因为操控。而他们又对空间有很高的要求，所以旅行车自然是不二之选。

其实我特别理解早些年人们不太接受旅行车的这个现象。从我的角度上说，早一些的旅行车实在算不上好看，货车感太强。

四眼圆灯的优雅的E级Estate整个体量被转移到了后面，很方，很重，“货车”的感觉比较重。

C5这代A6 Avant也是，很方。虽然我现在很欣赏这两台车，但更多的是旧时候的情怀。早几代的车尺寸要比现在小很多，所以出于空间考量，车尾后窗的倾斜角度都不大。

不过现在的车尺寸越来越大了。而且在持续的年轻化、运动化的设计改变后，旅行车的货车属性降低了不少，相对来说更符合主流审美。

所以现在看C7 A6 Avant，后窗的倾斜角度已经和前风挡差不多了，尾部体量感降低了不少，更削弱了货车的感觉。

尤其在运动车型上，大众R36是Passat Wagon，而RS6 则只有Avant，没有Sedan。这也是厂商推广旅行车的一种手段：动力强大，还非常有实用性，这样的车的确是非常迷人的。当然，类似的还有CLS63 AMG ShootingBrake。

我在找这些图片的时候才发现，如果不算M550d这个柴油动力，宝马M系列没有旅行车。这也是宝马的产品线相对更窄的一个侧面例子。

旅行车的近亲跨界越野车近几年也在不断的发酵。

这个细分市场最有影响力的当属奥迪的Allroad系列。

2000年A6 C5推出了最早的allroad。可以理解为旅行车Avant车型加四驱系统、越野包围和高底盘。对于不喜欢SUV的高坐姿和漂浮的操控感的人来说，这样的车既能满足轻度越野的需求，又能保持很好的操控感。

而现在这个市场扩大了不少。比如沃尔沃，从V40到V90全部推出Cross Country车型。而奔驰在本代E级上第一次推出All-Terrain款。当然还有我这半年以来一直在口水的B9 A4 Allroad……

这类车应该算是旅行车和SUV的一个中和版本。它有轿车的优雅感，但又多了一些野性的味道，好像一个健壮黝黑、穿着西装的男人。

跨界越野车相比同平台的SUV有很大的价格优势。对于豪华品牌来说，同平台的SUV比轿车要贵差不多一个级别，比如GLC的主要价格区间都是可以买E级的，Q7的预算也可以买到A8。但各种Cross车型只相当于贵了一个高端配置。对于沃尔沃来说，可能还没贵出一个四驱系统的钱。

再进一步，跨界越野车还多了进口身份和标准轴距（标准轴距对于有些人来说是优点）。

所以到这里呢，我为了旅行车而来，最后安利的是各种越野跨界车。

我觉得并不是这样。

你图片上的那些旅行车确实都挺有逼格的，但是我觉得这些车之所以有逼格并不是因为他们是旅行车，而是因为他们一是进口的，二价格贵，三比较稀有。

实际上一个旅行车如果不是同时具有以上三个特点是不会有什么逼格的，例如大屁股的普桑，以前警察叔叔们经常开，也没人觉得公安部选车有品位。再比如朗境，你在大马路上看到这车也只会觉得这是个大屁股的朗逸而已。

而其他的非旅行车型具有如上特性的车也是很有逼格的，比如高R、MX5什么的。

其实真的具有逼格的车型是轿跑、跑车之类的实用性不高的车型。

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