旅行中被迫睡机场是一种怎样的体验？
前奏：意想不到的转变
第一次发生在去欧洲旅行的某个转机点。原本计划是短暂停留几个小时，结果因为前面航班的延误，加上后面航班的取消，我彻底被甩下了。当时的天色已经完全黑了，机场也逐渐进入了“静默期”，但并不是真的安静，那种混合着各种语言、各种行李滚轮摩擦地面的声音，加上偶尔响起的广播，构成了一种奇特的背景音。
一开始，心里是有点恐慌的，特别是当你孤身一人，身边没有熟悉的面孔，而且你完全不知道什么时候才能离开的时候。那种被世界遗弃了一小会儿的感觉，夹杂着对未知行程的焦虑，确实让人不太好受。
现场：我的机场“卧室”
找一个“理想”的过夜地点是第一步。机场内部空间巨大，但真正适合休息的角落却不多。我通常会避开人流密集的主航站楼，往一些相对偏僻的登机口附近找。那里人少，相对安静，而且总能找到几排连接在一起的座位。
我的“装备”其实很简单：一个背包充当枕头，一件稍厚的衣服或者围巾用来保暖，当然还有手机和充电宝。机场的电源插座是稀缺资源，所以一旦看到空的，我就会赶紧占为己有，然后祈祷别有人来抢。
“床铺”的选择也很讲究。我喜欢找那种有一定高度的座椅，这样可以稍微隔开地面，而且如果有人走过，你也能提前注意到。有些座位下面有那种金属支撑杆，可以勉强把腿搭上去一点，算是稍微“舒服”一点的姿势。但说实话，机场的座位设计初衷就是让你坐着，而不是躺着。所以，即使你找到了一个看起来不错的角度，保持一两个小时不动就已经是极限了。
挑战：感官的“轰炸”
最难熬的往往是那些身体上的不适。首先是硬度。无论你怎样调整姿势，机场的座椅都像是一块坚硬的石头，你的骨头和它之间没有任何缓冲。腰酸背痛是必然的，脖子更是无法找到一个可以完全放松的地方。
其次是温度。机场的空调系统有时候很奇怪，白天可能暖气开得很足，到了晚上就变成冷风飕飕。我见过有人裹着毯子睡得像个熊一样，而我只能紧紧地缩成一团，尽量用身体的温度来对抗寒冷。
再来就是声音。即使是所谓的“安静区域”，也总有细微的声音在干扰你。清洁人员推着吸尘器和拖把走过，凌晨的飞机起降声，其他同样在过夜的乘客偶尔的低语和咳嗽声。这些声音交织在一起，就像是一首永不停止的，低沉的噪音交响乐。你越想睡着，这些声音就越清晰。
还有光线。即使是深夜，机场也从来不是完全黑暗的。灯光总是昏黄而刺眼，从缝隙里钻进来，让你无法进入深度的睡眠。你可能只是半梦半醒，时而被灯光惊醒，时而被声音打断。
心理：孤独与观察
长时间待在机场，你会有一种独特的体验，就是观察来往的人群。你会看到很多人匆匆忙忙赶飞机，也有很多人和我一样，面带疲惫地寻找一个栖身之所。你会看到各种各样的人，穿着得体的情侣，拖着大包小包的家庭，还有一些看起来像是背包客。
在这种环境下，孤独感会格外强烈。你想和人说话，但又不知道和谁说。你可能会和身边同样睡机场的人眼神交流一下，互相点头示意，仿佛在说：“我也是啊，挺不容易的。”
最让我觉得奇特的是，在机场过夜会让你对时间有一种模糊的感知。当你被灯光和声音唤醒时，你很难确定现在是几点，因为窗外并没有日夜的交替。你只能依靠手机上的时间来判断，但即使如此，时间也过得非常缓慢，仿佛被拉长了。
结束：迎接黎明
当黎明的微光开始透过机场的玻璃幕墙时，那是一种劫后余生的感觉。你终于熬过了漫漫长夜。虽然身体疲惫不堪，但内心却有一种小小的成就感。
走出机场，呼吸着新鲜的空气，那种感觉就像是重新获得了自由。你会格外珍惜那些可以安稳睡觉的夜晚，对一张柔软的床和宁静的环境充满感激。
总的来说，睡机场是一种介于无奈、煎熬和一种奇特经历之间的体验。它让你体会到最基本的生存需求，也让你对旅行中的不可控因素有了更深的认识。下次遇到航班延误或者取消，我可能会先问一句：“最早的航班是什么时候？中间需要睡机场吗？”毕竟，那滋味，我可不想再轻易品尝了。
网友意见
其实也得看是怎么被迫睡怎么样的机场。我描述一下不一样的睡机场体验吧。
我每次七月底去威斯康星的Oshkosh旅行的时候都会“被迫”睡机场。“被迫”的原因是那里的酒店要么就是提前一年已经被订满，要么就是离机场特别远行动不方便。所以每次我去这个世界上最繁忙的机场时都是主动带好帐篷去睡机场的。比如像下面几张照片就是我几次机场过夜的帐篷，虽然每次去都开了不同飞机，但住的一直是同一个帐篷。
下面两张是降落时拍的成千上万架飞机在机场露营的场景。其实更大的露营地在照片最顶上没拍清楚的地方，照片左边近处的那些飞机（古董飞机区）只是冰山一角。
在世界最大航空活动AirVenture那一周睡机场最好的一点是每天早上不需要被闹钟叫醒，早上六点多机场一开放就能听着悦耳的引擎声起床，从最小最慢的螺旋桨飞机到最大最快的喷气飞机都有。而且睡醒以后爬出帐篷目光所及之处都是飞机，真正是每天都沉浸在航空氛围里。参展的飞机不光有最新的民航或者空军的飞机（而且美国空军飞机是可以近距离看甚至走进去参观的），更有趣的是各种爱好者自己创意的飞机。我自己这么多年最喜欢的是把两架Yak 55焊接起来并且挂上喷气发动机的Yak 110，还有把B-17迷你化（其实是爱好者参照玩具模型放大化）的Bally’s Bomber。它们俩都是18年时首次亮相在Oshkosh的。
白天各种展览讲座表演自然不用多说。无论是大人小孩都有无数的活动可以参加。放两张大人和小孩活动的照片（大人照片是2015年庆祝Pitts Special70周年时Pitts飞行员们合照，小孩照片是2018年时pedal plane搞活动。我自己在第一张照片里，第二张我纯粹是觉得好玩）。
回到原来的问题晚上睡机场的体验，在晚上其实是各种活动安排得满满的。有电影有专题访谈有飞行表演还有烟火秀。比如像下面一段录像是著名宇航员Chris Hadfield和他哥一起开演唱会。这哥两飞行员原创了好多他们自己军队和民航经历的歌曲。当然Chris免不了表演一下他的成名翻唱作品Space Odyssey。
Chris Hadfield翻唱 https://www.zhihu.com/video/1389551671651930112或者像阿波罗13号的45周年纪念时把13号的宇航员Jim Lovell和Fred Haise请过来访谈。
至于夜间飞行表演我手机相机太渣只好引用两张AOPA的图片。像下面AeroShell的T-6编队和Gene Soucy的Ag-Cat都是每年表演的常客。
烟火照片我自己还是能手机里找出张像样的。坐在飞机丛中看烟花的感觉真的很不错。
一般等所有夜间活动结束大概是晚上九十点的样子，这时候再慢慢走回自己的帐篷，然后洗澡的话倒是可能需要在澡房前排上十几分钟甚至半小时队 。这可能是在机场过夜少有的缺点之一吧。另一个缺点就是夏天在美国中部平原雷雨频繁，有可能碰上大雷雨时需要躲在帐篷里，祈祷帐篷能撑住。好像每年都会有不少人的廉价帐篷不幸牺牲，不过我在REI买的帐篷目前为止表现还是不错的。
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