旅行车为什么没有6座或7座版？
旅行车，这种兼具轿车的舒适操控和SUV的载物能力的车身形式，在全球范围内都拥有不少拥趸。然而，当我们谈论7座甚至6座的选择时，很多人会发现，相较于SUV，旅行车提供这种多座位布局的车型寥寥无几。这究竟是为什么呢？这背后涉及到的可不只是简单的“能不能造”的问题，而是从产品定位、空间布局、使用场景到成本控制等一系列复杂因素的综合考量。
1. 定位差异：核心市场与目标人群不同
旅行车的核心定位是什么？它最吸引人的地方在于兼顾了日常通勤的便利性和偶尔出行的载物需求。它通常被视为一种更具品味、更侧重驾驶乐趣的家庭用车，或者是一个城市精英用于周末户外活动、搭载少量行李的工具。这类消费者，即使是家庭用户，也往往以三口之家或四口之家为主，对极致的载客能力需求并不强烈。
而6座、7座车型的出现，则明显指向了大家庭或者需要经常多人出行的消费者。这部分市场，SUV凭借其更高的车身、更强的通过性以及更明显的“大家庭用车”属性，更容易获得消费者的青睐。SUV通过堆叠车厢高度和优化座椅布局，更容易在有限的车长内挤出第三排空间。而旅行车，为了保持其低矮的重心和流畅的线条，在车身高度上是有天然的限制的，这直接影响了第三排座椅的舒适度和头部空间。
2. 空间利用的哲学：设计优先级不同
旅行车的设计哲学更偏向于“低、宽、长”，强调的是后备箱的拓展性和乘坐的舒适性。它牺牲了一部分车厢的垂直空间，来换取更好的空气动力学性能和更低的重心，从而带来更稳定的操控和更低的油耗。
在这样的设计下，如果强行在后备箱区域增加第三排座椅，会面临几个严峻的挑战：
牺牲后备箱容积： 第三排座椅在不使用时需要隐藏在后备箱地板下方，这必然会占用相当一部分后备箱的空间，使得旅行车本就引以为傲的储物能力大打折扣。对于追求旅行车储物优势的消费者来说，这是难以接受的。
第三排舒适性堪忧： 为了容纳第三排，座椅会设计得更薄、更靠前，腿部空间会非常局促，甚至只能容纳身材娇小的儿童。而且，由于车身高度限制，头部空间往往也会比较压抑。这种“伪第三排”的设计，很可能不会带来好的用户体验，反而会拉低整体产品形象。
进入的便利性： 大多数旅行车都采用两门或四门设计，在没有SUV那种“举步上车”的优势下，进入第三排往往需要先折叠第二排座椅，对于需要频繁上下第三排的场景来说，便利性远不如SUV。
相较之下，SUV的设计则更加粗犷和实用。它们通常拥有更高的车身，设计团队在规划车厢时，会更倾向于垂直空间的挖掘。即使是紧凑型SUV，也会通过稍微增高车厢或者优化座椅布局，来创造相对可用的第三排空间。而对于中大型SUV，它们本身就拥有更长的轴距和更大的车身尺寸，为6座/7座布局提供了更扎实的基础。
3. 成本与收益的考量：市场需求与投入产出比
开发一款新的车型或者为现有车型增加新的座位布局，都需要投入大量的研发成本，包括模具开发、安全测试、碰撞标准认证等等。
对于旅行车而言，如果其核心受众群体对6座/7座的需求并不高，那么投入巨资去开发这样的版本，其市场销量和盈利能力可能并不乐观。汽车厂商需要评估投入产出比。如果市场数据显示，旅行车的买家更看重驾驶体验和后备箱空间，那么将资源集中在提升这些方面，会比开发一个可能销量平平的6座/7座版本更明智。
而SUV市场则不同，7座SUV的需求一直是刚性的。消费者之所以选择7座SUV，就是因为其空间和载客能力能够满足大家庭或团队出行的需求。因此，投入资源开发7座SUV版本，能够获得更高的市场回应和销售额。
4. 品牌形象与市场细分：错位竞争的策略
旅行车往往被定位在比较“小众”但注重品质和个性的市场。它们通常与“优雅”、“运动”、“品味”等词汇联系在一起。如果引入6座/7座版本，尤其是为了迎合市场而牺牲了部分原本的优势（如操控或美学设计），可能会稀释品牌形象，甚至引起现有旅行车爱好者的反感。
汽车厂商会通过产品线的布局来实现错位竞争。例如，大众集团可能推出途观L（SUV）的7座版本来满足大家庭需求，而同时推出蔚领（旅行车）来满足注重旅行和储物能力的消费者。它们的目标客户群体有所重叠，但核心需求和偏好是不同的。旅行车更倾向于吸引那些不想开“大块头”SUV，但又需要一定载物能力和乘坐舒适性的消费者。
5. 安全性与法规的考量：潜在的挑战
虽然不是绝对，但在某些情况下，为旅行车增加第三排座椅可能会对车辆的整体安全结构设计提出新的挑战。例如，后排的侧面碰撞保护、溃缩区域的设计等都需要重新考量。同时，各国对于车辆座位数的规定以及安全标准也会影响厂商的开发决策。不过，这更多的是技术上的挑战，而非根本性的障碍，但也是厂商需要考虑的因素之一。
举例说明：
我们可以看看市面上一些主流的旅行车，如大众蔚揽、奥迪A6 Avant/A4 Avant、沃尔沃V60/V90等。它们大多提供的是5座布局。即使是尺寸较大的旅行车，如蔚揽，其设计重点依然是宽敞的后备箱和良好的乘坐舒适性，而非第三排的实用性。
反观SUV市场，同品牌下的SUV产品，如途观L、汉兰达、昂科威PLUS等，大多都提供了6座或7座的版本，并且销量也相当可观。这恰恰印证了之前分析的市场需求差异和产品定位的策略。
总结来说，旅行车之所以鲜有6座或7座版，并非技术上无法实现，而是基于其核心的市场定位、空间设计哲学、成本效益以及品牌形象等综合因素的考量。 厂商更倾向于让旅行车专注于提供卓越的驾驶体验、充裕的后备箱空间以及优雅的造型，而将大家庭的座位需求更多地交给更适合这一需求的SUV产品去满足。这是一种明智的市场细分策略，也是为了更好地服务于各自的目标消费者群体。
1. 定位差异：核心市场与目标人群不同
旅行车的核心定位是什么？它最吸引人的地方在于兼顾了日常通勤的便利性和偶尔出行的载物需求。它通常被视为一种更具品味、更侧重驾驶乐趣的家庭用车，或者是一个城市精英用于周末户外活动、搭载少量行李的工具。这类消费者，即使是家庭用户，也往往以三口之家或四口之家为主，对极致的载客能力需求并不强烈。
而6座、7座车型的出现，则明显指向了大家庭或者需要经常多人出行的消费者。这部分市场，SUV凭借其更高的车身、更强的通过性以及更明显的“大家庭用车”属性，更容易获得消费者的青睐。SUV通过堆叠车厢高度和优化座椅布局，更容易在有限的车长内挤出第三排空间。而旅行车，为了保持其低矮的重心和流畅的线条，在车身高度上是有天然的限制的，这直接影响了第三排座椅的舒适度和头部空间。
2. 空间利用的哲学：设计优先级不同
旅行车的设计哲学更偏向于“低、宽、长”，强调的是后备箱的拓展性和乘坐的舒适性。它牺牲了一部分车厢的垂直空间，来换取更好的空气动力学性能和更低的重心，从而带来更稳定的操控和更低的油耗。
在这样的设计下，如果强行在后备箱区域增加第三排座椅，会面临几个严峻的挑战：
牺牲后备箱容积： 第三排座椅在不使用时需要隐藏在后备箱地板下方，这必然会占用相当一部分后备箱的空间，使得旅行车本就引以为傲的储物能力大打折扣。对于追求旅行车储物优势的消费者来说，这是难以接受的。
第三排舒适性堪忧： 为了容纳第三排，座椅会设计得更薄、更靠前，腿部空间会非常局促，甚至只能容纳身材娇小的儿童。而且，由于车身高度限制，头部空间往往也会比较压抑。这种“伪第三排”的设计，很可能不会带来好的用户体验，反而会拉低整体产品形象。
进入的便利性： 大多数旅行车都采用两门或四门设计，在没有SUV那种“举步上车”的优势下，进入第三排往往需要先折叠第二排座椅，对于需要频繁上下第三排的场景来说，便利性远不如SUV。
相较之下，SUV的设计则更加粗犷和实用。它们通常拥有更高的车身，设计团队在规划车厢时，会更倾向于垂直空间的挖掘。即使是紧凑型SUV，也会通过稍微增高车厢或者优化座椅布局，来创造相对可用的第三排空间。而对于中大型SUV，它们本身就拥有更长的轴距和更大的车身尺寸，为6座/7座布局提供了更扎实的基础。
3. 成本与收益的考量：市场需求与投入产出比
开发一款新的车型或者为现有车型增加新的座位布局，都需要投入大量的研发成本，包括模具开发、安全测试、碰撞标准认证等等。
对于旅行车而言，如果其核心受众群体对6座/7座的需求并不高，那么投入巨资去开发这样的版本，其市场销量和盈利能力可能并不乐观。汽车厂商需要评估投入产出比。如果市场数据显示，旅行车的买家更看重驾驶体验和后备箱空间，那么将资源集中在提升这些方面，会比开发一个可能销量平平的6座/7座版本更明智。
而SUV市场则不同，7座SUV的需求一直是刚性的。消费者之所以选择7座SUV，就是因为其空间和载客能力能够满足大家庭或团队出行的需求。因此，投入资源开发7座SUV版本，能够获得更高的市场回应和销售额。
4. 品牌形象与市场细分：错位竞争的策略
旅行车往往被定位在比较“小众”但注重品质和个性的市场。它们通常与“优雅”、“运动”、“品味”等词汇联系在一起。如果引入6座/7座版本，尤其是为了迎合市场而牺牲了部分原本的优势（如操控或美学设计），可能会稀释品牌形象，甚至引起现有旅行车爱好者的反感。
汽车厂商会通过产品线的布局来实现错位竞争。例如，大众集团可能推出途观L（SUV）的7座版本来满足大家庭需求，而同时推出蔚领（旅行车）来满足注重旅行和储物能力的消费者。它们的目标客户群体有所重叠，但核心需求和偏好是不同的。旅行车更倾向于吸引那些不想开“大块头”SUV，但又需要一定载物能力和乘坐舒适性的消费者。
5. 安全性与法规的考量：潜在的挑战
虽然不是绝对，但在某些情况下，为旅行车增加第三排座椅可能会对车辆的整体安全结构设计提出新的挑战。例如，后排的侧面碰撞保护、溃缩区域的设计等都需要重新考量。同时，各国对于车辆座位数的规定以及安全标准也会影响厂商的开发决策。不过，这更多的是技术上的挑战，而非根本性的障碍，但也是厂商需要考虑的因素之一。
举例说明：
我们可以看看市面上一些主流的旅行车，如大众蔚揽、奥迪A6 Avant/A4 Avant、沃尔沃V60/V90等。它们大多提供的是5座布局。即使是尺寸较大的旅行车，如蔚揽，其设计重点依然是宽敞的后备箱和良好的乘坐舒适性，而非第三排的实用性。
反观SUV市场，同品牌下的SUV产品，如途观L、汉兰达、昂科威PLUS等，大多都提供了6座或7座的版本，并且销量也相当可观。这恰恰印证了之前分析的市场需求差异和产品定位的策略。
总结来说，旅行车之所以鲜有6座或7座版，并非技术上无法实现，而是基于其核心的市场定位、空间设计哲学、成本效益以及品牌形象等综合因素的考量。 厂商更倾向于让旅行车专注于提供卓越的驾驶体验、充裕的后备箱空间以及优雅的造型，而将大家庭的座位需求更多地交给更适合这一需求的SUV产品去满足。这是一种明智的市场细分策略，也是为了更好地服务于各自的目标消费者群体。
网友意见
旅行车就是三厢轿车把后备箱加高，这种车型开发和生产起来非常容易，只需要在三厢基础车型上小改就好。
有第三排的旅行车是不可能存在的，这相当于B柱之后全部要重新设计，这工作量和重新开发一个全新的车型没什么区别，所以你说的那种有着类似旅行车线条和MPV的三排座椅的车型不能说没有（杰德就是），但这种车肯定不是什么车的旅行版。
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