为什么旅行路上坐火车或者飞机时明明身子没有动，但是特别累呢？
首先，我们得说说那个最直观的，也是最普遍的原因：环境的改变和不确定性。
想象一下，你坐飞机或者火车，从一个熟悉的、你可以掌控的环境，瞬间被挪到了一个完全陌生且被高度管理的封闭空间。这就像是你的身体和大脑突然进入了一种“戒备”状态。周围的一切都在变化，从窗外的风景（如果还能看见的话），到身边来来往往的人群，再到空气的湿度和气味。我们的大脑，即使在休息的时候，也在不停地扫描和处理这些新的信息。
更别提那种“不确定性”带来的微妙压力了。飞机起降时的颠簸、火车上的偶发性急刹车、周围乘客的谈话声、行李箱滚动的声音，甚至是你对准点到达的担忧，这些零零碎碎的刺激，都在不断提醒我们：我们不在一个完全安全舒适的“巢穴”里。我们的身体会自动分泌一些压力荷尔蒙，比如皮质醇，来应对这种潜在的“危险”。这些荷尔蒙虽然能让我们在关键时刻反应迅速，但持续地分泌就会消耗大量的能量，让人感到疲惫。
其次，身体姿势的固定和微小调整也是一个大头。
虽然我们说“身子没有动”，但那只是相对的。在狭窄的座位上，我们很难像在家里那样舒展地坐着或者躺着。为了保持一个相对舒适且不打扰旁人的姿势，我们的肌肉其实一直在进行微调。比如，为了防止身体滑下去，腿部的肌肉会不自觉地收紧；为了在颠簸时保持平衡，核心肌群会持续发力；为了不挤到旁边的人，肩膀和手臂可能也会维持在一个略微收敛的状态。这些微小的、不间断的肌肉活动，虽然单个耗能不多，但累积起来，就是一个不小的能量消耗。更别提有时候我们还要费劲地调整座椅、伸腿或者改变一下头部的角度，这些都是在无形中消耗体力的。
还有一点，很多时候我们会在旅行中保持一种“期待”和“规划”的状态。
坐火车或飞机，往往意味着我们要去往一个目的地，可能是旅行，可能是出差。在旅途中，很多人会利用这段时间来复习行程、规划下一步的活动、或者甚至是在脑海中模拟即将发生的对话或场景。这种精神上的“活动”，也需要消耗脑力，就像一场小型脑力风暴。大脑的运转可不比身体轻松多少，它同样需要能量支持。尤其是在陌生的环境里，我们更容易保持警惕和思虑，这会加剧精神上的疲劳感。
另外，感官的过度刺激也是一个不容忽视的因素。
飞机机舱和火车车厢，就像是一个集中的信息处理中心。空气里混合着各种气味（航空餐的味道、香水味、消毒水的味道），耳边充斥着各种声音（引擎的轰鸣、广播的声音、乘客的交谈、孩子哭闹声），眼睛需要处理的视觉信息也比平时多（昏暗的光线、闪烁的屏幕、频繁移动的人影）。我们的感官系统一直在努力过滤和处理这些信息，试图找出那些真正重要的信号，而忽略掉大部分噪音。这个过程本身就是一种巨大的能量消耗。就像一台电脑，开着很多不用的程序，CPU会一直满负荷运转一样，我们的感官系统也在被动地“升级打怪”。
最后，还有一些更细微的，但同样重要的因素，比如环境的湿度和温度变化。
飞机在高空飞行时，机舱内的空气湿度非常低，这会导致我们身体的水分加速蒸发，比如皮肤会感到干燥，口腔也会有缺水感。身体为了维持正常的生理功能，需要消耗能量来调节体内的水分平衡。而火车上的环境也会因为季节和运行状态的不同而有所变化，这些微小的环境差异都会给我们的身体带来一定的“适应性挑战”。
所以你看，虽然我们表面上看起来是在“休息”，但身体和大脑其实一直在默默地进行着各种各样的“后台运行”。从应对环境变化、维持身体姿势，到精神上的规划和感官信息的处理，这些零零碎碎的活动累加起来，足以让我们下车时感觉“被掏空”了。下次再坐长途交通工具，不妨多做一些放松训练，比如冥想或者深呼吸，尽量让身体和精神都处于一个更放松的状态，也许能稍微缓解一下这种特殊的“旅行疲劳”吧。
网友意见
你从一个地方，到另一个地方，我们叫做时空穿越。在这个过程中，虽然你什么都不动，但是你的身体，确实从一个时空，进入另一个时空。
时空其实是非常牢固的东西。我们走的时候，是肌肉劳累。对周围的时空没有根本的突破。
但是我们从一个时空，比如从上海，到北京这样的时空突破时，那就完全不一样了。
因为整个身体（哪怕放在罩子里），要被大量的时空-磁场线给阻拦。突破的时候，是全身心的突破。但这些时空-磁场线，人是看不到的。所以非常累。
对了，很多人不明白，睡眠-做梦，也是一种时空穿越。你在一个地方，位置没变，但是时间改变了。这个时间不是正常流逝的。你用1小时左右（大家睡觉都是觉得睡着，醒了，瞬时罢了），攀越了8小时的时间线，如果中间有梦境，醒过来有时候会特别累。因为，身体在时间这个维度，做了穿越。但很多人以为，没睡好。
当然还有微小加速度累积效应等，这里就不展开了。
跟坐飞机还是坐火车没关系。不信，你坐椅子上坐两个小时不大范围活动，一样感觉累。久坐伤肉，久立伤骨，是有道理的。
坐飞机的一个习惯，就是隔几个小时就到过道里走一走，到前面做几个深蹲，即使睡觉，感觉背疼了腿酸了，挣扎起来做深蹲后接着睡，也会睡得更香。有一次上海飞阿布扎比，做深蹲都要排队，一群爷们你蹲完我蹲。
不太恰当的类比，理解了就明白为什么坐着更累了。
很多人都知道「死人更重」。因为相同重量，没有生命的肌肉、关节、神经包括骨骼，不再对身体（的重量）提供支持，躯体失去了调整重心的能力。外人去背和抬时，主观上就会明显感觉更沉一些。
同样，宿醉成烂泥的人、全身麻醉的病人，背、扶、抱起来都会感觉非常吃力。
甚至于，如果家里有养中/大型犬（20公斤以上），有机会去抱/抬接近重量的猪肉的话，也会感觉后者沉得多。
——在某种程度上，多数人的坐着，就是身体一些部位已经放松、不再提供支撑性，但又有些部位却不得不额外承担更多压力的状态。这样自然会感觉累，然后这些额外“加班”的身体部位，也很容易出现不适感。
很多人会觉得，站立、行走、奔跑时，似乎身体只有下半身承担了最大负荷。实际上，人的所有站立行为，你全身的肌群、神经、关节和骨骼都是在发挥重要作用，才能让你维持平衡，并产生行动。
最简单的两个例子：
留意商场/车站的很多人，奔波了一整天后，肉眼可见的，其中不少人整个核心躯干部位是倾斜扭曲的（我们会叫作核心坍塌）。就是他们已经很疲惫，核心对整个身体姿态的支撑出现了问题。长途转机时，尤其能看到特别多“没站相”的人。在登机口/检票口，往往也很容易分辨出哪些是刚上车/上飞机，哪些又是刚结束长途行程的人；
当你某天进行了高强度的运动，第二天浑身酸痛，就算最简单的行走站立，也能感觉到身体那些小肌群的酸胀感。而日常你甚至压根意识不到它们的存在。
——所以，站立啊，行走啊，运动啊，都是动员全身每个部位参与的过程。但坐姿和躺姿，却主观上给部分身体部位放了假。
很多人葛优瘫的时候，会让腿部以完全放松的状态置放。这样就会让原本应该腿部负荷的压力，转移到臀部肌肉、脊椎、骨盆、髋区；
坐着的时候，很可能上半身也更放松，核心肌群并没有处于时刻发力的状态，更容易让臀肌、脊椎等等更加受力（承担上半身的重量+维持姿态平衡需要的力）；
长途旅行中间难免会眯睡一会。本身坐姿很难找到倚靠物，头部靠着椅背/窗户，歪着脖子，对肩颈的肌肉、颈椎压力很大。可能原本头部的重量、坐姿是靠整个肩颈背支持，现在就变成局部支撑、其它部位休息的状态……
就肌肉来说，好比原本你站立/走路，臀肌部位承担了50%的负荷，腿部、核心肌群等承担了其它40%（还有10%分摊在别的部位）；现在长时间瘫坐着，身体肌肉总体工作量大幅减少，但其它肌群几乎都休假了，尽管总量锐减，臀肌承担的负荷压力却上涨为80%。
反而更累了。
而且相比站立、行走、躺，本身坐姿就是最伤身体的姿态。
加上绝大多数久坐的人都会一直维持正确坐姿，行程中难免有饮食，很多内脏也处于非常不好的状态。
另外，飞机/火车等本身座位空间有限，舒适度也很一般，坐久了人每隔几分钟就会修正一下姿态，重心也在不断的变。这种变化会让你身体一直都处于不断去调整适应、各部位在紧张/放松间不断切换的过程，这都会增加旅途结束后的疲惫感。
如果坐火车是站票，需要长时间站立，对身体最好的姿态还是站-坐-走结合，而不是找个角落久坐。超过十分钟的站立，可以考虑左右跨步（想象成埃菲尔铁塔），比肩略宽就行（不需要肌肉有拉伸感），这样相对不会那么累；
如果坐飞机，不管怎样调整坐姿，可能都不如每隔40分钟起身飞机里走一趟来得更好（多数宽体机双通道，绕着走一圈也有差不多50米了）。
很多人会用那种旅行的靠枕啊充气垫啊，本质上……效果都一般。而且外部的支撑想达到分担缓解压力作用，对设计要求很高，多数只是安慰剂的作用。
还是多起身走动一下最好。
当然土豪可以躺平的各种一等座头等舱自然是最优选了……
PS：
关注飞机更多一些。很多航司会在官网介绍机型，包括不同舱位座位的空间。别小看那么几厘米的差距，时间稍长的飞行往往体验会舒服得多。廉航的座位普遍也会更窄小一些；
即便是新飞机大飞机，座位的布局和空间都是航司选择定制的。同样一个飞机型号，A航司的经济舱座位，可能就会比B航司的略大略舒服（虽然有限，依然能感觉得出）。加上现在的航司在座位空间上压缩都很狠，新飞机几乎都是老虎凳。所以反而有时候，更老的机型兴许乘坐还更舒服点……
如果不是特别在意几十块的差价，航程2.5小时以上，花点时间了解下选择下（哪怕只是经济舱），还是值得的。
比如，同样是引进时间几乎一致的787-9，奶航和擦航的经济舱座位空间还是有一定区别的：
再科普一个冷知识，其实站立比走路（正常速度）更消耗体力
一个人累或者不累来自于两个方面
1、精神
2、肉体
先说肉体········怎么感觉怪怪的，换成“身体”吧。
其实并非运动才会使身体感到累，累来自于产生的酸性物质（主要是乳酸），而这些酸性物质主要是肌肉细胞代谢的产物。
再来说说飞机、火车的座位
通常情况下为了经济性，飞机、火车的座位会被设计的“不太富裕”，刚好装下一个人，你很难在位置上活动开（特别是放下小桌板后）。
加之一般座位都是数个并排，两个座位间相邻的又很近。通常突破了45cm的“亲密距离”，这个时候如果旁边坐的是陌生人，那么肌肉就会下意识的保持紧绷的状态，尽量避免产生不必要的动作。
长时间不动会使肌肉僵硬，乳酸无法被及时排出，所以人体会感觉特别累。
再来说说精神上
其实说是“精神”不如说是“大脑”，大脑作为人体神经中枢的主要器官，每天都会不停的处理许多信息。正常负荷下的大脑可以保持愉悦的工作状态，过高、过低的载荷对于大脑来说都比较“累”。
过高载荷会累比较好理解，为什么过低债和也会累？
其实这个和生物演化有关，在自然环境中，大脑并非靠“主观”判断来处理危机，你可以这么理解，大脑处理信息更多是靠“条件反射”。
被火烫到下意识会收手，听到动静下意识会看向声源地。这些动作并非由“主观”判断而是来自于“反射”，反射可以高效迅速的对环境变化做出改变。
因此可以这么理解，大脑更多的是根据环境变化来反射自己的行动。
而在坐飞机或者火车的过程中，人们处于的环境相对密闭、变化较小。此时大脑反射神经处于低迷状态，主观意识占据主导，而主观意识最消耗能量。
（为什么老司机开车很轻松，因为老司机开车并非通过主观意识来开车，开车已经被训练成一种“条件反射”，反之新手开车主要靠主观意识，所以非常累人。）
——如何减轻——
综上所述，累是来自于大脑以及肌肉，那么只要分别对大脑和肌肉进行特定针对就可以解决、缓解这个问题。
1、对于身体
首先是选位，建议选择靠走廊的位置，这样方便起来活动。很多人觉得靠窗可以看到窗外的景色，但是作为一个常年做高铁、动车的老油条非常负责任的告诉你，看窗外景色的时间通常不会超过10分钟。
每隔30分钟，起来走动一下，哪怕是上个厕所，或者在车厢连接处做个拉伸都有助于肌肉排酸。
2、对于大脑
在环境相对封闭不变的情况下，想要减少大脑主观活动可以用其他信息来填补环境变化的空白。例如看电影、看书（情节紧张刺激的），玩一些智力游戏魔方、九连环之类的尽量选择一些低负荷的玩具。
3、多种交通出行方式
由于飞机、火车都是A-B两点间的同行方式，具有一定的局限性。因此自驾出游逐渐变成一种潮流。当然自驾游适合时间相对充裕的情况下外出，不但可以根据自己的喜好选择路线，还能根据自己的实际情况规划安排。
自驾游首选是房车，不过由于使用频率问题，除非长期自驾游，否则还是建议使用普通轿车作为自驾游工具。
这点号称是“一个房子、四个轮子”的小鹏P5就非常合适，通过简单的语音指示，加上特定的座椅凹凸的充气床，小鹏P5可以瞬间变成一个移动大床。
在长途驾驶方面，小鹏P5的自动辅助驾驶可以很好的缓解长途驾驶疲劳，由于是纯电汽车，日常的油耗及维护成本极低非常适合连续的短途旅行。
而在日常代步，小鹏P5也有着非常优异的驾驶表现，拥有了两个激光雷达在内的32个感知传感器和1套亚米级高精定位单元的小鹏05，可以轻松实现对自身周围360°环境的双重融合感知，再搭配上XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，新手表变老司机。
——收尾——
什么？你说在飞机、火车上可以睡觉？对于我这种用不习惯旅行枕的人来说，每次坐着睡觉都会浑身酸疼，而且感觉睡完更累了。
差不多就这么多了~希望对大家有帮助
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