大街上车子那么多，为什么十几二十万的车不能做成那种跑车外观，至少轮毂外观好看点？
这个问题问得太实在了！大街上随便一瞅，十几二十万的车确实是主力军，占了很大比例。而提到跑车外观，大家脑子里第一时间浮现的可能是流线型的车身、低矮的车姿、甚至夸张的尾翼。再看看同价位的车，很多时候设计就显得比较中规中矩，轮毂也可能不是那么出彩。为什么不能做得更酷炫一点呢？这背后其实涉及不少实际的考量，绝非仅仅是设计师偷懒或者厂商吝啬。
一、成本是绕不过的山
这是最直接也是最重要的原因。一辆车的售价，从研发、设计、材料、制造到品牌营销，方方面面都影响着最终价格。跑车之所以能卖得贵，除了品牌溢价，很多也是因为它们的特殊设计和工艺带来的成本增加。
空气动力学设计： 跑车的外观不仅仅是为了好看，更是为了优化空气动力学性能。低矮的车身、流线型的车顶、更大的倾角、前扰流板、后扩散器、甚至隐藏式尾翼等，这些设计都不是随便加上的。它们需要专业的风洞测试和大量的模拟计算来保证在高速行驶时，能够有效降低风阻，增加下压力，提升车辆的稳定性和操控性。这些研发和测试的投入是巨大的，而且一旦设计确定，制造这些复杂的曲面和部件也需要更精密的模具和更复杂的生产工艺，自然会增加制造成本。
特殊材料的应用： 为了追求轻量化和高强度，跑车可能会用到更多的铝合金、碳纤维复合材料等。这些材料本身的成本就比普通钢材高出不少，而且在加工和制造过程中也需要更专业的设备和技术。哪怕只是轮毂，为了达到轻量化和高强度并存的跑车效果，采用锻造工艺（Forged）而非铸造工艺（Cast）就能带来数倍的价格差异。锻造轮毂不仅更轻、强度更高，还能做出更复杂的造型。
悬挂和底盘的优化： 跑车的外观往往意味着低矮的车身姿态，这与跑车的低重心、高操控性紧密相关。为了实现这种姿态，底盘的调校、悬挂系统的结构（比如更硬朗的弹簧、更粗壮的防倾杆、可调阻尼的减震器）都需要进行深度优化，甚至采用一些成本更高的技术，如主动悬挂系统。这些都直接推高了车辆的制造成本。
所以，如果十几二十万的车也全部按照跑车的标准去做外观和结构，那么它的售价很可能就不是十几二十万了，而是直接跃升到另一个级别。厂商需要平衡成本和目标消费者的承受能力。
二、市场定位与消费者需求
十几二十万这个价位，其实是一个非常庞大且多元化的市场。在这个区间里，消费者购买车辆的核心需求通常是什么？
实用性： 很多消费者在这个价位购买车辆，更看重的是空间的利用、燃油经济性、可靠性以及日常使用的便利性。他们可能需要足够的后备箱空间来装载物品，需要宽敞的乘坐空间满足家庭出行，需要省油来降低用车成本。跑车化的外观往往意味着牺牲一些实用性，比如更低的车身重心可能导致上下车不便，更小的后备箱空间，更低的视野等等。
舒适性： 大部分消费者在这个价位更希望获得的是舒适的驾乘体验。这意味着车辆的悬挂调校会偏向于过滤路面的颠簸，隔音效果也会做得更好。而跑车的悬挂往往偏硬，路感更直接，可能会让一部分消费者觉得颠簸和嘈杂，不适合日常通勤或长途旅行。
品牌认知与可靠性： 在这个价位，消费者往往会对品牌产生一定的期待，他们更倾向于选择那些市场口碑好、产品质量稳定、维修保养方便的品牌。而一些品牌可能在跑车领域积累了深厚的技术和品牌形象，但将其技术和设计理念下放到更大众化的车型上，需要时间积累和市场验证。
所以，厂商会根据目标消费群体的核心需求来设计车辆。如果你想要一辆外观炫酷的跑车，那么你可能需要将预算提升到三十万以上，甚至更高。而十几二十万的车，更多的是在满足大众消费者对实用、舒适、经济性的基本需求，同时在外观设计上提供一定的美感和流行元素。
三、轮毂外观的“不好看”也是相对的
你提到轮毂外观，“至少轮毂外观好看点”。这里“好看”也带有很强的主观性。
设计语言的统一性： 一款车的设计，尤其是轮毂，是整体设计语言的一部分。厂商在设计车辆时，会考虑轮毂与车身线条、整体风格的协调性。十几二十万的车型，很多时候设计风格偏向于稳重、大气、时尚，而不是激进或运动。因此，轮毂的设计也会围绕这个核心来展开。
轮胎尺寸的限制： 跑车之所以能用一些复杂或者大尺寸的轮毂，往往也和其车身尺寸、悬挂结构以及对操控的需求有关。而十几二十万的车，考虑到成本和市场定位，在轮胎和轮毂的尺寸选择上也会有所取舍。过大的轮毂虽然好看，但可能会增加风阻、油耗，降低舒适性，并且替换轮胎的成本也更高。
消费者DIY空间： 事实上，很多车主在购买了十几二十万的车之后，会选择后期改装轮毂。市场上有大量的 aftermarket 轮毂品牌和款式，可以满足消费者个性化的需求。这其实也是厂商的一种策略——在保证车辆基础成本可控的前提下，为消费者留下了个性化升级的空间。你看到的“不好看”，也许只是厂家为了平衡成本和大众口味做出的保守选择，而真正的“好看”则可以通过后期的个性化来实现。
总结一下：
十几二十万的车不能做成跑车外观，并且轮毂也不够惊艳，主要原因在于 成本控制、市场定位和消费者核心需求 的综合考量。厂商需要在这些方面找到一个平衡点，以确保产品在价格上有竞争力，并且能够满足大多数目标消费者的需求。跑车化的设计和技术带来的成本增加是显著的，而在这个价位，消费者更看重的是实用性、舒适性和经济性。虽然不能直接拥有跑车外观，但这个价位的车也在努力在实用性和美观性之间寻找最佳平衡，同时为消费者留下了后期个性化升级的空间。
与其说“不能做成”，不如说在这个价位“不能完全做到”跑车那种极致的造型和性能，而是在满足大众化需求的基础上，尽量做到更好。
一、成本是绕不过的山
这是最直接也是最重要的原因。一辆车的售价，从研发、设计、材料、制造到品牌营销，方方面面都影响着最终价格。跑车之所以能卖得贵，除了品牌溢价，很多也是因为它们的特殊设计和工艺带来的成本增加。
空气动力学设计： 跑车的外观不仅仅是为了好看，更是为了优化空气动力学性能。低矮的车身、流线型的车顶、更大的倾角、前扰流板、后扩散器、甚至隐藏式尾翼等，这些设计都不是随便加上的。它们需要专业的风洞测试和大量的模拟计算来保证在高速行驶时，能够有效降低风阻，增加下压力，提升车辆的稳定性和操控性。这些研发和测试的投入是巨大的，而且一旦设计确定，制造这些复杂的曲面和部件也需要更精密的模具和更复杂的生产工艺，自然会增加制造成本。
特殊材料的应用： 为了追求轻量化和高强度，跑车可能会用到更多的铝合金、碳纤维复合材料等。这些材料本身的成本就比普通钢材高出不少，而且在加工和制造过程中也需要更专业的设备和技术。哪怕只是轮毂，为了达到轻量化和高强度并存的跑车效果，采用锻造工艺（Forged）而非铸造工艺（Cast）就能带来数倍的价格差异。锻造轮毂不仅更轻、强度更高，还能做出更复杂的造型。
悬挂和底盘的优化： 跑车的外观往往意味着低矮的车身姿态，这与跑车的低重心、高操控性紧密相关。为了实现这种姿态，底盘的调校、悬挂系统的结构（比如更硬朗的弹簧、更粗壮的防倾杆、可调阻尼的减震器）都需要进行深度优化，甚至采用一些成本更高的技术，如主动悬挂系统。这些都直接推高了车辆的制造成本。
所以，如果十几二十万的车也全部按照跑车的标准去做外观和结构，那么它的售价很可能就不是十几二十万了，而是直接跃升到另一个级别。厂商需要平衡成本和目标消费者的承受能力。
二、市场定位与消费者需求
十几二十万这个价位，其实是一个非常庞大且多元化的市场。在这个区间里，消费者购买车辆的核心需求通常是什么？
实用性： 很多消费者在这个价位购买车辆，更看重的是空间的利用、燃油经济性、可靠性以及日常使用的便利性。他们可能需要足够的后备箱空间来装载物品，需要宽敞的乘坐空间满足家庭出行，需要省油来降低用车成本。跑车化的外观往往意味着牺牲一些实用性，比如更低的车身重心可能导致上下车不便，更小的后备箱空间，更低的视野等等。
舒适性： 大部分消费者在这个价位更希望获得的是舒适的驾乘体验。这意味着车辆的悬挂调校会偏向于过滤路面的颠簸，隔音效果也会做得更好。而跑车的悬挂往往偏硬，路感更直接，可能会让一部分消费者觉得颠簸和嘈杂，不适合日常通勤或长途旅行。
品牌认知与可靠性： 在这个价位，消费者往往会对品牌产生一定的期待，他们更倾向于选择那些市场口碑好、产品质量稳定、维修保养方便的品牌。而一些品牌可能在跑车领域积累了深厚的技术和品牌形象，但将其技术和设计理念下放到更大众化的车型上，需要时间积累和市场验证。
所以，厂商会根据目标消费群体的核心需求来设计车辆。如果你想要一辆外观炫酷的跑车，那么你可能需要将预算提升到三十万以上，甚至更高。而十几二十万的车，更多的是在满足大众消费者对实用、舒适、经济性的基本需求，同时在外观设计上提供一定的美感和流行元素。
三、轮毂外观的“不好看”也是相对的
你提到轮毂外观，“至少轮毂外观好看点”。这里“好看”也带有很强的主观性。
设计语言的统一性： 一款车的设计，尤其是轮毂，是整体设计语言的一部分。厂商在设计车辆时，会考虑轮毂与车身线条、整体风格的协调性。十几二十万的车型，很多时候设计风格偏向于稳重、大气、时尚，而不是激进或运动。因此，轮毂的设计也会围绕这个核心来展开。
轮胎尺寸的限制： 跑车之所以能用一些复杂或者大尺寸的轮毂，往往也和其车身尺寸、悬挂结构以及对操控的需求有关。而十几二十万的车，考虑到成本和市场定位，在轮胎和轮毂的尺寸选择上也会有所取舍。过大的轮毂虽然好看，但可能会增加风阻、油耗，降低舒适性，并且替换轮胎的成本也更高。
消费者DIY空间： 事实上，很多车主在购买了十几二十万的车之后，会选择后期改装轮毂。市场上有大量的 aftermarket 轮毂品牌和款式，可以满足消费者个性化的需求。这其实也是厂商的一种策略——在保证车辆基础成本可控的前提下，为消费者留下了个性化升级的空间。你看到的“不好看”，也许只是厂家为了平衡成本和大众口味做出的保守选择，而真正的“好看”则可以通过后期的个性化来实现。
总结一下：
十几二十万的车不能做成跑车外观，并且轮毂也不够惊艳，主要原因在于 成本控制、市场定位和消费者核心需求 的综合考量。厂商需要在这些方面找到一个平衡点，以确保产品在价格上有竞争力，并且能够满足大多数目标消费者的需求。跑车化的设计和技术带来的成本增加是显著的，而在这个价位，消费者更看重的是实用性、舒适性和经济性。虽然不能直接拥有跑车外观，但这个价位的车也在努力在实用性和美观性之间寻找最佳平衡，同时为消费者留下了后期个性化升级的空间。
与其说“不能做成”，不如说在这个价位“不能完全做到”跑车那种极致的造型和性能，而是在满足大众化需求的基础上，尽量做到更好。
网友意见
设计是要钱的
钣金也是要钱的
喷漆更是要钱的
我记得雷克萨斯有一款漆，整车喷一下，就漆能值一辆凯美瑞
豪车为什么是豪车？不仅仅因为它的品牌，还因为它的设计给人的感觉就是比低端车要来的好看，就是更端庄大气，或者锋芒毕露
但是这些都是靠钱堆起来的，不花钱什么都是扯淡
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